Keď Freddie Spencer a Honda vstúpili v roku 1981 do šampionátu AMA Superbike Championship s modelom CB750, Takayuki Haramoto bol ešte len dieťa. Dnes je Haramoto-san vedúcim veľkého projektu v spoločnosti Honda a dohliadal na vývoj modelu CB1000F, výrazného naháča s retro charakterom, ktorý čerpá inšpiráciu z ikonického „Fast Freddie“ pretekárskeho motocykle.
Aj keď z modelu CB1000F vyžaruje štýl osemdesiatych rokov, nejde o jednoduchú retro napodobeninu. Motocykel, ktorý práve prichádza do európskych predajní Honda, prináša mimoriadne moderný výkon vďaka motoru odvodenému od Fireblade, modernému rámu, podvozkovým komponentom a najnovším technológiám, ktoré zároveň predstavovali kľúčové výzvy pre vývojový tím.
„Pri modeli CB1000F nebolo naším hlavným cieľom priamo replikovať modely CB750/900F,“ vysvetľuje Haramoto-san. „CB1000F sme vyvinuli ako základný štandardný nahý motocykel pre Japonsko; univerzálny a viacúčelový stroj vhodný na každú príležitosť. Keď sme uvažovali o budúcnosti radu CB a konkrétne o ideálnej podobe základného roadstera a nahého motocykla v Japonsku, vychádzali sme z dizajnových motívov modelu F.“
Honda teší radou CB už desaťročia…
Haramoto-san bol vedúcim projektov v spoločnosti Honda a dohliadal na vývoj modelu CB1000F.
Tieto motívy modelu F sú čistým stelesnením štýlu Bol d’Or. Už samy osebe sú ikonické a svoj názov nesú podľa 24-hodinových vytrvalostných pretekov FIM. Modely CB zo 70. a 80. rokov ponúkali jazdcom motocykel v štýle café racer postavený okolo výkonného motora s autentickým motoršportovým pôvodom.
„Modely CB750F a CB900F sú, samozrejme, mimoriadne atraktívne. Predovšetkým ich elegantný a dynamický dizajn, ktorý vníma celý motocykel od palivovej nádrže až po zadný kryt ako jeden harmonický celok, predstavoval významný míľnik v motocyklovom dizajne,“ vysvetľuje Haramoto-san. „Aj dnes pôsobia jedinečne a nadčasovo. Rovnako charakteristické a pôsobivé sú ich farebné kombinácie. Navyše ma fascinuje, že išlo o supersportové modely, ktoré preniesli technológie z vytrvalostného špeciálu RCB1000 do sériovej výroby.“
Snaha reinterpretovať modely CB750F a CB900F sa začala jednoduchou, no ambicióznou otázkou: Ako preniesť príťažlivosť týchto strojov do roku 2025 bez toho, aby sa stratilo to, čo z nich urobilo ikony?
„Naším východiskovým bodom bolo nájsť spôsob, ako preniesť ich nadčasovú príťažlivosť – jednoduché tvary a čisté línie – do súčasnosti,“ vysvetľuje Haramoto-san. Vývojový tím preto pristupoval k modelu CB1000F s rovnakou filozofiou. Motocykel vznikal ako jeden súvislý celok, pričom všetko od palivovej nádrže až po zadný kryt bolo navrhnuté ako jedna plynulá línia, presne tak, ako to odvážne a sebavedomo robili aj pôvodné modely.
Nájsť rovnováhu medzi odkazom minulosti a modernými inováciami si vyžadovalo odstup od samotnej nostalgie. „Ešte pred modelom F sme premýšľali nad tým, akým smerom by sa mal rad CB uberať a ako by mal vyzerať ideálny moderný roadster,“ hovorí Haramoto-san. Cieľom bolo dať motocyklu „sebavedomý vzhľad, aký sa od veľkého motocykla očakáva“, pričom si mal zachovať jednoduchosť ovládania, ktorá je pre modely CB charakteristická už celé desaťročia.
Výsledkom sa stal dizajn postavený na kontrastoch: „mohutná a kompaktná predná časť“ v kombinácii s „ľahkou a všestrannou zadnou časťou“. Na tento moderný základ sa podľa Haramoto-sana podarilo preniesť aj „esenciálnu príťažlivosť modelu F – jeho jednoduché tvary a čisté línie“.
Oživenie motocykla s takou bohatou históriou však prinieslo množstvo technických výziev. Pôvodné modely z konca 70. a začiatku 80. rokov sa totiž z technického hľadiska výrazne líšili od dnešného modelu CB1000F. „Museli sme sa vyrovnať s rozdielmi v konštrukcii jednotlivých modelov z rokov 1979 a 1980,“ spomína Haramoto-san.
Staršie motocykle využívali dvojitý kolískový rám, horizontálne sanie a len minimum elektroniky, zatiaľ čo moderná platforma stavia na diamantovom ráme, zvislom saní typu down-draft a rozsiahlych elektronických systémoch. „Najväčšou výzvou sa ukázali rozdielne konštrukcie rámov, najmä pri tvorbe ikonickej palivovej nádrže,“ vysvetľuje Haramoto-san. Aj tie najjednoduchšie a najrozpoznateľnejšie prvky preto museli byť navrhnuté a skonštruované úplne nanovo, od základov.
Pri realizácii modelu CB1000F sa Haramoto-sanova cesta takmer symbolicky uzavrela do kruhu. Jeho láska k motocyklom sa začala dávno predtým, než vstúpil do profesionálneho sveta vývoja. „Moje prvé očarenie motocyklami prišlo pri jazde na Monkey motocykli môjho otca,“ spomína s úsmevom. Jeho nadšenie ešte zosilnelo po prečítaní mangy Baribari Densetsu, ktorej hlavný hrdina začína svoju cestu práve na modeli CB750F. Krátko nato už aj sám objavoval horské cesty na dvoch kolesách.
Jeho kariéru formovalo niekoľko významných míľnikov. „Vývoj modelov CB750 Hornet a Transalp modelového roku 2023 považujem za veľmi dôležité momenty svojej kariéry,“ hovorí. S veľkým rešpektom zároveň spomína Masatoshiho Sata, vedúceho projektu týchto modelov aj motocykla CBR1000RR Fireblade. „Od pána Masatoshiho Sata som sa naučil nesmierne veľa – ako konštruktér aj ako vedúci projektu.“
Na rozdiel od mnohých ľudí vo svojej pozícii Haramoto-san neuvádza konkrétnych dizajnérov ani značky, ktoré by ho v mladosti výrazne ovplyvnili. „Keďže pochádzam skôr z technického a konštrukčného prostredia než z prostredia dizajnérov, nenapadajú mi žiadne konkrétne mená dizajnérov či značiek,“ priznáva. Jeho inšpirácie vychádzajú skôr z osobných záujmov a koníčkov. Medzi ne patria tradičné hudobné nástroje Fender, ako sú Stratocaster a Jazz Bass, a vo svete vozidiel najmä stroje z kultového animovaného filmu Akira z roku 1988. „Aj preto jazdím na modeli NM4,“ dodáva s úsmevom.
Aj mimo práce zostávajú jeho záujmy pevne späté s pohybom, zvukom a objavovaním. „Rád vyrážam na pohodové motocyklové výlety, hrám na gitaru a venujem sa modulárnym syntetizátorom,“ hovorí. Hoci nejde o nič nezvyčajné, práve tieto aktivity ho udržiavajú v kontakte s tým, čo ho najviac baví.
Na otázku, ktorý motocykel z akejkoľvek éry by si najradšej vyskúšal, odpovedá bez zaváhania: „Rád by som zažil atmosféru a pocit z jazdy na modeloch Z1/Z2 alebo CB750F a CB900F v časoch ich najväčšej slávy na pretekárskych tratiach.“ Jazda na nich dnes by podľa neho bola jednoducho jazdou na starom motocykli. To, po čom túži, nie je len samotný stroj, ale aj doba, atmosféra a energia, ktoré ho kedysi obklopovali. Presne tak ako pri modeli CB1000F – motocykli, ktorý predstavuje oveľa viac než len návrat legendárneho mena.
Zdroj: Tlačová správa Honda Motor Slovakia, Slovakia Media Newsroom
