TEST: KGM Rexton – Poriadne auto s ešte stále poriadnym motorom a slušnou výbavou! Konečne prišla jedna radikálna zmena

So zmenou mena značky prišli aj kozmetické zmeny robustného juhokórejského SUV, dnes nesúceho meno KGM Rexton. Automobil vďaka svojim drsným tvarom a vďaka svojej veľkosti pôsobí naozaj majestátne. O to viac sa nám páči, že sa juhokórejská značka pri tomto modeli neuchýlila k diétnemu pohonnému ústrojenstvu, ale pod jeho kapotu stále hrdo montuje 2,2 litrový naftový štvorvalec s turbom, ktorý vďaka svojej sile nemá problém rozpohybovať tento kolos a pritom vás svojou spotrebou nezderie z kože. Okrem toho je stále veľmi rozumnou voľbou za cenu, za ktorú ho na našom trhu dostanete. A ako sa nám v tomto prémiovom modeli strednej triedy jazdilo a aké sú naše pocity a dojmi spoza volantu tohto kolosu s novým menom, vám radi prezradíme nielen v našom videu, ale aj na riadkoch redakčného testu na stránkach nášho portálu. Nasadnite spolu s nami do najväčšieho, nielen mestského, SUV-čka značky KGM s menom Rexton.

KGM predstavuje veľkú zmenu mena, avšak malé zmeny v dizajne…

Na modeli KGM Rexton veľmi efektne pôsobia jeho mohutný postoj, obrovská predná maska so skôr hranatými tvarmi, ako aj 20-palcové disky.

Azda najvýraznejšou zmenou aktuálneho modelu juhokórejskej značky KGM Rexton je samotné meno značky. KGM má za úlohu priniesť nový vietor do svojej modelovej rady, čo v prípade iných súrodencov znamená aj radikálnejšie zmany dizajnu. Pri modeli Rexton sú však zmeny veľmi triezve až zanedbateľné – hlavne z hľadiska zovňajšku. Zhruba pred dvomi rokmi sme testovali druhú generáciu modelu SsangYong Rexton aj v našej redakcii, no toto meno značky je dnes minulosťou. Tejto zmene, prečo nastala a čo bolo dôvodom, sme sa venovali v samostatných článkoch. Dnes je teda SsangYong minulosťou a na našich cestách už viac ako rok stretávame modely s označením KGM.

Zmena mena nepriniesla takmer žiadne zmeny v exteriéri modelu Rexton. Môžeme povedať, že sa jedná len o taký miniatúrny make-up interiéru, nie ani o radikálnejší facelift. Model však stále pôsobí rovnako majestátne a mohutne tak, ako sme to ospevovali aj v minulom teste. Skôr hranatejšie prevedenie prinieslo aj priestranný interiér, v ktorom sme sa aj my dvojmetroví a 110 kilo vážiaci pasažieri cítili veľmi pohodlne a hlavne nestiesnene. Rexton je vysokým autom, čo pocítite pri mierne sťaženom nasadaní, avšak oceníte pri výhľade na vozovku a premávku pred vami. Dopriali by sme mu rozšírené nášľapy pod prahmi pre ľahšie naskakovanie do auta pri nižších cestujúcich. Aby sme však predsa len uviedly nejaký rozdiel s predošlým modelom Rexton, nesúcim meno SsangYong na svojom tele, tak je to prevedenie hmloviek na prednej maske, ktoré dostali chrómový dekór a viditeľnú trojicu LED-iek. Na zadnej časti sa zmenil len nápis zo SsangYong na KGM.

Inzercia

Vo vnútri sa udiala zásadná zmena, ktorý posúva model vpred…

Keď sa už na vonkajšku nezmenilo takmer nič, v interiéri veru pár zmien nájdete. Niektoré sú len drobné, dizajnové, no je tu aj jedna obrovská zmena, ktorú sme privítali s otvorenou náručou a veľkým úsmevom na tvári. Poďme však najskôr k tým menším detailom. Automobil, tak ako aj jeho „predfaceliftový“ predchodca, dostal v našej testovanej najvyššej výbave Premium s Black Packetom všadeprítomnú prešívanú kožu, ktorú nájdeme nielen na sedadlách, ale aj na prístrojovke či tapacíroch dverí. Multifunkčný volant je vyhrievaný, sedačky sú vyhrievané aj ventilované, ale to už poznáme aj z minulého modelu. V najvyššej výbave nechýbajú ani bezdrôtová nabíjačka, 2-zónová klimatizácia, ambientné osvetlenie, adaptívny tempomat, 360-stupňová kamera, mimochodom s naozaj výborným rozlíšením aj za šera a tiež podsvietené prahy, ktoré sú prekryté predĺženými dverami a teda do auta nastupujete vždy bez toho, aby ste si nohavicu zamazali o znečistený prah.

Čo je nové, tak to je volič radenia, ktorý sa z klasickejšieho pákového dizajnu zmenil na taký decentnejší plochý volič. Zmenou si prešli aj tlačidlá pod ním, ktoré slúžia na výber jazdného režimu, vypnutia systému Start-Stop či ovládania parkovacej kamery. Volič náhonu a elektronickej uzávierky ostal kruhový. Radikálnejšou zmenou prešli tlačidlá, respektíve dotyková plocha na ovládanie kúrenia a ventilácie. Namiesto mechanických tlačidiel je táto plocha dotyková, čo je však stále praktickejšie ako nastavovanie cez dotykový displej. A keď už sme načrtli tému dotykového displeja, tak jednak musíme pochváliť jeho nové tabletoidné umiestnenie vyčnievajúce nad prístrojovku, tiež jeho veľkosť 12,3-palca (rovnako tak je veľký aj displej digitálneho prístrojového štítu pod volantom), ale čo je najpodstatnejšie, je určite konečne prepracovaná grafika a dizajn infotainmentu, ktorý je intuitívny, jednoduchý prehľadný a hlavne logický. Nevedeli sme sa dočkať modernizácie rozhrania pre infotainment, ktorý bol predtým maximálne chaotický, ale konečne je to tu. Veľmi sme pochvaľovali jeho jenoduchosť.

Čo sme pochvaľovali menej, tak to boli zvuky asistenčných systémov, ktoré automobil počas jazdy vydával. Azda otravnejšie zvuky sme ešte nezažili. Vieme a chápeme, že majú pri jazde pomáhať, ale nás skôr desili. Cez tlačidlá na volante a ovládanie nastavení na displeji digitálneho prístrojového štítu si ich viete samozrejme povypínať, ale po každom naštartovaní sa vám tieto nastavenia vynulujú. V podstate, dá sa to zvládnuť aj s pozapínanými asistentmi, ktorých je naozaj neúrekom, ale najotravnejši z nich, a to signalizátor prekročenia rýchlosti, sme vypínali pri každej jazde a to hlavne preto, lebo reaguje aj na prekročenie o 1 km/h a začne vrieskať. Keby to bolo aspoň 10 km/h, ani by sme ho nevypínali. Ale 1 km/h je až moc…

Ako sme už v úvode napísali, interiér je vďaka krabicovitejšiemu prevedeniu modelu skutočne priestranný. Fakt, že vďaka rázvoru 2865 mm si za dvojmetrového šoféra v pohode sadne dvojmetrový pasažier, nemusíme ani nijak extra opisovať. Pri aute dlhom 4850 mm sa to tak nejak očakáva. Čo je však dychberúcejší fakt, je objem batožinového priestoru. Ak by ste mali 7-miestnu verziu, kufor bude mať základný objem „len“ 820 litrov, čo je už bez tak poriadny priestor. Ak však budete sedieť v 5-miestnej verzii, akú sme testovali aj my, tak základný objem kufra budete mať neuveriteľných 1051 litrov. Ak sklopíte zadné sedačky, narastie na 1977 litrov. Pri 7-miestnej verzii narastie na tiež úctyhodných 1806 litrov. Keď sme potrebovali dať do kufra auta len pár tašiek či krabíc, normálne sme premýšľali, či ich radšej nedáme len na zadné sedačky, aby nám počas jazdy po kufri necestovali. Tu by sme napríklad radi privítali nejaké rozdeľovače či sieťky, ktoré by zabezpečili v kufri menší náklad pred neželaným pohybom.

Pod kapotou stále poriadny motor…

Aj pri všetkých európskych tlakoch na ten „škaredý“ diesel a pri všetkých doslova honoch na čarodejnice v podaní EÚ čo sa spaľovacích motorov týka, sme stále veľmi radi, že KGM si zachováva chladnú hlavu a do veľkého auta montuje aj poriadny motor, ktorý roztáča primárne zadné, no po prepnutí aj všetky štyri kolesá. Hoci tu nekraľuje šesťvalcový nafťák, sme radi aj za štvorvalcový naftový motor s objemom 2,2 litra, samozrejme s turbom, ktorý autu dodáva výkon 148,6 kW (202 koní) a krútiaci moment 441 Nm. V praxi tento motor pre majiteľa znamená, že ak za auto zakvačí 750 kilový nebrzdený príves a naplní kufor na dvojtýždňovú rodinnú dovolenku pri mori, zoberie manželku a dve deti, stále sa môže spoľahnúť na dostatočný výkon a normálnu spotrebu. Keď už je reč o spotrebe, tak automobil sme dostali s nájazdom 30 kilometrov a teda úplne nový a surový. Spravili sme na ňom zhruba 700 kilometrov a kombinovali sme v nich všetky cesty. Tak mestské, ako aj tie mimomestské a tiež slušnú porciu diaľničných.

Test sme končili s kombinovanou spotrebou 9,2 litra. Pozor, tento model bol úplne surový a teda keď si porovnáme spotrebu z minulého testu Rextona, alebo s rovnakým motorom použitým v modeli SsangYong Musso, tak môžeme s čistým svedomím povedať, že táto spotreba určite klesne, a to minimálne o pol litra, ak nie aj o celý liter. Motor je spojený s 8-stupňovým automatom, ktorý pracuje maximálne kultivovane a pri jazde ani neviete, že vám preraďuje rýchlosti. Čo však pri jazde viete a počujete, sú zvuky od motora či od kolies, ktoré by sa dali eliminovať lepším odhlučnením kabíny. Inak je cestovanie v Rextone maximálne pohodlné a vďaka najvyššej výbave si aj pasažieri v zadnom rade pri zimných či prechodných obdobiach vedia aj prikúriť pod zadkom. V lete ocenia zabudované tieniace roletky vo dverách, pri napríklad cestovaní s plným kufrom na dovolenku pri mori. A aby sme nezabudli ešte na jeden podstatný fakt, tak automobil je stále postaveny na rámovom podvozku, čo má za následok dve veci. Prvou je oveľa väčšie využitie v teréne, čomu zodpovedá aj svetlá výška prevyšujúca 22 cm, a rovnako tak mu zodpovedá aj mäkkšie správanie sa auta v zákrutách. Nie je však žiadnou kolískou, ale skôr pri vyšších rýchlostiach vo väčších zákrutách má tendenciu sa viac nakloniť, respektíve viac sa pohúpať. Tlmenie podvozku je nastavené taktiež veľmi príjemne, čo oceníte hlavne pri prejazdoch mestskými nerovnosťami či retardérmi.

Aj napriek strednej triede očarilo majiteľov prémiových modelov…

Čo sa nám páčilo, tak boli reakcie majiteľov automobilov z prémiových tried, konkrétne modelov BMW X5 a Mercedesu GLE. Obaja šoféri, keď si sadli do Rextonu, tak najskôr obdivovali jeho priestrannosť a rovnako tak po desiatkach kilometrov za volantom skonštatovali, že sa na tomto aute jazdí naozaj výborne a že aj posed aj rozhľad a celkovo správanie na vozovke je veľmi príjemné. Aj takáto malá drobnosť poukazuje na fakt, že KGM Rexton, aj napriek príslušnosti k strednej triede, dokáže očariť majiteľov prémiových značiek a vďaka svojej výbave sa dokáže aj k tej prémii naozaj dostať veľmi blízko. A to všetko za polovičnú, ak nie v niektorých prípadoch aj tretinovú cenu. Predsa len, konkurentom tohto modelu s výbavou, akú sme mali v našej testovačke, môžu byť naozaj len modely z prémiových tried, ktoré, ako podľa aktuálnych cenníkov vieme, stoja už takmer všetky šesťciferné sumy, ak neberieme do úvahy ich základné verzie, po ktorých ale majitelia týchto modelov veľmi nesiahajú.

A ako sa nám jazdilo na nielen mestskom obrovi menom KGM Rexton?

Ako aj v minulosti, kým model nenosil logo značky KGM, aj dnes sme si jazdu v tomto modeli mimoriadne užili. Je to vďaka viacerým faktorom. Prvým je určite veľkosť a majestátnosť auta, z čoho pramení aj veľkorysý vnútorný priestor. Druhým faktorom je výbava, ktorá aj napriek tomu, že je automobil zo strednej triedy, pôsobí prémiovo a hanbiť by sa za ňu nemuseli ani autá atakujúce stotisícové cenové hranice. A tretím faktorom je srdce automobilu, ktoré je stále naftové a štvorvalcové. My, ako zástancovia nafťákov sa veľmi tešíme, že na cestách môžeme stále stretávať takéto autá s normálnym a poriadnym motorom.

SUV je postavené na rámovom podvozku, čo ho robí mäkším v zákrutách, no oveľa viac použiteľným v teréne. Svetlá výška presahujúca 22 cm túto použiteľnosť ešte viac umocňuje. Auto sme dostali s nájazdom sotva 30 km a teda úplne surové. Po prejdení takmer 700 km sa naša spotreba ustálila na hodnote 9,2 l na 100 km, čo však dokáže klesnúť o viac ako pol litra, keď sa motor zabehne. Máme to vyskúšané s predfaceliftovým modelom, alebo s rovnakým motorom v modeli Musso. Interiér ponúka také prvky prémie, akými sú vyhrievané či ventilované predné sedačky, vyhrievané zadné sedačky, vyhrievaný volant, dvojica 12,3-palcových displejov, pričom na displeji infotainmentu konečne vidíte intuitívnu a príjemnú a na ovládanie jednoduchú grafiku a samozrejme nechýba ani prešívané kožené čalúnenie nielen na sedadlách, ale aj na prístrojovej doske či tapacíroch dverí.

Do kufra so základným objemom 1051 l (820 v 7-miestnej verzii) vopcháte vybavenie aj na mesačnú dovolenku vo štvorici a keď zadný rad sklopíte, tak sa pred vami otvorí 1977 litrový priestor (1806 v 7-miestnej verzii). Má toto auto vôbec nejaké mínusy? Možno by sme mohli poukázať na vyššiu hlučnosť od motora a tiež na naozaj príšerné zvuky asistenčných systémov, no ďalšie neduhy sme si pri tomto aute nevšimli. Plusom je aj jeho cenovka. Základný model kúpite už za 35 990 eur so zadokolkou. Našu štvorkolkovú testovačku vo výbave Premium a s Black Packetom dostanete za 49 490 eur čo je v porovnaní s konkurenciou veľmi zaujímavá a výhodná ponuka na to, čo všetko za túto cenu dostanete.

Foto: Matúš Paločko, Video: Marcel Szabó

Plusy:

• konečne uhladený infotainment
• veľký vnútorný priestor
• pomer cena – výkon
• prémiové spracovanie interiéru
• obrovský batožinový priestor

Mínusy:

• odhlučnenie kabíny
• zvuky asistenčných systémov

Cena základného / testovaného modelu:

• 35 990 eur / 49 490 eur

Technické parametre: