TEST: Vespa Primavera 125 Officina 8 – S farbou niekdajších strojov vzdáva hold prvému testovaciem centru a jeho zakladateľom

Vespa bola od svojho začiatku nositeľkou štýlu a postupom času sa stala svetovou ikonou. Jej ikonické tvary sú na cestách už 80 rokov a dnes, na oslavu svojho okrúhleho výročia, prichádza Vespa s edíciou Officina 8, ktorá vzdáva hold začiatkom značky Vespa, jej celosvetovému úspechu, no najmä zásadnému významu prvého testovacieho centra. V jedinečnej modrej matnej farbe s kovovými kontrastnými akcentami chce upriamiť pozornosť na industriálny pôvod a zároveň vďaka vkusným detailom demonštruje zmysel pre detail a štýl. My sme vysadli do sedla modelu Primavera 125 v edícii Officina 8 a hneď po prvých kilometroch sme sa ponorili do príbehu, ktorý tento skúter rozpráva. Vychutnajte si ho spolu s nami vďaka nášmu redakčnému testu a objavte novú edíciu skútra Vespa, ktorý milujú desiatky miliónov jazdcov po celom svete.

Dizajn novinky z dielne Vespa vzdáva hold industriálnym strojom pôvodnej fabriky…

Industriálna výročná verzia Officina 8 nestavila na zmeny v pohone, ale na overený základ v podobe modelu Vespa Primavera 125.

Taliansky zmysel pre detail je dokonale obsiahnutý vo výročnej edícii Vespa Primavera 125 Officina 8. Základom retro dizajnu je v tomto prípade farebné prevedenie skútra. Silnomodrá matná farba odkazuje na farbu priemyselných strojov, ktoré sa po prvýkrát objavili vo fabrike Vespa práve pred 80-timi rokmi. Modré prevedenie kapotáže je veľmi vkusne doplnené mosadznými ráfmi kolies, ako aj kontrastnými lemami kapoty či svetla vo farbe hliníka. Všetky tieto farebné odtiene majú za úlohu čo najviac Vespu priblížiť jej industriálnemu pôvodu a vzdať hold histórii. Zmysel pre detail ukázali dizajnéri aj pri tvorbe sedla, ktoré nielen že dostalo kontrastnú mosadzne sfarbenú priadzu, ale aj mosadzné nity, ktoré rovnako poukazujú na prepojenie dizajnu s industriálnym pôvodom. Verzia Officina 8 je dostupná v tejto farebnej kombinácii tak pre model Vespa Primavera 125, ako aj pre model Vespa GTV 310.

Inzercia

Základom je stále overená Primavera 125…

Industriálna výročná verzia Officina 8 nestavila na zmeny v pohone, ale na overený základ v podobe modelu Vespa Primavera 125. V praxi to znamená, že o pohon mestského skútra sa postará jednovalcový motor s objemom 124 cm3, ktorý dodá skútru výkon 11 koní a krútiaci moment 10,7 Nm. Pre bezpečnú jazdu mestom a kľučkovanie pomedzi autá to postačuje aj pre jazdca s hmotnosťou ponad 100 kg. Ak by sa však vybral napríklad na mestský obchvat, 90-tkové rýchlosti bude dosahovať len obtiažne. Nám sa pri 112 kg jazdcovi napríklad na rovinke nepodarilo dosiahnuť ani rýchlosť 100 km/h. Keď sme však využili mierny kopček, rozgúľali sme sa aj ponad stovku. Na semaforoch sme napríklad tiež vyštartovali rovnako pri plnom plyne s možno aj o polovicu ľahšou slečnou, tiež sediacou na Primavere 125, a tam sme veru videli poriadny rozdiel, ako skúter zrýchľuje s ňou a s našim macom v sedle.

Brzdy pôsobia účinne, ale tiež musíme priznať, že 200 mm kotúč vpredu s ABS a bubon vzadu, mali pri hmotnosti jazdca 112 kg trochu problém pri spomalení, hlavne keď sme za obe brzdy zatiahli pri krízovke. Opäť však musíme povedať, že tieto malé kubatúry Vespa koncipuje pri prepočtoch na jazdca, ktorého hmotnosť je maximálne 80 kg. Rovnako tak aj podvozok sa viac pritlačil k vozovke, keď v sedle sedel ponadstokilový jazdec, čo tiež spôsobilo, že sa nám zdal tvrdší. Avšak prejazdy nerovnosťami zvláda Primavera 125 aj napriek tomu veľmi bravúrne. Vďaka 8 litrovej nádrži a a postrebe okolo 40 km prejdených na jeden liter s pumpárom veľkí kamaráti nebudete. Viete tak jazdiť úplne v pohode pod 3 litre na 100 km a teda váš dojazd môže atakovať takmer 300 km na jedno tankovanie.

Posed pohodlný aj pre väčšieho maca…

Mäkké veľké pohodlne tvarované sedlo sa nachádza vo výške 785 mm. To v praxi znamená, že do neho naskočí pohodlne aj menší jazdec. Jazda po meste je veľmi pohodlná a k nej prispieva aj samotné sedlo, ktoré slušne tlmí nárazy od zadnej časti. Vďaka klasickej skútrovskej konštrukcii (v porovnaní s dobrodružnými skútrami) na Vespu Primavera 125 Officina 8 nasadáte tak, že nohou nemusíte „prebehnúť“ ponad sedlo, ale prešuchnete ju popred. S nohou mal opäť náš 197 cm vysoký jazdec trochu problém, keďže nosí topánky veľkosti 47. Na tie nemá úplne dostatočný priestor na „odloženie“. Pre nohu menšiu ako 45 je tu však miesta dostatok.

Pod sedadlom sa nachádza priestor vhodný na jednu otvorenú skútrovskú prilbu. Integrálka sa tam už žiaľ nevojde. Pred kolenami sa nachádza ešte jeden odkladací priestor. Tu vmestíte peňaženku, doklady, telefón a podobné drobnosti. Akurát v zákrutách trochu lietajú. Keď hovoríme o zákrutách, plusom sú aj riadidlá a priestor pred kolenami. Ani nášmu 197 cm vysokému jazdcovi riadidlá nebúchali pri zabáčaní do kolien či stehien. To znamená, že priestoru to má dostatok pred sebou.

A ako hodnotíme model Vespa Primavera 125 Officina 8 my?

Po nasadnutí do sedla narodeninového modelu sa stávate súčasťou histórie. Skúter je inšpirovaný farbou dielenských strojov niekdajšej fabriky. Lak kontrastuje s mosadznými a hliníkovými detailmi, ktoré podčiarkujú jeho industriálny pôvod. Dizajn nesie tradičné krivky modelov Vespa Primavera. Je doplnený o detaily, ktoré zas vyzdvihujú taliansky zmysel pre dizajn. Srdcom skútra je jednovalec s výkonom 11 koní a krútiacim momentom rovnako 11 Nm. Spotrebuje zhruba 2,5 litra na 100 km, vďaka čomu pri plnej 8 litrovej nádrži dokážete prejsť aj 300 km. Pri našom 112 kilovom jazdcovi bola spotreba o niečo vyššia, ale stále pod tri litre. Do stavu pokoja narodeninovú Primaveru 125-ku dostanú brzdy s ABS s kotúčom 200 mm vpredu a 140 mm vzadu. Na ponad stokilového jazdca sme brzdy hodnotili trochu slabšie.

Stovku náš maco v sedle Vespy nepokoril na rovinke, ale ak by mal chuť jazdiť svižnejšie, môže siahnuť po modeli GTV Officina 8, ktorý dostal rovnaké farebné prevedenie a disponuje väčším tristovkovým motorom. Sedlo je vo výške 785 mm, podvozok príjemne tlmí nerovnosti aj keď na 112 kg jazdca je viac pritlačený k vozovke a tým pádom je trošku tvrdší. Modelu nechýba ani Full-LED osvetlenie, TFT displej kombinovaný s analógovým ukazovateľom rýchlosti a priestor pod sedadlom na jednu otvorenú skútrovskú prilbu. Nám sa na skútri pri výške jazdca 197 cm jazdilo celkom dobre, akurát na jeho 47-ičkové topánky tu bolo miesta trochu menej. Tento skúter je však hravý, agilný, vmestí sa do každej medzery medzi autami a spôsobuje vám vysokú dávku radosti a môžeme povedať, že až závislosti. Do horúcich letných dní je dokonalou dvojkolesovou klimatizáciou, ktorú vám budú vo verzii Officina 8 závidieť všetci okoloidúci.

Foto: Matúš Paločko   video: Marcel Szabó

Plusy:

• kompaktné rozmery
• ľahká ovládateľnosť
• nízka spotreba
• štýlový retro dizajn

Mínusy:

• slabšie brzdy na hmotnosť jazdca
• absencia malého stojanu

Cena testovaného modelu:

• 6 099 eur

Technické parametre: