TEST: Renault 5 E-Tech – Vydarené retro auto, ktoré sa právom stalo autom roka

Fakt, že je retro stále v móde, môžeme sledovať v našom každodennom živote. Vidíme to v móde, dizajne, hudbe, ale aj na cestách v podobe našich štvorkolesových modelov. Dokonalým príkladom podareného retro auta je aj testovaný elektrický model Renault 5 E-Tech, ktorý sme dostali na prelome ročných období a tak nás veľmi zaujímalo, aké bude jeho správanie práve v chladnejších mesiacoch. Ako sa nám na tomto chutnom mestskom retro-drobcovi jazdilo a aké máme pocity a dojmy spoza jeho volantu, vám radi prezradíme vo videu, ako aj na stránkach portálu v našom redakčnom teste. Nasadnite spolu s nami do znovuzrodenej francúzskej ikony menom Renault 5 E-Tech a užite si spolu s nami tichú elektrickú nielen mestskú jazdu.

Dizajnom modelu Renault 5 E-Tech trafili Francúzi klinec po hlavičke…

Oživená legenda menom Renault 5 E-Tech je čistokrvným elektromobilom.

Návrat k minulým automobilovým epochám je príťažlivý v každom čase a rovnako je tomu aj teraz. Francúzi dokonale zvolili návrat k predchádzajúcej slávnej generácií modelov R5 z minulého storočia aj tisícročia. Hranaté tvary doplnené vkusnými oblinami v spojitosti s modernými technológiami podčiarknutými LED svetlometmi, ktoré dostali zakomponovanú aj francúzsku trikolóru, detailne prepracovanými diskami kolies, ktoré dostali označenie s číslicou „5“ ako aj mnohé ďalšie prepracované časti akými sú zadné 3D svetlomety či LED-ková kontrolka v tvare čísla „5“ na kapote, ktorá je zároveň identifikátorom nabitia baterky pri nabíjaní či odstavení auta.

Na ceste je jeho dizajn nezameniteľný a aj vďaka tomu ho tak spoznáte hneď na prvý pohľad. Čo však jeho dizajnu „škodí“, je len jeden jediný pohon a tým je elektrina. V tomto prípade žiaľbohu sa predáva len ako elektromobil, čo značne jeho dokonalý dizajn zabíja. Na cestách ho vidíte len zriedka, čo je naozaj a úprimne povedané škoda. Ak by pod kapotu dostal napríklad aj malý trojvalcový jednoliter, zaujal by aj to spektrum motoristov, ktorí stále na elektropohon prejsť nechcú a bolo by tak zaručené, že by nás jeho dokonalé tvary a krivky tešili na cestách vo väčšom množstve.

Inzercia

Mestský retrošpeciál poháňaný len elektrinou…

Oživená legenda menom Renault 5 E-Tech je čistokrvným elektromobilom, čo je pre mestskú premávku určite veľkou výhodou, že majiteľ neprispieva k mestskému smogu, no na druhej strane určite rozosmutní veľkú časť motoristov, ktorí sa spaľovacieho motoru nemienia vzdať a radi by zaparkovali do garáže práve tento dizajnový kúsok, no s elektrickým pohonom sa nestotožňujú. Poďme si však povedať, aké pohonné ústrojenstvo vo svojom vnútri elektrický Renault 5 E-Tech ukrýva. Jeho srdcom je elektromotor, ktorého výkon môže byť 120 koní (urban range) alebo 150 koní (comfort range). Pohon sa realizuje na prednej náprave. Mestskí pretekári by možno ocenili viac pohon zadnej nápravy. Naša testovačka dostala silnejší výkonostný variant elektromotora s krútiacim momentom 245 Nm.

Energiu čerpá s akumulátora, ktorý má kapacitu 55 kWh. Využiteľných je o niečo menej. Ak by sa dosiahla spotreba 15,1 kWh, ktorú udáva výrobca, pričom sa zapojí aj rekuperácia, tak by na jedno nabitie mal mestský elektrodrobec prejsť 409 km.  My sme auto preberali na jeseň, kedy teploty začali klesať pod 10 stupňov a tak sme boli nútení si v aute prikúriť. Rovnako tak sa musela ohrievať aj batéria pri každom štarte. Nás toto zimné obdobie a športovejšia jazda stáli zhruba sto kilometrov z dojazdu. Musíme sa však priznať, že sme sa nesnažili jazdiť úplne úsporne, ale skôr tak, aby sme sa za volantom tejto mestskej elektrickej motokáry zabavili. Tiež sme však pár desiatok kilometrov jazdili v úplne ekonomickom režime, čo sa podpísalo aj na spotrebe elektriny, ktorá nám výrazne klesla pod 15 kWh a to práve v mestskej premávke, do ktorej je tento model primárne určený.

Radosť z jazdy bola nefalšovaná. Model dostal veľmi dobre naladený podvozok a viacprvkovú nápravu, vďaka ktorým je prejazd nerovnosťami veľmi príjemný a tiež dokonale drží v zákrutách. Ocenili sme aj jeho rozšírený postoj na vozovke, vďaka čomu pôsobil ako kačica (širší ako vyšší), čo prispievalo k stabilite vozidla na vozovke. K dokonalosti jazdného prejavu prispeli aj 18-palcové kolesá, ktorých dizajn si síce viete navoliť, ale veľkosť zmeniť neviete. Práve preto sme mali pocit, že aj kolesá prispievajú k celkovo dobrej naladenosti podvozku auta svojim rozmerom. Pravda, stalo sa nám, že nás zadok chcel párkrát predbehnúť, keď sme si to strelili vo vyššej rýchlosti do ostrejšej zákruty, no či už naše ruky na volante alebo aj za pomoci elektroniky, sme vždy dostali drobca do správnej stopy. Jeho hravý motokárový prejav oslovil dokonca aj šoférov benzínových štvorvalcov, ktorí sa s nami zviezli. Pochvaľovali si hravosť a kompaktnosť auta. Samozrejme, ten zvuk osemvalca im poriadne chýbal.

Vnútro auta teší vďaka množstvu premyslených detailov…

Rovnako ako vonkajšok, tak aj vnútrajšok elektrického retromobilu Renault 5 E-Tech dostal mnoho prvkov a detailov, ktoré ho vytrhávajú zo všednosti a ukazujú na nevyčerpateľnú kreativitu dizajnérov značky Renault a tiež francúzsky zmysel pre detail. Naša testovačka dostala výbavu Techno a k nej ešte aj pár ďalších príplatkových „drobností“, ktoré sme počas testu ocenili. Páčilo sa nám, že automobil nedostal zbytočne nejaké nevkusné umelé koženky do interiéru, ale dostal štýlové látkové/denimové čalúnenie, kombinované s lesklými či štruktúrovanými plastami. Pôsobilo to retro a zároveň moderne.

Ocenili sme aj detailné spracovanie páčky voliča prevodovky. V našom prípade sme tu našli dizajn francúzskej trikolóry. Vo verzii Roland Garos bude vaša páčka vyzerať ako rukoväť tenisovej rakety. Prístrojovku zdobí dvojica displejov. Pod mierne splošteným volantom sa udomácnil displej digitálneho prístrojového štítu, ktorý v našej verzii dostal uhlopriečku 10-palcov (7-palcov v nižších výbavách). Sekundoval mu displej infotainmentu s uhlopriečkou 10-palcov, ktorý bol dokonale naklonený na vodiča. Grafické spracovanie bolo detailné, dizajnové, štýlové, jednoducho francúzske. Ani animácie pri preklikávaní sa cez menu nám nenavodzovali dojem zbytočného spomaľovania používania na úkor štýlu, ako sme to pociťovali v autách francúzskej konkurenčnej značky. Pozitívne nás dojal čisto francúzsky detail výbavy a to rurálny košík na bagetu, ktorý bol prichytený pri sedadle spolujazdca.

Automobil je dlhý 3922 mm, kvôli čomu je aj jeho rázvor 2540 mm. V praxi to vo vnútri auta znamená, že na predných sedačkách sa nebudú na priestor sťažovať ani dvaja dvojmetroví jazdci. Ani priestor na hlavu im nebude malý. Za nich sa však už neposadí nikto. Ak by na predných sedadlách sedeli osoby s normálnymi výškami, tak aj za nich si ešte nejaké tie dve menšie osoby sadnú. Auto je však ideálne pre dvojicu štýlových ľudí, ktorý sa s ním chcú na ceste zabaviť. Sedenie v sedačkách je taktiež príjemne, aj na dlhšiu trasu. Základný objem kufra je 277 litrov, čo dvojici postačí na zbalenie sa na chatu či výlet na predĺžený víkend. Po sklopení sedadiel narastie na 959 l. Bonusom je aj pri takomto drobnom modeli Renault 5 E-Tech obojsmerná palubná nabíjačka s technológiou V2G (vehicle-to-grid) aj V2L (vehicle-to-load). Môžete si tak z auta v prípade potreby dobiť napríklad elektrobajk, alebo akumulátorovú šroubovačku.

A ako hodnotíme elektrický retro Renault 5 E-Tech my?

Hneď pri prvom pohľade na retro krivky modelu Renault 5 sme zhodnotili, že dizajn auta je jednoducho perfektný. Retro vládne svetu a mestský elektromobil Renault 5 vzdáva svojim dizajnom hold svojmu predchodcovi. Či aj popularita novej „päťky“ bude rovnaká, ako popularita jeho predchodcu, to však veľmi otázne. Jeho prínos automobilovému svetu bol ohodnotený aj titulom Auto roka 2025, ktorý si, podľa nás, právom aj zaslúžil. Srdcom testovaného modelu je elektromotor uložený vpredu, poháňajúci prednú nápravu, s výkonom 110 kW a krútiacim momentom 245 Nm. Je živený 55 kWh akumulátorom. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 15,1 kWh, vďaka čomu by mohol Renault 5 na jedno nabitie prejsť cez 400 km. Nám sa v začínajúcich zimných mesiacoch pri stálom kúrení a športovejšej jazde podarilo počas nášho testu jazdiť kombinovane za 18,5 kWh na 100 km, čo znamenalo dojazd na jedno nabitie necelých 300 km. Zaujímavosťou bola spotreba na krátke mestské trasy. Tá vedela klesnúť aj pod 15 kWh na 100 km. A to už je veru zaujímavý údaj pre tých, čo si toto auto kupujú len na jazdu v meste.

Model jazdil svižne a mali sme pocit, ako keby sme sedeli v elektrickej motokáre. Taký dojem sme mali aj z podvozku. V zákrutách držal perfektne, sem tam sa nám stalo, že pri vyššej rýchlosti nás v zákrute trochu začal predbiehať zadok, čo sme vykorigovali volantom. Presne ako na motokáre. Jazda tak bola zábavná a hravá. Dokonca oslovila aj zarytých petrolheadov, jazdiacich na benzínových štvorlitroch. Interiér je dostatočne veľký pre dvojicu dvojmetrových osôb sediacich na predných sedačkách. Za nich sa vmestia už len cestovné tašky do zadného radu sedadiel. Nižší pasažieri sa sem vmestia aj štyria. Na víkendový výlet sa zbalia do kufra so základným objemom 277 litrov. Interiér modelu korešponduje s retro prevedením zovňajšku. Nájdeme tu mnoho detailov, ktoré demonštrujú francúzske dizajnové cítenie. Azda najzaujímavejším prvkom je košík na bagetu. Schválne, v akom inom aute dostanete takúto vymoženosť?

Dokonalo graficky aj dizajnovo je spracovaný združený displej infotainmentu a digitálneho prístrojového štítu. Prístrojovka kombinuje lesklé plasty s prešívanou textíliou. Jednoducho dokonalé retro-future auto. Preto nás trochu mrzí, že pod kapotou dostalo len elektrické pohonné ústrojenstvo, ktoré podstatne limituje jeho predaje. Vedeli by sme si predstaviť pod kapotou umiestnený aj jednolitrový trojvalec, ktorý by toto auto rozšíril aj do radov motoristov, ktorí stále preferujú spaľovacie motory. Mali by sme tak možnosť vídať model Renault 5 na cestách v oveľa hojnejšom počte. Pritom aj cena tohto modelu je veľmi priaznivá. Základné prevedenie dostanete už za 27 700 eur. Naša testovačka s príplatkovými paketmi stála 35 500 eur. Podľa nás je to stále rozumná cena za hodnotu, ktorú retro Renault 5 ponúka.

Foto: Matúš Paločko    Video: Marcel Szabó

Plusy:

• nezameniteľný dizajn
• pútavý interiér aj exteriér
• detailné spracovanie
• adekvátna cena

Mínusy:

• absencia spaľovacieho motora
• nižší dojazd v zimnom období
• málo miesta na zadných sedadlách 

Cena základného / testovaného modelu:

• 27 700 eur / 35 500 eur

Technické parametre: