TEST: Triumph Trident 660 – Nielen mestská kultivovaná britská moderná raketa

Na motorky značky Triumph sme si už dlhšiu dobu brúsili zuby. Sú to stroje plné emócií, tradícií a dokonalých jazdných vlastností. Nie nadarmo po nich siahajú fajnšmekri z celého sveta. A medzi nich sme sa chceli zaradiť aj my. A konečne to vyšlo. Prvým modelom, ktorý sme dostali pod zadky z britskej dielne menom Triumph, bol mestský trojvalcový naháč Trident 660. Pre modelový rok 2026 sme ho dostali v sršňom žlto-čiernom prevedení s názvom Cosmic Yellow a musíme uznať, že sme boli s touto výraznou farbou a solídnym zvukom trojvalca, počas testovacích jázd magnetom na pohľady. A ako sme si tieto jazdy užili a aké sme mali pocity a dojmy spoza riadidiel nielen mestskej rakety menom Triumph Trident 660, vám radi prezradíme v našom videu, ako aj na stránkach nášho portálu. Vyskočte spolu s nami do sedla britského trojvalca, ktorý ponúkne tradičné hodnoty, ako aj tie najmodernejšie technológie.

Triumph Trident 660 ponúkne svalnatý postoj, atletický vzhľad a originálny britský dizajn…

Motorka má ale obrovský potenciál a ťah, ktorý určite po zábehovej fáze ocení každý, kto vysadne do jej sedla.

Triumph Trident 660 láka pohľady hneď na prvý pohľad. Je to aj vďaka žltej nádrži vo farebnom prevedení Cosmic Yellow, ale aj vďaka uhladeným a zároveň svalnatým, v podstate minimalistickým líniám, ktoré pôsobia moderne, ale zároveň, napríklad vďaka prednému okrúhlemu svetlometu, odkazujú aj na bohatú históriu britskej značky. Nádrž dostala výrezy na stehná či kolená, ktoré sú pre nižšieho jazdca praktické z hľadiska uchopenia motorky, no pre dlhšieho jazdca predstavujú mierne nepríjemný kontakt práve s kolenami, pričom ich ostrejšia hrana tlačí do kolena, alebo stehna. Presne toto sme si všimli v redakcii, keď sme sa na motorku posadili jeden 176 cm merajúci a druhý 197 cm merajúci jazdec Jeden si to ani nevšimol a druhému to vadilo hneď od začiatku. Avšak po dizajnovej stránke to prináša motorke nádych moderna. Zadná časť je dizajnovo veľmi čistá avšak mierne nám tento pocit čistoty či jednoliatosti rozbíja dosť masívny držiak na EČV. Ten by sme najradšej úplne odstránili, aj keď vieme, že tú značku žiaľ nosiť na motorke niekde musíme.

Inzercia

Vylepšený výkonnejší motor…

Po facelifte, alebo lepšie povedané, pre modelový rok 2026, si konštruktéri pripravili pre fanúšikov modelu Triumph Trident 660 prekvapenie, alebo potešenie, v podobe zvýšeného výkonu 660 cm3 trojvalca, ktorý teraz doručuje pod zadky jazdcov až 95 koní pri 11 250 otáčkach (ktoré sme žiaľ pre zábehovú fázu motorky ani raz nedosiahli) a krútiaci moment 68 Nm pri 8250 otáčkach (ktoré sme tiež nedosiahli, keďže sme sľúbili, že ponad 5500 otáčok jazdiť nebudeme). Motorka má ale obrovský potenciál a ťah, ktorý určite po zábehovej fáze ocení každý, kto vysadne do jej sedla. Cítili sme že chce vypáliť a ťahať svižne ponad 5-6 000 otáčok, no ostali sme zdržanliví. Oceniť musíme aj zvuk sériového výfuku, ktorý bol hlbší a príjemne dunel, no zároveň ste pri jeho zvuku nemali pocit, že ohluchnete.

Povedať však môžeme, že motorka aj napriek vyššiemu výkonu nemá problém dodržiavať mestské maximá bez toho, aby strácala na kultivovanom prejave. Nekašle, nešklbe, pekne jazdí v okolí päťdesiatky a aj vďaka tomu je vhodná tak do mesta, ako aj na kľukaté prvotriedky. Vďaka dôchodcovskej jazde sa aj naša spotreba posunula smerom nadol a test sme končili s 5,3 litrami na 100 km. V zásade po zábehu spotreba môže ešte klesnúť, no osobne si myslíme, že po zábehu rapídne stúpne, keďže každý jazdec začne tomuto stroju nakladať a užívať si v sedle jeho plný výkon. Motorka je aj napriek výkonu takmer 100 koní kultivovaná, čo ocenia napríklad začínajúci jazdci, ktorí nechcú hneď siahnuť po litrovici, ale chcú sa zajazdiť na niečom „menšom“. Tridento 660 môže byť dokonalým odrazovým mostíkom, ale vonkoncom neurazí ani ostrieľaného bajkera. So spotrebou je spojený určite aj údaj o veľkosti nádrže, ktorá ponúkne objem 14 litrov. Koľko teda biete prejsť na jedno natankovanie, si ľahko vyrátate. S pumpárom teda až taký veľkí kamaráti nemusíte byť.

Posed aj pre väčšieho, aj pre menšieho jazdca…

Motocykel je prevedením naháč či streetfighter a niekedy sa nám pri tejto kategórii bajkov stáva, že pre nášho takmer dvojmetrového jazdca, sú tieto motorky jednoducho malé. Pri modeli Triumph Trident 660 sme tento pocit až tak nemali. Jazdci, ktorí sa v sedle vystriedali, mali 176 a 197 cm. Pre nižšieho jazdca bol posed mierne naklonený na riadidlá, pre dlhšieho jazdca bol prirodzenejší. Nižší jazdec sa tiež nesťažoval na ostrejší prelis nádrže, pričom dlhšieho jazdca práve ostrejšia hrana tlačila akurát do kolien. Sedlo vo výške 81 cm zapasovalo obom jazdcom a obaja sa zhodli, že motorka poskytla taký pocit pri sedení, ako keby im vyrástla pod zadkami. A tento pocit sme mali zatiaľ v podstate len pri modeli Indian FTR 1200 Sport. No a teraz aj pri Triumphe Tridento 660. Čo však obom mierna vadilo, bola radička a pri nej veľmi blízko stupačka. Toto nastavenie neumožňovalo pohodlne hádzať rýchlosti špičkou a nohami obaja jazdci museli na stupačke balansovať, aby do medzery medzi radičkou a stupačkou natrepali väčšie čižmy.

Podvozok motorky je dodaný značkou Showa, čo hodnotíme ako pozitívum. Predná upside down vidla ponúkne priemer 41 mm a zdvih 120 mm. Nie je nastaviteľná, čo je možno pri bajku tejto kategórie škoda. Zadná pružina je nastaviteľná z hľadiska predpätia a odskoku pre športovejšiu jazdu. Ponúkne zdvih 130 mm. Pre nás, oboch ponad stokilových jazdcov, bol podvozok trochu tvrdší. Myslíme si, že to bolo hlavne kvôli jeho dimenzovaniu na jazdcov, ktorí majú 75-80 kg a naša hmotnosť ho viac zaborila smerom nadol a tým aj tú jeho pružnosť stlačila. Sem-tam sa nám stalo, že sme do zadku dostali väčšiu ranu pri rýchlejšom prejazde hrbolcami či retardérom. Inak musíme pocvháliť správanie sa podvozku a celkovo motorky v zákrutách. Pohode pri jazde napomáhalo aj náklonové ABS a tiež aj trojica jazdných režimov Sport, Road a Rain. Sportu sme sa žiaľ nedotkli, keďže sme to sľúbili pri preberaní surovej motorky. Snáď nabudúce… Do stavu pokoja motorku dostávajú brzdy Nissin, vpredu s dvojicou kotúčov s priemerom 310 mm. Quickshifter Triumph Shift Assist ponúka radenie nahor a nadol bez použitia spojky pre svižnú jazdu a istotu pri jazde po mestských uliciach. Smerom nadol sme ale nenechali sa trápiť quickshifter „nasucho“ bez spojky a stupne dodola sme radili cez spojku. Smerom nahor nám ideálne padali rýchlosti z quickshifteru zhruba pri 4000 otáčkach.

Aj napriek odkazom na tradície, nechýbajú moderné technológie…

Pri pohľade na prednú časť motorky nám určite do očí udrie veľký okrúhly predný svetlomet. Je odkazom na stroje Triumph z minulého storočia či tisícročia. Čo však prenáša túto motorku do dnešnej doby, je napríklad Full-LED osvetlenie, tempomat, konektivita so smartfónom s možnosťou využívať navigáciu cez aplikáciu MyTriumph pomocou Bluetooth, ale aj také drobnosti ako štvorindex či naozaj dokonale čitateľný okrúhly displej pred riadidlami. Tempomat sa dá aktivovať stlačením tlačidla, čím sa znižuje únava jazdca pri dlhých jazdách. Kompletné LED osvetlenie a samočinné vypínanie smeroviek vylepšujú štýl a zvyšujú pohodlie jazdca. Vďaka najlepšiemu servisnému intervalu vo svojej triede (10 000 míľ / 16 000 km) v kombinácii s krátkou dobou servisu v dielni, zostanete na cestách dlho po opustení predajne. Okrem toho je veľkou výhodou aj dvojročná globálna záruka bez obmedzenia počtu kilometrov, ktorá sa vzťahuje na model Trident a originálne príslušenstvo Triumph.

Ako hodnotíme trojvalcový, nielen mestský, naháč Triumph Trident 660 my?

Hneď po vysadnutí do sedla motorky Triumph Trident 660 sme mali pocit, ako keby vyrástla priamo pod našim zadkom. A nezáležalo na tom, či sedel v sedle dvojmetrový, alebo meter sedemdesiatšesť merajúci jazdec. Obom motorka sadla ako uliata. Ten dlhší mal len mierny problém s tvarom nádrže, ktorej ostrejšie rezané dizajnové hrany ho mierne tlačili do kolien. Inak mu posed vyhovoval. Pohodliu pri posede určite dopomáhal aj prémiový podvozok SHOWA, ktorý ponúkol prednú upside down vidlu s priemerom 41 mm a zdvihom 120 mm, a zadné odpruženie s nastavením predpätia a nastavením odskoku pre športovejšiu jazdu so zdvihom 130 mm. Do stavu pokoja trojvalcového naháča s výkonom 95 koní a krútiacim momentom 68 Nm dostali brzdy Nissin s náklonovým ABS.

Motorka aj napriek výkonu 95 koní po meste jazdila bez náznakov kašľania či trápenia sa v povolených mestských maximách. Práve naopak, výborne a kultivovane ťahala aj v piatom prevodovom stupni pri rýchlosti 50 km/h. Dokonca aj základný výfuk veľmi príjemne dunel a tešil nás svojim zvukom pri jazde. Keďže sme mali úplne surový kus, tak sme nepresahovali ani povolené otáčky a preto sme naplno nevyužili jej obrovský potenciál, no mimo obce sme cítili, že táto raketa je pripravená vypáliť minimálne na Mars. Po dizajnovej stránke tomuto modelu nemáme čo vytknúť. Je to spojenie tradícií a modernej doby a osloví tak širokú paletu motorkárov. Jedine masívny držiak na značku by sme odstránili a ušetrili tak jednak motorke pár kilo na hmotnosti a tiež by sme oslobodili jednoliatu príťažlivú siluetu stroja bez rušivých elementov. Našu testovačku si viete zaobstarať za cenu 9240 eur, čo hodnotíme ako primeranú cenu za to, čo za ňu dostanete. Okrem motorky dostanete za túto cenu aj dvojročnú globálnu záruku bez obmedzenia kilometrov, ktorá sa vzťahuje na model Trident a originálne príslušenstvo Triumph. A to sa naozaj oplatí…

Foto: Matúš Paločko & Marcel Szabó     Video: Marcel Szabó

Plusy:

• výkonnejší motor
• nízka hmotnosť
• Full-LED osvetlenie
• pútavý dizajn
• dobre čitateľný displej

Mínusy:

• prepáška v hrdle nádrže
• ostrejšie hrany nádrže

Cena testovaného modelu:

• 9 240 eur

Technické parametre: