TEST: Honda CB650R E-Clutch – Overená klasika s unikátnou spojkou! Šli by ste do toho?

Motocykle Honda sú pre veľkú časť motorkárov overená klasika, ktorá ich bezpečne, pohodlne a bezstarostne povozí krížom-krážom celým svetom. Čo ak sa však na overenom stroji objaví novinka v podobe niečoho automatizovaného, niečoho menom E-Clutch? Vtedy mnohí spozornejú a začnú sa pýtať, ako by im to pri jazde mohlo pomôcť a či by im to mohlo nejaký príjemný pocit z jazdy ubrať.

Toto sme sa rozhodli preskúmať aj my, keď sme dostali možnosť otestovať modernizovaný model Honda CB650R práve s, môžeme povedať, automatickou spojkou E-Clutch. A ako sa nám s ňou jazdilo, aké sú naše dojmy a pocity z používania tejto vymoženosti modernej techniky, vám radi prezradíme v našom redakčnom teste na stránkach nášho portálu, ako aj vo videoteste. Nasadáme, štartujeme a vydávame sa spolu s vami na cestu v sedle mestského naháča Honda CB650R.

Dizajn modelu Honda CB650R sa veľmi nezmenil. Načo by aj?

Tohtoročný facelift nezmenil takmer nič, až na predné LED-svetlo, väčšie diery sania a 5-palcový farebný TFT displej.

Neo Café Racer, alebo mestský Streetfighter, či po starom naháč menom Honda CB650R prešiel faceliftom, ktorý pre modelový rok 2025 nepriniesol zásadné zmeny. Full LED-diódové osvetlenie, väčšie nasávanie vzduchu či moderný 5-palcový farebný TFT displej sú tie najpodstatnejšie zmeny pre tento rok.

Inzercia

Uvidíte ich však len pri pozornejšom zaostrení na motorku. Nečudo, že Honda radikálne dizajny svojich motoriek nemení. Načo by to aj robila, keď sú už bez tak dizajnovo na tak vysokej úrovni, že rapídnejšie zásahy do ich tvarov by mohli dokonalý dizajn len rozladiť. Preto tak aj tento rok vsadila Honda na overené krivky a modelu CB650R nepriniesla nič extra výrazné, nič, čo by už beztak podarený dizajn nejakým zásadným spôsobom zmenilo. Ohodnotiť môžeme farebné prevedenie, ktoré vďaka laku nádrže Candy Chromosphere Red a zlatistému lakovaniu vidly či bloku motora, dokonale spolu ladí a podľa nášho subjektívneho názoru sa motorke hodí oveľa viac ako olivovozelená kombinácia či šedé, alebo čierne farebné prevedenie.

Motor so solídnym výkonom a s hlučnejším výfukom…

Pri naháčoch s kubatúrou 650 cm3 už tak nejak automaticky očakávame, že jazdcovi ponúknu solídny výkon, s ktorým sa dokáže zabaviť na kľukatých okreskách. Na druhej strane je to stále kubatúra, ktorá vás silou mocou nechce zabiť a tiež dokáže byť vľúdnejšia aj k nováčikovi v jednej stope. Srdcom modelu Honda CB650R je kvapalinou chladený radový štvorvalec, ktorého výkon je 95 koní a krútiaci moment 63 Nm. Tieto údaje potešia aj ostrieľaného motorkára a rovnako rozožiaria oči začiatočníkovi. Veď takmer sto koní pri hmotnosti motorky 203 kg vie veru priniesť veľmi veľa zábavy i adrenalínu.

K tomu sa pridáva aj solídny zvuk sériového výfuku. Aj bez ľaďáku je vás dostatočne počuť. Motorka však nereaguje na plyn strnulo a poskytuje skôr lineárny výkon. Nemali sme pocit, že by nás chcela pri plnom zatiahnutí plynu striasť zo sedla. Práve naopak, pôsobila silno, no kultivovane. Pri bežnej jazde, kedy sme sa chceli vyšplhať aj na konštrukčné maximum stroja, sa naša spotreba len málo prehupla ponad 5 litrov, pričom dlhodobá spotreba sa držala pod magickou päťlitrovou hranicou. Aj vďaka tomu a samozrejme vďaka 15,4 litrovej nádrži, tak na jedno natankovanie prejdete ponad 300 km, čo je určite pozitívne aj pre milovníkov dlhých výletov.

E-Clutch – taká slušná automatická spojka…

Zaujímavosťou našej testovačky bola spojka s názvom E-Clutch. Mohli by sme ju nazvať ako automatická spojka. Niekto preferuje úplný manuál. Pre neochotných radiť, Honda ponúka dvojspojkový automat DCT, prípadne ich túžbu nemačkať spojku ukojí Quickshifter. S tým sa však predsa len bez zatiahnutia spojkovej páčky z pokoja do rýchlosti nedostanete. Čo však s tými, ktorí pri príchode na semafor zabúdajú podraďovať a motorka im buď začne skákať alebo im jednoducho skape? A čo s tými, ktorý sa chcú pohýnať z pokoja bez ťahania spojkovej páčky? Pre tých si Honda vymyslela práve automatickú spojku E-Clutch. Spojkovú páčku na riadítkach máte stále a môžete ju aj naďalej používať ako ste zvyknutí, ale pokiaľ nechcete, tak nemusíte. Jediné, čo musíte robiť, je radiť ľavou nohou rýchlostné stupne a pravou rukou pridávať plyn. Nespornou výhodou oproti DCT je, že namiesto 10 kilogramov váži E-Clutch len 2 kilogramy, čo už je pri motocykloch zanedbateľný údaj. Pokiaľ by ste sa pre E-Clutch rozhodli, priplatíte si pri modeli Honda CB650R za to 400 eur navyše.

V ovládaní E-Clutch nehľadajte žiadnu vedu, všetko je riadené elektronicky. Pokiaľ viete, že ju nechcete počas jazdy vôbec používať, dá sa jednoducho vypnúť v menu 5-palcového farebného TFT displeja a spojka funguje ako klasická. Lenže keď si na E-Clutch zvyknete, asi nebudete nijako riešiť jeho vypínanie. Je riadený elektronicky a aj keď sa vám stane, že spojku stlačíte, elektronika ju odpojí od automatického režimu a po navrátení spojky späť do sekundy zase aktivuje automatické radenie. Na displeji to zbadáte vďaka zelenej kontrolke, ktorá buď svieti, alebo nie. Na výber máte aj medzi tromi úrovňami nastavenia, Hard, Medium a Soft, ktoré však nie je možné počas jazdy meniť.

Pokiaľ máte motocykel vybavený spojkou E-Clutch, nie je potrebné vôbec používať spojkovú páčku. Pri rozjazde len zaradíte radičkou prvý rýchlostný stupeň, pridáte plyn a plynulo sa rozbehnete. Stojíte na križovatke a máte stále zaradenú „jednotku“ a už vás nemusí trápiť, že by ste mali pri tom mať stlačenú spojkovú páčku, pretože toto za vás vyrieši elektronika. Radíte však stále sami, hore aj dole. Veľmi sa nám páčilo, ako bolo radenie hladké, oveľa jemnejšie ako pri quickshifteri smerom nahor. Smerom nadol nám však stále prišlo plynulejšie a hlavne tichšie radenie pomocou spojkovej páčky. Veľkú nevýhodu vidíme v tom, že keď budete mať zaradenú rýchlosť a vy, alebo niekto z vašich kamarátov, bude chcieť len tak „brnknúť“ plynom, motorka ihneď vystrelí vpred a pokiaľ nebudete pevne sedieť v jej sedle, môžete si veľmi rýchlo pričuchnúť k asfaltu. A musíme sa priznať, že na plyny si brnkáme teda pravidelne… 

Podvozok verný klasike menom SHOWA…

Naša testovačka Honda CB650R je pohodlný mestský streetfighter či naháč či ako ho Honda označuje, Neo Sport Café. A za svoju pohodlnosť vďačí solídnemu podvozku. Predná USD vidlica Showa dostala priemer 41 mm a zdvih 120 mm. Zadný monoshock poskytne zdvih 130 mm a tiež nastaviteľné predpätie v 10 úrovniach. Motorku do stavu pokoja dostanú brzdy Nissin s dvojkotúčom s priemerom 310 mm a štvorpiestikovým strmeňom vpredu a jednokotúč s priemerom 245 mm s jednopiestikovým strmeňom vzadu. Brzdy sú adekvátne výkonu motorky a aj pri núdzovom brzdení poskytujú dostatočný účinok. A hoci je predná vidlica mäkkšia, pri plnom brzdení sa nepríjemne nezabára dopredu. A keď už spomíname mäkkosť či tvrdosť, nemôžeme zabudnúť ani na sedadlo, ktoré je vo výške 810 mm a umožní tak pohodlné sedenie aj nižšiemu aj vyššiemu jazdcovi. Jeho pohodlnosť tiež umocňuje jeho užší driek a dokonalý výrez aj na väčší zadok. Je stredne tvrdé, čo oceníte aj pri krátkych aj pri dlhých tratiach.

Ako hodnotíme model Honda CB650R so spojkou E-Clutch my?

Priznáme sa, že prvé kilometre sme sa s modelom Honda CB650R s takpovediac automatickou spojkou E-Clutch silou-mocou snažili skamarátiť. Naše nadšenie nám motorka neopätovala, no po chvíľke v sedle sme sa tak nejak bez nátlaku spolu zžili a začali sme si túto technológiu užívať. Aj keď, vždy nás lákalo stlačiť spojkovú páčku, no jej mäkká odozva nám pripomenula, že to nie je treba. A tak sme si rýchlosti kopali nahor bez použitia spojkovej páčky.

Jazda bola tak o niečo plynulejšou aj vďaka tomu, že naše ruky nemuseli spojku ovládať, ale poriešila ju elektronika. Srdcom stroja pri tom bol nezmenený, kvapalinou chladený, 95 koňový štvorvalec s krútiacim momentom 63 Nm. Tohtoročný facelift nezmenil takmer nič, až na predné LED-svetlo a nasávanie vzduchu, ktoré dostalo väčšie diery sania a samozrejme 5-palcový farebný TFT displej.

Motorka tak nestratila svoju agresívnosť, športovosť a šarm. Sedlo s výškou 810 mm poteší aj nižšieho jazdca. Posed je pohodlný aj vďaka stredne tvrdému sedadlu. Chrbát či zadok neboli a ani po stovkách kilometrov. A že ich spraviť viete, podčiarkuje aj spotreba 5 litrov a nádrž s objemom 15,4 litra. Honda nás svojim výkonom, naladením či jazdou len umocnila v tom, že je tou správnou voľbou pre bezstarostnú jazdu. Rovnako presvedčiť vás vie aj základná cena 8610 eur. Za E-Clutch si priplatíte štyri stovky navyše.

Foto: Matúš Paločko    Video: Marcel Szabó

Plusy:

• výkonný motor
• zvuk výfuku
• kvalita prevedenia
• priaznivá cena
• fungovanie E-Clutch

Mínusy:

• absencia predného štítu

Cena základného / testovaného modelu:

• 8 610 eur / 9 010 eur

Technické parametre: