TEST: KGM Torres Hybrid (2026) – Konečne uhasený smäd po palive a stále vysoká miera prémiovosti

Modely juhokórejskej značky KGM máme radi. Za rozumné peniaze ponúkajú veľmi slušné výbavy a aj veľmi príjemné a nezameniteľné dizajny. S čím sme však vždy bojovali, bola spotreba ich 1,5 litrových turbobenzínov. Konečne však prišlo kladivo na spotrebu modelov KGM. Je ním naša aktuálna testovačka, model KGM Torres Hybrid. Hoci je jeho srdce turbobenzínové, vypomáha mi aj elektromotor vďaka ktorému konečne vieme jazdiť veľmi úsporne, no pri tom stále svižne. V interiéri nás opäť ohurujú materiály a dizajny, ktoré by sme hravo našli v modeloch vyšších tried. Na jazdu v hybridnom SUV KGM Torres sme sa tešili a ako sme si ju užili a aké pocity sme z nej mali, vám radi povieme v našom redakčnom teste. Objavte spolu s nami prednosti hybridného rodinného SUV s hrdým menom KGM Torres.

Dizajn modelu KGM Torres bez zmeny, no stále pútavý…

V meste v kombinácii s mimomestom sme dokonca jazdili aj pod 6 litrov, keď sme si dali záležať na čo najviac eko jazde.

Po dizajnovej stránke sa na modeli KGM Torres v hybridnom prevedení nezmenilo oproti spaľovaciemu modelu nič. A my to hodnotíme pozitívne, keďže Torres prišiel na trh ako pocta či odkaz na americké off-roady osemdesiatych či deväťdesiatych rokov. Tento svalnatý dizajn mu ostal a rovnako tak mu ostali aj detaily, ktoré tieto terénne stroje pripomínajú. Imitácia krytu rezervného kolesa na piatych dverách či madlá na kapote, toto ostalo a stále to pôsobí zaujímavým dojmom. Hoci tieto detaily neplnia žiadnu praktickú funkciu, sú to detaily, ktoré robia tento model jedinečným.

Inzercia

Konečne úsporný pohon…

Najväčšiu radosť sme mali z pohonného ústrojenstva, ktoré sa nachádza pod kapotou testovaného juhokórejského SUV KGM Torres. Po skúsenostiach so smädným 1,5 litrovým štvorvalcovým turbobenzínom sme naše očakávania vložili do rapídne nižšej spotreby paliva. A pohon nás nesklamal. Konkrétne hybridný pohon, tvorený 1,5 litrovým štvorvalcovým benzínovým motorom s turbom (štandard), skombinovaným s elektromotorom. Výkon štvorvalca je 110 kW, výkon elektromotora je 130 kW. Spoločný výkon ústavy je 150 kW s krútiacim momentom 300 Nm.

Ak by ste si mysleli, že to bude pre auto s pohotovostnou hmotnosťou 1670 kg málo, budete prekvapení. Tento kombinovaný pohon dokáže bez problémov rozbehnúť macaté SUV aj ponad povolené maximá. Vonkoncom to auto nie je žiadny lekvár, ale samozrejme, superšportový výkon od neho čakať nemôžeme. Vďaka elektromotoru sme dokázali jazdiť počas nášho testu so spotrebou sedem litrov na konci testu. V meste v kombinácii s mimomestom sme dokonca jazdili aj pod 6 litrov, keď sme si dali záležať na čo najviac eko jazde. A to je podstatný rozdiel oproti čisto benzínovej variante. Pohon teda splnil, ba až prekonal, naše očakávania a konečne môžeme povedať, že KGM Torres podľa nás nemá žiadnu výraznú chybu. Tou najväčšou bola spotreba, ktorá však bola odstránená vďaka pridaniu elektromotora.

Interiér navodí pocit vyššej triedy…

Vnútro modelu KGM Torres opäť môžeme nazvať ako prémiovým, hoci je automobil hrdým strednotriednym príslušníkom. Zmenou, oproti predchádzajúcej verzii, môžeme povedať, že predfaceliftovej, respektíve, so starým menom SsangYong, prešiel displej infotainmentu a digitálneho prístrojového štítu, ktoré sú teraz združené do jednej obrazovky. Tento dizajnový počin pôsobí modernejšie, čistejšie, jednoliatejšie a hlavne, a to prizvukujeme, aj prémiovejšie.

Auto sme na testy dostali vo výbave Style, ku ktorej bol model dovybavený aj niekoľkými príplatkovými vylepšeniami. V štandarde tu nájdete vyhrievaný volant aj predné sedadlá, elektrické oná vpredu aj vzadu, stmievací späťák, automatickú prevodovku E-DHT, systém Start-Stop, kolenný airbag vodiča, detekciu slepého uhlu a tiež aj 20-palcové disky kolies. Za príplatok sme ocenili jednoznačne 360-stupňovú kameru s výborným rozlíšením aj 3D zobrazením, ako aj elektricky ovládané dvere kufra, ktoré sme mali však aj tak potrebu otvárať manuálne pomocou obrovského madla, pripomínajúceho práve off-roady minulého storočia.

V Torrese, tak ako minule, aj teraz sme ocenili obrovský vnútorný priestor, ako aj objem kufra, ktorý je v základe až 703 litrov. Pochváliť musíme ak konečne dokonale spracovaný, jednoduchý a intuitívny infotainment, v ktorom sme sa nestratili ani raz. Zobrazuje sa na displeji s uhlopriečkou 12,3-palca. Nechýbajú mu ani rozhrania na bezdrôtové pripojenia smartfónov. Telefóny nabijete vďaka bezdrôtovej nabíjačke, ako aj vďaka USB-C konektorom.

A ako hodnotíme rodinné hybridné SUV KGM Torres my?

S potešením môžeme skonštatovať, že našim najväčším a najočakávanejším objavom pri hybridnom modeli KGM Torres bola jeho spotreba, ktorá sa konečne hýbala v tých hodnotách, ktoré by sme si pri tomto type auta predstavovali. A teda, poďme hneď zhurta na údaje. Po prejdení stovák kilometrov v kombinovanej premávke sa naša redakčná spotreba hybridného pohonného ústrojenstva s kombinovaným výkonom 204 koní a krútiacim momentom 300 Nm, ustálila na konci testu na hodnote sedem litrov na 100 kilometrov. V meste a mimo mesto sme dokonca dokázali spotrebu udržať pod 6 litrov, čo je pocit doposiaľ s 1,5 litrovým turbobenzínom nepoznaný. Konečne sa k praktickosti a prémiovosti strednotriedneho SUV pridala aj výborná spotreba.

Hybridný KGM Torres tak podľa nás už nemá žiadne mínus a je dokonalým partnerom pre rodinu, jednotlivca či firmu. Interiér ponúkne dotyk prémiovosti vďaka združenému displeju pre digitálny prístrojový štít a infotainment, ktorý dostal veľmi príjemne grafické rozhranie, intuitívne ovládanie a na naše potešenie aj veľmi inteligentné rozmiestnenie ovládacích prvkov. V našej výbave Style sme dostali aj príplatkovú 360-stupňovú kameru, ktorá ponúkla dokonalé rozlíšenie aj pri zníženej viditeľnosti. Plusom modelu je aj jeho bohatá štandardná výbava, v ktorej nechýbajú vyhrievané sedadlá či volant, elektricky ovládané predné aj zadné okná, automatická prevodovka či dokonca aj 20-palcové disky kolies. A čo takáto naložená hračka stojí?

Náš testovaný KGM Torres Hybrid dostanete za 36 250 eur, pričom základný hybrid dostanete už za 30 370. Jeho úplne základnú verziu len so spaľovákom, môžete mať už za 25 990 eur. Tieto ceny hovoria o tom, že aj v dnešnej dobe môžete dostať solídne vybavené auto za rozumnú cenu. A keď ho skombinujete ešte aj s hybridným pohonom, dostanete z neho okrem nezameniteľného dizajnu a prémiovo ladeného interiéru aj veľmi ekonomický voz, ktorý poteší každého šetrného motoristu.

Foto & Video: Marcel Szabó

Plusy:

• vynikajúca spotreba
• uhladený infotainment
• veľký vnútorný priestor
• pomer cena – výkon
• prémiové spracovanie interiéru
• batožinový priestor

Mínusy:

• odhlučnenie kabíny
• zvuky asistenčných systémov

Cena základného spaľováku / hybridu / testovaného modelu:

• 25 990 / 30 370 eur / 36 250 eur

Technické parametre: