Peugeot 3008 Hybrid – V štýle SUV Coupé s výbornou spotrebou a dynamikou, ktorá prekvapí aj odporcov trojvalcov

Tretia generácia azda najštýlovejšieho súčasného modelu Peugeot, prišla na trh ako SUV kupé, respektíve SUV fastback, ako ho označujú sami Francúzi. Tento model sme dostali na test so zaujímavým pohonom. Odporcov trojvalcov možno na prvý pohľad, či počutie, tento pohon nenadchne, no nás si po prvých kilometroch veru získal. Srdcom mild-hybridného modelu je 1,2 litrový trojvalec, ktorý je skombinovaný s elektromotorom v prevodovke.

Ak by ste si mysleli, že mild-hybridy na čisto elektrický pohon neprejdú žiadnu vzdialenosť, Peugeot 3008 vás presvedčí o opaku. A keď do neho nastúpite, ocitnete sa vo vesmírnej lodi pokročilých civilizácií. Asi je už podľa tohto úvodu jasné, že sme sa počas nášho testu celkom zaľúbili do Peugeotu 3008. A ako sa nám na ňom jazdilo a čo sa nám páčilo či nepáčilo, vám radi prezradíme v našom videu, ako aj na stránkach nášho motoristického portálu. Nastúpte spolu snami do šarmantného, štýlového, dizajnového a hlavne úsporného SUV s hrdým levom na nose.

Peugeot 3008 s najpútavejším dizajnom všetkých čias…

Aj napriek trojvalcovému 1,2 litrovému srdcu, dokázal testovaný model Peugeot 3008 jazdiť dynamicky a zároveň úsporne.

Tretia generácia populárneho modelu Peugeot 3008 si po dizajnovej stránke zaslúži najväčšie uznanie. Keď si porovnáme predchádzajúce generáciu, tak aktuálne SUV-coupé, alebo SUV fastback pôsobí najzaujímavejšie z celej „partie“ menovcov. Toto prevedenie zodpovedá požiadavkám doby a cieli na mladšiu generáciu motoristov bažiacich po poriadnom lifestylovom aute, za ktorým sa otočia davy a pri tom ale neminú za neho nekresťanské peniaze. Vďaka mohutnej prednej maske a rovnako tak aj zadnej skosenej časti, či vďaka LED predným svetlám v tvare levieho pazúra, je postoj francúzskeho leva naozaj športovo-agresívny.

Inzercia

Oproti predchodcovi dizajn naozaj postúpil o kategóriu vyššie a ponúka istú dávku jedinečnosti  nezameniteľnosti, na ktorú sa zákazníci značky Peugeot tešia a sú na ňu právom hrdí. Pri pohľade z bočnej strany upúta „kupéčkovitý“ charakter auta, ktorý poteší milovníkov športovo ladených SUV modelov.

Plusom je, že aj napriek zvažujúcej sa zadnej časti, model Peugeot 3008 nestráca svoju praktickosť a toto strešné klopenie nevezme priestor na hlavu pre pasažierov sediacich v zadnom rade sedadiel. Zadné svetlá ponúkajú rovnako agresívne svetlomety, ktoré korešpondujú s prednými pazúrovými LED-kami.  Zaujímavosťou je vysoko posadená horná hrana dverí kufra.

Pohon prekvapí aj odporcov trojvalcov…

Keď počujeme, že v automobiloch, ktoré vážia ponad 1,5 tony, ich výrobcovia umiestňujú trojvalcové motory, tak sa len škodoradostne usmejeme, že toto po dynamickej, ako aj ekonomickej stránke fungovať nemôže. A väčšinou sa ani nemýlime. Avšak Peugeot prináša niečo zaujímavejšie. Aj napriek trojvalcovému 1,2 litrovému srdcu, dokázal testovaný model Peugeot 3008 jazdiť dynamicky a aj s veľmi dobrou spotrebou. Ako je to možné? No vďaka tomu, že model je hybridom, ktorý kombinuje 1,2 litrový spaľovák s elektromotorom umiestneným v prevodovke. Poviete si, ako je možné, že mild-hybrid dokáže výrazne zlepšiť dynamiku aj spotrebu auta, keď s mild-hybridom sa nedá jazdiť na čisto elektrický pohon? Peugeot má odpoveď. Svoj pohon upravil tak, že model dokáže jazdiť aj na čisto elektrický pohon. Hoci to nie sú kilometre v jednom kuse, sú to desiatky metrov, ktoré sa ale počas častých rozjazdov či dojazdov v meste nazbierajú a na konci dňa sú to kilometre, na ktorých ste ušetrili palivo a využili nakumulovanú elektrickú energiu.

Elektromotor samostatne ponúka výkon 15,6 kW (21,2 k) a krútiaci moment 51 Nm. Mild-hybridný systém je doplnený 48-voltovým, lítiovo-iónovým, akumulátorom s celkovou kapacitou 890 Wh, z čoho využiteľná kapacita je 430 Wh. Akumulátor je umiestnený pod sedadlom vodiča, takže nezmenšuje priestor kufra, čo ocení každý, kto naplno využíva svoj batožinový priestor pri výletoch či na podnikanie.  Výkon sústavy (spaľovací motor + elektromotor) je 107 kW (145 koní). Dobíjanie baterky je vykonávané pomocou rekuperácie, ktorú je možné ovplyvniť napríklad jazdnými režimami. Mínusom je, že napríklad v Eco režime je tak silná, že doslova sa auto správa, ako keby ste dupli na brzdy. Všimli sme si pri tomto manévri, že zadné svetlá sa nerozsvietili, čo môže mať za následok napríklad náraz auta idúceho za vami priamo do vás, keďže ani nespozoruje, že ste prudšie kvôli rekuperácii začali spomaľovať.

Motor spolupracuje so 6-stupňovým dvojspojkovým automatom e-DCS6. Prevodovka zaberá bezproblémovo a preraďovanie je tak jemné, že si ho ani nevšimnete. Rovnako jemne sa prepína aj jazda na elektrinu do spaľovacieho režimu. Elektromotor pomáha pri rozjazdoch a nízkych rýchlostiach, napríklad v kolónach, vďaka čomu klesá spotreba paliva. A keď hovoríme o spotrebe, tak tá nás prekvapila asi najviac.

Pri minimálnej prevádzkovej hmotnosti auta 1648 kg a pri bežnej jazde s kilometrami prejdenými kombinovane v pomere 40:30:30 (mesto/mimomesto/diaľnica) sa naša spotreba po prejdení 606 kilometrov ustálila na hodnote 6,2 l/100 km. Čo je ešte zaujímavejší údaj, je dlhodobá spotreba, ktorá na displeji svietila po skončení nášho testu a kombinovala kilometre väčšej vzorky novinárov, ktorí tento model testovali pred nami. Táto spotreba bola po prejdených 2261 km ustálená na hodnote 6,9 litra na 100 km. Tu už nevieme potvrdiť, v akom pomere boli kilometre robené, no ohodnotiť môžeme samotnú hodnotu spotreby, ktorá je len o zhruba liter vyššia, ako udáva výrobca. A to je pre nás veľmi pozitívny údaj.

Automobil aj napriek trojvalcovému motoru jazdí veľmi svižne nielen v meste, ale aj na diaľničných obchvatoch, ako aj na diaľnici, kde keď sa zahovoríte s posádkou, hravo presiahnete povolené maximum a ani si nevšimnete, že by to ten malý trojvalec nezvládal. Áno, možno je jeho prejav trošku hlučnejší pri dosahovaní diaľničného maxima, ale to sme si tiež dokázali eliminovať vďaka dvom paličkám navyše na rádiu.

Vnútro ako z vesmírnej lode, pre štvoricu dlháňov…

Interiér novej generácie modelu Peugeot 3008 vyzerá ako z vesmírnej lode vyspelejších civilizácií. Je to vnútro, ktoré buď milujete, alebo nenávidíte. Je tu vidieť silný francúzsky zmysel pre dizajn a extravaganciu. Tá veru prevedeniu nechýba. Celý „kokpit“ je nastavený na vodiča, čo sme ocenili aj my. Aj napriek tomu, že šofér bol dvojmetrový, 112 kilový maco, tak mal priestoru aj na kolená aj na lakte dostatok. Stredobodom prístrojovky je jeden veľký displej i-Cockpit, ktorý je rozdelený na dvojicu obrazoviek. Jednu pre infotainment a jednu pre digitálny prístrojový štít. Predel medzi obrazovkami však nie je fyzický, ale elektronický, čo znamená, že displej má neuveriteľnú uhlopriečku 21-palcov.

Tento displej však nie je v základnej výbave, kde sa nachádza dvojica 10-palcových displejov, ale je to príplatková výbava z balíka Pack Panoramic Navigation, konkrétne Peugeot Panoramic i-Cocpit Display 21“. Veľmi nás potešila poriadna cúvacia kamera so slušným rozlíšením aj pri horších svetelných podmienkach. Vrchný displej je doplnený aj tretím displejom s plochou s „tlačidlami“ i-Toggles, ktorý sa nachádza v strednej časti prístrojovej dosky. Desať virtuálnych tlačidiel i-Toggles je definovateľných a teda si ich viete navoliť tak, aby ste mali tie najpotrebnejšie ovládače hneď po ruke. Škoda, že as tam nedá navoliť vypínanie niektorých asistentov.

Pod displejom pre virtuálne tlačidlá i-Toggles sa nachádza bumerangovitá konzola stredového panelu, na ktorej nájdete hneď niekoľko tlačidiel či prepínačov, no jeden by ste tam hľadali márne. V mieste, kde by sme chceli mať volič prevodovky, sa nachádza volič jazdných režimov. Viackrát sa nám stalo, že sme namiesto zaradenia do D-čka, prepli režim do Eco. Volič prevodovky sa totižto nachádza na prístrojovke, po pravej strane od tlačidla pre štart. Na toto sme si zvykali asi najdlhšie. Pochváliť v interiéri musíme početné a celkom veľké odkladacie priestory, tiež čalúnenie prístrojovky látkou, ktorá neodráža slnko tak nepríjemne, ako lesklé plasty a tiež sme mali pocit, že sa neprehrieva tak silno, ako plasty a tiež sa nám páčili pohodlné sedačky, ktoré neboli zbytočne koženkové pri výbave Allure, ale príjemné látkové.

Mínusom boli nepochopiteľne malé a divne klopené madlá dverí, ktoré sa nám pri zatváraní dverí vyšmykávali z rúk. Sedenie na zadných sedačkách je aj pre dvojmetrového pasažiera pohodlné, a to aj vtedy, keď sedí za dvojmetrovým šoférom. Vmestí sa sem tak pohodlne dvojica pasažierov s tým, že stredné miesto využijú ako odkladací priestor pre ruksaky. Kufor si aj napriej prevedeniu SUV-coupé zachováva základný objem 520 litrov. Po sklopení sedadiel, rozložených v pomere 40:20:40, sa tento objem otvorí a ponúkne až 1480 litrov. Mínusom našej testovačky bolo manuálne otváranie kufrových dverí a chýbajúce páčky na sklopenie sedadiel v priestore kufra. Inak sa nemôžeme veru na kufor sťažovať. Priestoru je tam dostatok aj na prepravu väčšieho nákladu.

A ako hodnotíme štýlové hybridné SUV Peugeot 3008 my?

Tretia generácia je na trhu už nejaký ten piatok a na cestách ju stretávame pomerne často, čo hovorí o jej obľube u motoristov. Po dizajnovej stránke trafili Francúzi do čierneho a priniesli dizajn aj prevedenie, po akom čím ďalej tým viac motoristov v dnešnej dobe siaha. SUV kupé či SUV fastback pôsobí štýlovo, odvážne, športovo a masívne, vďaka čomu dokáže osloviť širokú paletu motoristov. Pod kapotou testovačky pracovalo mild-hybridné pohonné ústrojenstvo s 1,2 litrovým benzínovým trojvalcom a kombinovaným výkonom 145 koní, pričom elektromotor umiestnený v prevodovke, dokázal samostatne rozpohybovať auto a tým šetril benzín a robil rozjazdy či pohyb v kolónach ešte pohodovejšími. Na spotrebe tohto 1,6 tonového auta sa to odrazilo tak, že pri pohodovej jazde v meste a mimo neho sa naša spotreba pohybovala okolo hodnoty šesť litrov na 100 km. A to sa oplatí, ako sa v telešopingu hovorí. A keď hovoríme o platení, tak cena testovačky vo výbave Allure s príplatkovými doplnkami a so šesťstupňovým automatom zastala na hranici 36 290 eur.

V tejto cene sme v interiéri dostali aj trojicu graficky dokonale spracovaných displejov. Konkrétne do jedného veľkého displeja sú združené digitálny prístrojový štít a infotainment a sekunduje im dotykový displej či plocha pre tlačidlá i-Toggles. Interiér je upriamený na šoféra čo je v záplave obrazoviek veľké pozitívum. Interiéru sme vyčítali asi len dve drobnosti a to volič jazdných režimov v mieste, kde by ste čakali volič prevodovky a zaujímavo, no neprakticky riešené madlá dverí, ktoré sa ťažšie chytali a vyšmykovali sa z ruky. Inak musíme veľmi pochváliť priestor na zadných sedadlách, ktorý je vďaka rázvoru 2739 mm tak veľkorysý, že si za seba dokáže sadnúť aj dvojmetroví šofér. Okrem toho aj batožinový priestor ponúkne slušných 520 litrov. V štýlovom hybridnom Peugeote 3008 sa nám jazdilo veľmi pohodlne a aj napriek trojvalcovému srdcu vôbec nebol lenivý či neobratný. Je zaujímavou voľbou pre šoféra, ktorý rád šetrí palivo, no tak isto rád jazdí na automobiloch, ktoré vyzerajú športovo až agresívne. Peugeot 3008 jeho chúťky dokonale splní a k tomu mu ani nezruinuje rodinný rozpočet.

Foto: Matúš Paločko & Marcel Szabó,           Video: Marcel Szabó

Plusy:

• pútavý dizajn
• úsporný motor
• vnútorný priestor
• pomer cena – výkon
• spracovanie interiéru

Mínusy:

• tvar madiel dverí
• volič jazdných režimov na prístrojovke
• absencia elektricky ovládaného kufra

Cena základného / testovaného modelu:

• 31 490 eur / 36 290 eur

Technické parametre: