604, 605 a nakoniec 607. Modelové rady začínajúce číslom 6 vždy predstavovali vrchol ponuky osobných automobilov Peugeot. Ich osud bol však, žiaľ, vždy rovnaký. Sedany nikdy nedosiahli vysoké predajné čísla. Platilo to aj pre ich posledný model, ktorý bol uvedený na trh pred 25 rokmi.
Peugeot 607 sa vyrábal v rokoch 2000 až 2010 a viac ako desať rokov slúžil ako vlajková loď značky. Nahradil Peugeot 605, bol založený na jeho podvozku, ale nezdieľal platformu s Citroënom C6. 607 bol prvým sériovo vyrábaným naftovým sedanom na svete, ktorý bol štandardne vybavený filtrom pevných častíc. Dizajn bol dielom Murata Günaka, ktorý bol zodpovedný aj za modely Peugeot 206 CC a Togg.
Vlajkové lode značky Peugeot to nemali nikdy ľahké…
Posledná séria luxusných automobilov francúzskej značky má už 25 rokov.
Model 607 má prednú nápravu s dvoma polovičnými vzperami MacPherson a oddelenou stabilizačnou tyčou, zatiaľ čo zadná náprava používa dvojité priečne ramená s nápravami otočenými von. Varianty V6 sú vybavené systémom tlmenia špecifickým pre jednotlivé kolesá. Kvalita vyhotovenia je výrazne lepšia ako u modelu 605, no komerčný úspech zostáva spočiatku obmedzený.
Problémy s imidžom a nedostatok výkonných naftových motorov ovplyvňovali predajné čísla až do uvedenia modelu V6 HDi. Napriek dobrej jazdnej dynamike nedokázal model 607 zastaviť úpadok segmentu francúzskych luxusných automobilov, ale jeho klasický dizajn sa ukázal byť úspešnejší ako dizajn Renaultu Vel Satis alebo Citroënu C6.
Peugeot 607 debutoval na frankfurtskom autosalóne (IAA) v septembri 1999. Po neúspechoch svojich predchodcov, modelov 604 a 605, sa pozornosť sústredila na vysoko výkonné a spoľahlivé vozidlo s moderným dizajnom, kvalitným interiérom a komplexnou výbavou, ktorého cieľom bolo konkurovať zavedeným európskym luxusným modelom. Výroba sa začala v závode v Sochaux a začiatkom roka 2009 bola presunutá do Rennes. Celková investícia do projektu dosiahla 559,6 milióna eur.
Dizajn vychádza z koncepčného vozidla Nautilus predstaveného v roku 1997 a pôsobí moderne a aerodynamicky. S dĺžkou 4,90 metra je model 607 o 14 centimetrov dlhší ako jeho predchodca. Interiér je jednoducho a elegantne navrhnutý. Prístrojová doska s plastovým povrchom imitujúcim kožu a prístroje pozostávajú z piatich okrúhlych ukazovateľov vrátane palubného počítača. Komfort vodiča a spolujazdca je vysoký. Zadné sedadlá ponúkajú dostatok miesta pre troch dospelých a batožinový priestor má objem 481 litrov.
Model 607 bol štandardne vybavený ABS, prednými a bočnými airbagmi, ESP, klimatizáciou, rádiom s CD prehrávačom a elektrickými oknami. Kožené čalúnenie a strešné okno boli voliteľné. Jeho technológia bola založená na platforme 605 vrátane pohonu predných kolies, predného zavesenia kolies MacPherson a zadného zavesenia kolies s dvojitými lichobežníkovými ramenami. Brzdový systém dodala spoločnosť Brembo. Spočiatku mali kolesá rozmer 15 palcov, neskôr sa po kritických recenziách v tlači zväčšili na 16 palcov a následne sa ako voliteľná výbava ponúkali aj 17 palcové kolesá.
Spočiatku model 607 ponúkal tri motory: 2,2-litrový benzínový motor 16V s výkonom 160 koní, 3,0-litrový benzínový motor V6 s výkonom 207 koní a 2,2-litrový naftový motor HDi s výkonom 136 koní. Facelift v roku 2004 priniesol jemné vizuálne zmeny a uvedenie motora V6 Bi-Turbo HDi so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Tento motor využíval dve turbodúchadlá s variabilnou geometriou, piezoelektrické vstrekovače a bezúdržbový filter pevných častíc (DPF), ktorý si vyžadoval výmenu pred 200 000 km. Ďalšie motory zahŕňali naftové varianty HDi s výkonom od 110 do 270 koní a benzínové motory s výkonom od 160 do 211 koní.
Technické inovácie stanovili štandardy. Už v roku 2000 Peugeot vybavil model 607 filtrom pevných častíc FAP ako štandard. Spoľahlivosť systému preukázala dlhá európska cesta, ktorú podnikol Francúz Philippe Couesnon, ktorý v roku 2001 s modelom 607 HDi FAP prešiel 500 000 kilometrov za 355 dní. Spoľahlivosť filtra potvrdil aj ADAC (Nemecký automobilový klub).
V roku 2003 sa model 607 stal prvým dovážaným vozidlom v Nemecku, ktoré bolo vybavené systémom handsfree s Bluetooth. V roku 2005 predstavil Peugeot motor V6 HDi, prvý šesťvalcový dieselový motor v histórii spoločnosti, s bezúdržbovým systémom FAP. Do ponuky pre verzie V6 bola pridaná aj šesťstupňová sekvenčná automatická prevodovka.
Peugeot 607 Paladine predstavuje špeciálny variant. Ako najúžasnejšie, no zároveň najkratšie žijúce prezidentské auto Piatej francúzskej republiky si ho v roku 2007 vybral Nicolas Sarkozy. Na základe koncepčného vozidla predstaveného na autosalóne v Ženeve v roku 2000 spoločnosť Heuliez prerobila viac ako päť metrov dlhý model 607 Paladine na landaulet so sklápacou sklenenou strechou pre zadné sedadlá.
Interiér navrhol Hermès a zahŕňal modrú a krémovú kožu, bar, dve elektricky nastaviteľné kreslá a sklopné sedadlo. 16. mája 2007 sa Sarkozy previezol po Champs-Élysées. Napriek úpravám zostali základné línie modelu 607 nezmenené. Objem palivovej nádrže sa znížil na šesť litrov a hmotnosť zvýšila spotrebu energie, a preto bolo vozidlo po krátkom čase vyradené z prevádzky.
Výroba modelu 607 sa skončila v lete 2010 po tom, čo bolo vyrobených 168 875 kusov. Náhradné projekty ako W31 alebo W35, niektoré s prvkami kupé a dizajnom Pininfarina, neboli z ekonomických dôvodov realizované. Jeho nástupcom bol Peugeot 508, ktorý je dlhší ako 407, ale kratší ako 607.
