Pininfarina oslavuje 95. výročie: Obzeráme sa späť za tým najlepším, čo štúdio vypustilo do sveta

Už 95 rokov je Pininfarina legendou v automobilovom dizajne. Nespočetné množstvo vozidiel nesie podpis tejto talianskej dizajnérskej firmy. Medzi jej klientelu patria mená ako Ferrari, Alfa Romeo, Peugeot, Fiat, GM, Lancia a Maserati, ako aj rozvíjajúce sa spoločnosti na ázijskom trhu vrátane čínskych výrobcov ako Chery, Brilliance, JAC a VinFast vo Vietname a kórejských výrobcov ako Daewoo a Hyundai.

Od 80. rokov 20. storočia spoločnosť Pininfarina navrhuje aj vysokorýchlostné vlaky, autobusy, električky, koľajové vozidlá, automatizované ľahké koľajové vozidlá, prepravné prostriedky pre osoby, jachty, lietadlá a súkromné ​​prúdové lietadlá. Od založenia spoločnosti „Pininfarina Extra“ v roku 1986 spoločnosť poskytuje konzultačné služby v oblasti priemyselného dizajnu, interiérového dizajnu, architektúry a grafického dizajnu. Logo nemeckého motoristického portálu Motor1 napríklad tiež vytvorila spoločnosť Pininfarina.

Pininfarina zamestnáva renomovaných dizajnérov ako Franco Scaglione, Aldo Brovarone, Tom Tjaarda, Paolo Martin (tvorca superplochého Ferrari Modulo), Pietro Camardella (zodpovedný okrem iného za Ferrari F40 a F50) a Ken Okuyama.

Príbeh Pininfarina – ako sa to všetko začalo…

Alfa Romeo a Ferrari by boli prehliadnuteľné bez legendárnych dizajnových konceptov Pininfarina.

Inzercia

V roku 1928 Battista „Pinin“ Farina opustil spoločnosť svojho brata Stabilimenti Farina a s podporou rodiny svojej manželky a Vincenza Lanciu založil spoločnosť „Carrozzeria Pinin Farina“. V prvom roku spoločnosť zamestnávala osemnásť ľudí a vyrobila 50 karosérií automobilov. 22. mája 1930 sa spoločnosť transformovala na akciovú spoločnosť Società anonima Carrozzeria Pinin Farina so sídlom v Turíne na Corso Trapani 107.

Počas 30. rokov 20. storočia sa vyrábali karosérie pre značky Lancia, Alfa Romeo, Isotta-Fraschini, Hispano-Suiza, Fiat, Cadillac a Rolls-Royce. Úzka spolupráca so spoločnosťou Lancia umožnila spoločnosti Pinin Farina stať sa prvým výrobcom karosérií, ktorý vyrábal karosérie s použitím novej metódy samonosného monokoku alebo unibody.

V roku 1939 druhá svetová vojna zastavila výrobu automobilov, ale spoločnosť zamestnávala 400 ľudí, ktorí vyrábali 150 karosérií mesačne. Počas vojny vyrábali sanitky a podvozky pre svetlomety. Továreň zničili spojenecké bombardéry.

V roku 1946 boli talianski výrobcovia zakázaní na parížskom autosalóne. Napriek tomu Pinin Farina a jeho syn Sergio predviedli pred Grand Palais dve autá – Alfa Romeo 6C 2500 S a Lancia Aprilia Cabriolet. Tento kúsok organizátori nazvali „diabolský Pinin Farina“, ale u tlače aj verejnosti zožal úspech.

Cisitalia 202 Coupé vzniklo koncom roka 1945. Jeho dizajn s nízkou kapotou zabezpečil medzinárodnú reputáciu spoločnosti Pininfarina. V roku 1951 bolo prezentované na výstave „Osem automobilov“ v Múzeu moderného umenia. Celkovo bolo vyrobených 170 kusov.

Dizajny pre USA

Táto výstava pritiahla Pinin Farinu do pozornosti spoločnosti Nash-Kelvinator. Spolupráca so spoločnosťou Nash Motors im umožnila vstúpiť do sériovej výroby a na americký trh. V roku 1952 Farina cestoval do USA, aby predstavil návrhy pre série Nash Ambassador a Statesman. Tieto modely len čiastočne zahŕňali originálne návrhy Pinin Farinu. Nash-Healey však bol kompletne navrhnutý spoločnosťou Pinin Farina a vyrobený v Turíne.

V rokoch 1959 a 1960 spoločnosť Pinin Farina vyrobila karosérie pre Cadillac Eldorado Brougham. Autá boli montované v Taliansku a prepravované do USA. Podobný postup sa uplatnil v 80. rokoch 20. storočia pri Cadillacu Allanté, ktorého karosérie boli vyrobené v Taliansku a prepravované letecky do Detroitu.

Partnerstvo s Ferrari…

Partnerstvo s Ferrari sa začalo v roku 1951. Prvé stretnutie medzi Battistom Farinom a Enzom Ferrarim sa konalo v reštaurácii v Tortone. Odvtedy Pininfarina navrhol takmer všetky sériové modely Ferrari. Jedinou výnimkou je Dino 308 GT4 z roku 1973. Pininfarina sa stala partnerom v spoločnosti Scuderia Ferrari SpA (SEFAC). Battista Farina bol viceprezidentom a Sergio sa neskôr stal členom predstavenstva.

Spolupráca sa skončila modelom Ferrari F12berlinetta (2012 – 2017). Odvtedy sériové modely Ferrari pochádzajú z Centro Stile Ferrari.

V rokoch 1954 – 1955 spoločnosť Pininfarina kúpila pozemok v Grugliasco na novú, modernú a perspektívnu továreň. Zároveň si Alfa Romeo vybrala dizajn od Pininfariny pre model Giulietta Spider. Výroba sa začala v roku 1958, pričom v prvom roku sa vyrobilo 1 025 vozidiel a v roku 1959 viac ako 4 000.

Plánovanie novej továrne sa začalo v roku 1956. Farina sa pripravoval odovzdať spoločnosť svojmu synovi Sergiovi a zaťovi Renzovi Carlimu.

Od Pinin Fariny k Pininfarine…

V roku 1961 Battista Farina oficiálne odovzdal spoločnosť. V tom istom roku taliansky prezident formálne uznal zmenu názvu na Pininfarina. Battista zomrel v roku 1966.

Andrea Pininfarina viedol spoločnosť od roku 2001 až do svojej smrti v roku 2008. Jeho nástupcom sa stal jeho brat Paolo, ktorý zomrel v apríli 2024.

Od polovice 60. rokov 20. storočia spoločnosť Pininfarina systematicky investovala do výskumu a technológií. V roku 1966 bolo v Grugliasco postavené Študijné a výskumné centrum s rozlohou 8 000 m², ktoré zamestnávalo 180 technikov. V roku 1967 nasledovalo Výpočtové a konštrukčné centrum. V roku 1972 bol otvorený prvý taliansky aerodynamický tunel pre vozidlá plnej veľkosti.

Cadillac, Mitsubishi a Volvo…

V roku 1982 založila spoločnosť Pininfarina v Cambiane štúdio „Studi e Ricerche“. V roku 2002 tam bolo postavené nové vývojové centrum. V roku 1983 bola dosiahnutá dohoda so spoločnosťou General Motors o výrobe modelu Cadillac Allanté. Závod v San Giorgio bol postavený v roku 1985. V roku 1996 sa spoločnosť Mitsubishi rozhodla, že Pajero Pinin bude vyrábať spoločnosť Pininfarina s odvolaním sa na nižšie výrobné náklady v Taliansku. Výroba sa začala v Bairo Canavese v roku 1997.

V roku 2003 založili spoločnosti Pininfarina a Volvo spoločný podnik Pininfarina Sverige AB v Uddevalle. Prvý model, Volvo C70, bol uvedený na trh v roku 2006.

Nový majiteľ z Indie…

V roku 2008 sa spoločnosť Pininfarina dostala do finančných ťažkostí. Skupina zahŕňajúca Piera Ferrariho, Ratana Tatu, Vincenta Bollorého a ďalších oznámila investície v celkovej výške 100 miliónov eur. Rodina znížila svoj podiel. Do konca roka 2008 celkový dlh dosiahol 598 miliónov eur. Bola dosiahnutá dohoda o reštrukturalizácii dlhu a spoločnosť Leonardo & Co. bola poverená nájdením kupca pre rodinný podiel.

V roku 2012 spoločnosť oznámila, že splácanie dlhu sa predĺži do roku 2018, pričom využila výhodné úrokové sadzby. Rodina si spočiatku ponechala kontrolu.

Skupina Mahindra, vlastník spoločností Mahindra & Mahindra, nakoniec získala spoločnosť Pininfarina za približne 168 miliónov eur. Mahindra a jej dcérska spoločnosť Tech Mahindra prevzali 76 % holdingovej spoločnosti Pincar a ponúkli rovnakú cenu za zostávajúce akcie. Okrem toho Mahindra investovala 20 miliónov eur a veriteľom poskytla záruku vo výške 114,5 milióna eur.