TEST: Peugeot 308 Hybrid – Silný konkurent naftových pohonov! Dokáže ich nahradiť?

Francúzske modely boli od začiatku ich výroby niečím výnimočným. Niečím, čo ste si na ceste všimli, neprehliadli a mnohí ste to chceli mať aj doma, v garáži. Tak nejak sme to cítili aj pri faceliftovom modeli Peugeot 308. Klasický hatchback sa snaží prikloniť si misky váh na svoju stranu v záplave SUV-čiek a crossoverov a priznáme sa, že nás si na svoju stranu získal. Pod kapotou sme dostali na test hybridné pohonné ústrojenstvo, na ktoré všetky svetové médiá skladali ódy a nazývali ho kladivom na nafťáky. Dokázal faceliftový Peugeot 308 presvedčiť aj nás o tom, že nafta vďaka jeho hybridnému pohonu nemá v budúcnosti šancu? Poďte sa spolu s nami pozrieť nielen pod kapotu temperamentného, vzrušujúceho a nevšedného modelu Peugeot 308 tretej generácie, ktorý si vás po facelifte ešte viac opantá.

Peugeot 308 po facelifte ešte elegantnejší…

K športovosti modelu prispieval aj sploštený volant, pod ktorým sa umiestnil digitálny prístrojový štít i-Cockpit s 3D rozhraním.

Na prvý pohľad zaujme nová predná časť vozidla s modernejšie tvarovanou maskou chladiča a výraznejšími svetlometmi. Typické levie pazúry boli nahradené zapustenými svetlometmi, ktoré vo svojom podpise trojicu pásikov odkazujúcich práve na tieto pazúre stále obsahujú. Táto zmena je určite pozitívna a automobilu dodáva dospelejší výraz. Vyššie stupne výbavy dostali LED svetlomety a podsvietené logo Peugeot, za ktorým sa ukrývajú senzory asistenčných systémov.

Spaľovacie verzie zároveň dostali upravené nasávacie otvory, aby sa vzhľadovo viac priblížili elektrickému modelu E-308. Zadná časť tiež nesie odkaz troch pásikov predných svetiel, zakomponovaných v klenutých zadných svetlách. Silueta vozidla sa nemenila, čo je v podstate aj dobre, pretože uzemnený hatchback dokázal zaujať už pred faceliftom a teraz v tomto trende aj pokračuje. Chce sa stať konkurentom obľúbených SUV-čiek či crossoverov a má na to poriadny potenciál. Nudným prehliadnuteľným modelom veru nie je.

Inzercia

Interiér zostáva veľmi moderný…

Kabína si zachovala charakteristický koncept i-Cockpitu s malým volantom a dvojicou 10-palcových displejov. Peugeot zároveň upravil ovládacie prvky pod centrálnou obrazovkou, pomenované i-Toggles, ktoré sú teraz intuitívnejšie a umožňujú nastaviť rýchle skratky pre navigáciu, klimatizáciu či kontakty. Škoda len, že sú len tri, a nie je ich 10 ako pri väčšom súrodencovi, modeli Peugeot 3008. Aj tento model však ostáva verný neduhu, ktorý negatívne hodnotíme pri všetkých modeloch Peugeot. Tým neduhom je výhľad práv na i-Cockpit a teda na displej digitálneho prístrojového štítu. Aj napriek tomu, že volant je zrezaný, sploštený, menší, stále sme mali problém pri výhľade na displej a bolo jedno, či za volantom sedí dvojmetrový, alebo meter sedemdesiatšesť merajúci šofér. Plusom je tiež, že niekdajšie spomalené, aj keď pekné dizajnové, animácie v menu, sú teraz oveľa rýchlejšie a nepredstavujú zbytočné spomalené reakcie na dotyky na displeji. Tiež je plusom aj naozaj výborná ostrá cúvacia kamera, ktorá dobre zobrazuje priestor aj po tme.

Náročnejších zákazníkov potešia kvalitné materiály na palubnej doske, mäkké výplne dverí aj dobre odhlučnený interiér, ku ktorému prispievajú dvojité predné bočné sklá. Niektoré tvrdšie plasty však pri dynamickej jazde stále dokážu prezradiť svoju prítomnosť drobnými pazvukmi. Pozitívne hodnotíme praktické čalúnenie prístrojovky tkaninou, vďaka ktorému sa šoférovi do tváre neodrážajú lúče slnka, ako to môžeme badať pri lesklých plastových interiéroch. Pozitívne je, že páčka radenia prevodových stupňov ako aj volič jazdných režimov sa nachádzajú na stredovom tuneli. Sedadlá sú príjemné aj pre macatejšieho šoféra či spolujazdca. Chrbát či zadok v nich nebolí ani po stovkách kilometrov a čo je tiež pozitívne, že ich bočné vedenie nie je zbytočne tvrdé, ale ani veľmi mäkké. Je tak akurát a dokonale obopne aj širokého pasažiera.

Čo sme hodnotili ako také stredné až veľké negatívum, je priestor na zadných sedačkách. Ak máte dva metre, ako náš jazdec, tak za neho si ďalší dvojmetrový, ani 190-centimetrový a ani 180-centimetrový pasažier nesadne. Maximálne tak dieťa, alebo drobec v detskej sedačke. Hoci je Peugeot 308 stredne veľký hatchback, priestoru vzadu veľa nedostal, čo je veru škoda, keďže sa prezentuje ako rodinný či biznisový model, o ktorý nemajú záujem len jednotlivci, ale aj mladé aktívne rodiny. Ak ste však rodinka, ktorej veľkosť nepresahuje 180 cm, tak sa do auta vmestíte aj štyria. Do kufra s objemom 412 litrov pri tom nabalíte dostatok vecí na nielen víkendový, ale aj celotýždňový výlet minimálne vo dvojici.

Mild-hybrid s výkonom 145 koní nie je žiadnym lenivcom…

Najpredávanejšou motorizáciou by sa mal stať nový Hybrid 145. Základ tvorí modernizovaný trojvalcový prepĺňaný benzínový motor s objemom 1.2 litra, ktorému pomáha elektromotor s výkonom 21 koní integrovaný do šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky e-DCS6. Celkový systémový výkon dosahuje 145 koní a maximálny krútiaci moment 230 Nm. Elektromotor pomáha pri rozjazdoch, umožňuje krátke jazdy bez spaľovacieho motora a zlepšuje plynulosť radenia prevodov. Čo sa týka výkonu a spotreby, tak musíme uznať, že po prejdení stoviek kilometrov za volantom hybridného modelu Peugeot 308  sme si jazdu užívali, cítili sme sa ako za volantom motokáry a na výkon sme sa nesťažovali.

Jazdili sme po prvotriedkach Dolného Rakúska, po našich diaľniciach a najväčšiu porciu kilometrov sme spravili v centre hlavného mesta. Model jazdil čiperne, štarty na semaforoch boli rýchle a aj diaľničné maximá dosahoval celkom hravo. Avšak, keďže jeho srdcom je trojvalec, neobišlo sa to bez štandardnej trojvalcovej „vysávačovej“ zvukovej kulisy. Inak je v kabíne ticho a počuť pri nižších otáčkach je maximálne aerodynamický hluk, či zvuk odvaľujúcich sa kolies. Nič, čo by nevyriešilo pár dielikov navyše na „volume“ rádia. Hybridné pohonné ústrojenstvo dosahuje spoločný výkon 107 kW (145 koní) s krútiacim momentom 230 Nm. Vďaka tomuto naladeniu, ktoré rozbiehalo auto s pohotovostnou hmotnosťou 1457 kg, sme dosiahli finálnu kombinovanú spotrebu 6,6 l na 100 km a pritom na prvotriedkach sme vedeli klesnúť aj pod 5 l. Toto hybridné naladenie tak naozaj podčiarkuje tvrdenia svetových novinárov, že by sa mohlo stať kladivom na naftové motory.

Na ceste prekvapí komfortom…

Najväčšou devízou modelu 308 zostáva komfort podvozka. Podvozky naozaj Francúzi vedia naladiť tak, aby vás aj bez vzduchu či elektroniky dokážali dokonale previezť nerovnosťami a poriadne vás udržali v zákrutách. Aj s 18-palcovými kolesami dokáže veľmi dobre filtrovať nerovnosti a zároveň ponúka isté správanie v zákrutách. Riadenie síce nepatrí medzi najostrejšie v segmente, vodič však dostáva dostatok spätnej väzby od prednej nápravy. Hybridný pohon zabezpečuje svižné zrýchlenie a maximálna rýchlosť 210 km/h úplne postačuje aj na diaľničné presuny. Pri prudkej akcelerácii alebo vo vysokých otáčkach je však trojvalec citeľnejší a akusticky menej kultivovaný.

A ako hodnotíme hybridný hatchback Peugeot 308 my?

Tretia generácia modelu Peugeot 308 po facelifte vyzerá ešte príťažlivejšie a emotívnejšie. Predná maska je agresívnejšia, dravejšia a pri pohľade do „očí“ Peugeotu 308 z nich doslova ide strach. Tento hatchback má guráž pobiť sa o priazeň motoristov a presadiť za v záplave crossoverov a SUV-čiek. Stále má potenciál byť rodinným autom, či posilou firemnej flotily. Okrem toho naša testovačka dostala úsporné hybridné pohonné ústrojenstvo, s ktorým sa spotreba na konci nášho testu, po prejdení stoviek kombinovaných kilometrov, ustálila na hodnote 6,6 l na 100 km. Hoci je to o zhruba liter a pol viac, ako udáva výrobca, musíme sa priznať, že úsporne nás jazdiť nebavilo a užívali sme si športovejšiu vyzáž a športovejší charakter auta plnými dúškami. Posmeľoval nás k tomu aj interiér, ktorý vyzerá ako z vesmírnej lode. Vďačí za to hlavne i-Cockpitu, spoločne s dotykovým barom i-Toggles. Zrezaný volant pôsobí taktiež športovo, avšak trpí rovnakým neduhom, ako pri ostatných súrodencoch a tým je zavadzanie pri výhľade na menší displej infotainmentu pod ním.

Inak sme sa za volantom Peugeotu 308 cítili ako za volantom motokáry a aj napriek 1,2 litrovému trojvalcu s výkonom 136 koní sme sa na výkon či jazdný prejav v meste či na prvotriedkach vôbec nesťažovali. Dokonca na prvotriedkach sa naša spotreba len jemne prehupla ponad štyri litre a to aj pri svižnejšej jazde. Spaľovák dopĺňa elektromotor s výkonom 21 koní. Sústava tak celkovo disponuje výkonom 145 koní, čo je na auto s pohotovostnou hmotnosťou 1457 kg tak akurát. Na diaľnici sa do povolených maxím dostáva rovnako pohodlne, akurát spotreba menšieho motora rastie smerom k siedmim litrom. Interiér ponúkne priestor pre štyroch kompaktných pasažierov. Dvojmetrové kone sa musia uspokojiť len so sedením na predných sedadlách. Na tie zadné posadia akurát deti či tašky s nákupom. Do kufra však pri tom vmestíte tej batožiny o niečo viacej a to aj vďaka základnému objemu 412 litrov. Peugeot 308 po facelifte s hybridným pohonom dokáže osloviť aj zarytých nafťákov, vie zaujať tak konzervatívnych motoristov, ako aj trendsetterov. S cenovkou testovačky 32 490 eur budete na ceste neprehliadnuteľní a okrem toho vás jazda na tomto modeli nebude stáť vôbec veľa peňazí, čo poteší aj rodinný či firemný rozpočet.

Foto: Matúš Paločko    Video: Marcel Szabó

Plusy:

• športový dizajn
• hravý jazdný prejav
• vynikajúca spotreba
• moderný interiér

Mínusy:

• málo miesta v zadnom rade
• umiestnenie digitálneho prístrojového štítu pod volantom

Cena základného / testovaného modelu:

• 23 790 eur / 32 490 eur

Technické parametre: