TEST: BYD Dolphin G DM-i – Malý hybridný hatchback, ktorý jazdí ako elektromobil, a tankovať ho netreba aj 1 000 kilometrov

BYD Dolphin G DM-i je jeden z najzaujímavejších nových plug-in hybridov roka 2026. V malom hatchbacku kombinuje elektromotor s benzínovým motorom s objemom 1,5 litra, ponúka až 105 km elektrického dojazdu podľa WLTP a kufor s objemom 425 litrov. Po prvých stovkách kilometrov za volantom navyše ukazuje, že BYD nechce zaujať iba technickými údajmi, ale aj samotným jazdným prejavom. Nám sa v tomto aute podarilo zajazdiť si po cestách Berlína a jeho okolia už začiatkom tohto roka, kedy sme sa so stovkami novinárov z celého sveta zúčastnili prvých európskych jázd. Už vtedy nás tento malý mestský hatchback oslovil a nechal v nás pozitívnu stopu. Dnes sme si ho mohli odskúšať v oveľa dlhšom teste a pozreli sme sa mu poriadne na zúbok. Poďte spolu s nami objaviť čínsky mestský kompaktný model s veľkým potenciálom.

Čínska značka BYD sa v Európe za posledné roky výrazne posunula. Z výrobcu, ktorého mnohí ešte donedávna poznali predovšetkým v súvislosti s batériami, sa stáva automobilka s mimoriadne širokým portfóliom elektromobilov a plug-in hybridov.

Dolphin G DM-i je však niečím výnimočný. Ide o model vyvinutý špeciálne pre zámorské trhy vrátane Európy a zároveň o veľmi kompaktný hatchback s technikou plug-in hybridu. Na dĺžku meria 4 160 mm, na šírku 1 825 mm a rázvor má 2 610 mm. Tým sa dostáva priamo do segmentu B, teda medzi autá typu mestského hatchbacku.

Pri modeli BYD Dolphin G DM-i máte pocit, že je väčší ako sa zdá…

BYD ponúka dve verzie batérie Blade Battery. Menšiu s kapacitou 7,42 kWh a dojazdom 40 km na elektrinu a väčšiu 18,3 kWh batériu s dojazdom na čisto elektrinu 105 km.

Dolphin G pôsobí stabilne a pomerne športovo. Prednej časti dominujú úzke LED svetlá, čisté plochy a výrazný nárazník. Bočná línia je jednoduchá, no práve vďaka tomu auto nepôsobí prezdobene. Dizajn nadväzuje na „oceánsku“ filozofiu modelov BYD a nechýba ani svetelný pás na zadnej časti. Bočná línia pripomína morskú vlnu a dokonale spolupravuje s plutvičkou antény na streche auta.

Inzercia

V prípade testovaného modelu nás zaujal najmä celkový pomer proporcií. Auto je dostatočne kompaktné do mesta, ale zároveň nepôsobí ako klasický malý mestský model, v ktorom sa cestujúci vzadu musia zmieriť s nedostatkom priestoru. Aj keď je pravda, že pre štvoricu dvojmetrových koňov toto auto predsa len nie je úplne stavané.

V interiéri sa začína malý veľký zázrak…

Práve interiér je jednou z oblastí, kde BYD Dolphin G DM-i príjemne prekvapuje. Palubná doska je navrhnutá moderne, no nie je prehnane komplikovaná. Pred vodičom sa nachádza 8,8-palcový digitálny prístrojový panel a podľa výbavy dostanete centrálny displej s uhlopriečkou 10,1 alebo 12,8 palca. Volič prevodovky je umiestnený na stĺpiku riadenia, čím vznikol medzi prednými sedadlami veľký priestor na odkladanie drobností. A toto riešenie nám dáva zmysel.

Výrobca totiž nešiel cestou „všetko na displeji“, ako to dnes robí čoraz viac značiek. Pod centrálnym displejom zostala sústava fyzických ovládačov pre dôležité funkcie. Klimatizácia tak nevyžaduje zbytočné prehrabávanie sa v menu. Vyššie výbavy pridávajú vyhrievaný volant a predné sedadlá, bezdrôtové nabíjanie smartfónu, ambientné osvetlenie, zadné USB porty či kvalitnejšie audio. Vo verzii Comfort sa dokonca dostáva head-up displej, panoramatická strecha a 360-stupňová kamera.

A potom je tu priestor. Rázvor 2 610 mm je na toto auto naozaj pôsobivý a BYD z neho vyťažil maximum. Pri prvých jazdách sa ukázalo, že ani vysoký vodič nemusí mať vpredu zásadný problém s priestorom. Zadné sedadlá navyše nepôsobia iba ako núdzové miesta, čo je v tejto triede veľmi príjemné.

Kufor ako v aute z väčšej kategórie…

Jednou z najsilnejších stránok Dolphin G DM-i je batožinový priestor. Objem 425 litrov je na hatchback segmentu B veľmi slušný. Navyše pod podlahou sa nachádza ďalší úložný priestor s objemom približne 45 litrov.

Po sklopení zadných sedadiel sa celková kapacita zvýši až na 1 225 litrov. Práve toto je jeden z momentov, keď si uvedomíte, že BYD sa nesnažil postaviť iba lacný elektrifikovaný mestský automobil. Dolphin G môže byť pokojne jediným autom v domácnosti pre človeka, ktorý jazdí cez týždeň do práce, cez víkend na nákupy a občas potrebuje vyraziť na dlhšiu cestu.

V pohone je celé kúzlo tohto automobilu…

BYD používa svoju technológiu DM-i, ktorú označuje ako Super Hybrid. Pod kapotou pracuje 1,5-litrový benzínový štvorvalec, ktorý dopĺňa elektromotor s výkonom 163 koní a krútiacim momentom 210 Nm. Systém je navrhnutý predovšetkým ako elektricky orientovaný hybrid – v mnohých situáciách poháňa predné kolesá elektromotor a spaľovací motor pracuje podľa potreby ako zdroj energie alebo sa zapojí priamo do pohonu.

A práve preto Dolphin G jazdí subjektívne skôr ako elektromobil než ako klasický plug-in hybrid. Rozjazdy sú tiché a plynulé. Pri bežnej jazde auto reaguje na akcelerátor okamžite a spaľovací motor nemusí vodič riešiť. Pri prvých jazdách nás pritom prekvapila kultivovanosť celého systému a veľmi príjemné odhlučnenie. BYD ponúka Dolphin G DM-i s dvomi kapacitami batérie. Základná verzia Active dostáva 7,42 kWh batériu a podľa WLTP zvládne na elektrinu približne 40 km. Silnejšie verzie Boost, Comfort a Sport majú väčšiu 18,3 kWh Blade Battery, s ktorou dosahuje elektrický dojazd až 105 km WLTP. A práve väčšia batéria je podľa nás pri tomto aute veľmi zaujímavá.

Ak dokážete nabíjať doma alebo v práci, môžete značnú časť bežných jázd zvládnuť bez jediného štartu benzínového motora. Do práce, na nákup, po deti do školy a späť tak môžete jazdiť prakticky ako s elektromobilom. Keď však príde víkendový výlet cez polovicu Slovenska, nemusíte riešiť nabíjačky každých 200 kilometrov. Stačí raz doma nabiť a natankovať a ste pripravení na veľmi slušnú porciu kilometrov pred vami. Výrobca uvádza kombinovaný dojazd až 1 040 km pri verziách s väčšou batériou. Ide, samozrejme, o homologizačnú hodnotu WLTP a reálna hodnota závisí od počasia, rýchlosti, profilu trasy a spôsobu jazdy. Nám bz sa podľa počítača podarilo prejsť na plné nabitie a plnú nádrž niečo málo ponad 900 km, keďže sme nejazdili s testovačkou nijak šetrne. Ale aj napriek tomu je to naozaj úctyhodný údaj.

Ako tento drobec jazdí?

Toto je časť, kde nás Dolphin G DM-i bavil najviac. Nie je to športové auto a ani sa naň nehrá. Napriek tomu pôsobí ľahko, svižne a ochotne. Elektromotor s výkonom 120 kW má dostatok sily na bežné aj svižnejšie presuny a systémové zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,3 sekundy. Maximálna rýchlosť je 180 km/h. V meste je Dolphin G veľmi príjemný. Malé rozmery, okamžitá reakcia elektromotora a dobrý výhľad z vozidla z neho robia veľmi sympatického spoločníka do hustej premávky. Pri parkovaní navyše pomáhajú kamery a parkovacie senzory, pričom vo vyšších výbavách dostávate aj 360-stupňové zobrazenie okolia. Podvozok je nastavený skôr komfortne. Pri prvých jazdách sme ocenili jeho schopnosť filtrovať retardéry, horší asfalt aj dlažbu. Auto pritom nepôsobí príliš mäkko a v zákrute sa správa predvídateľne. Aj ďalšie nezávislé testy hodnotia podvozok ako nastavený s dôrazom na európske jazdné podmienky a stabilitu.

Spaľovací motor nie je úplne neviditeľný a ani nepočuteľný. Pri pokojnej jazde o ňom prakticky nemusíte vedieť. Ak však požadujete maximálnu akceleráciu, štvorvalec sa ozve. Nie je to nič dramatické, no charakteristický nárast otáčok pri intenzívnej akcelerácii je jednoducho cítiť. Toto však vnímame skôr ako vlastnosť systému než problém, avšak na diaľnici by sme si vedeli predstaviť trochu lepšie odhlučnenie kabíny. BYD Dolphin G DM-i je totiž navrhnutý tak, aby elektromotor robil čo najväčšiu časť práce. Benzínový motor má predovšetkým zabezpečiť flexibilitu, ktorú pri čistom elektromobile získavate iba pomocou nabíjacej infraštruktúry.

Spotreba môže byť veľmi zaujímavá, ale má jeden háčik…

BYD uvádza pri verzii s väčšou batériou kombinovanú homologizačnú spotrebu 1,4 l/100 km v ponderovanom cykle WLTP. Pri úplne vybitej batérii je oficiálna kombinovaná spotreba vyššia – približne 4,5 l/100 km. To je dôležitý detail. Hodnota 1,4 l/100 km platí za podmienok, keď auto využíva energiu z nabitej batérie. Plug-in hybrid preto dáva najväčší zmysel človeku, ktorý ho pravidelne pripája k elektrickej sieti. Ak by ste ho nikdy nenabíjali a jazdili s ním iba ako s klasickým hybridom, jeho hlavná výhoda sa výrazne zmenší. My sme baterku vybili celkom rýchlo, predsa len, 100 km na elektrinu nie je taký problém pokoriť hneď v prvý deň testovanie. Naša spotreba potom začala stúpať, ale stále nepresiahla hodnotu štyroch litrov pri jazde v meste. Mimo mesto sme šli k hodnote 5 l na 100 km. A práve v tomto je Dolphin G DM-i zaujímavý. Nesnaží sa byť kompromisom medzi elektromobilom a benzínovým autom. Skôr chce ponúknuť elektrické jazdenie cez týždeň a klasickú flexibilitu na dlhé trasy.

Praktické možnosti nabíjania…

Základný Active má AC nabíjanie výkonom 3,3 kW a batériu zvládne dobiť približne za tri hodiny. Väčšia 18,3 kWh batéria podporuje AC nabíjanie výkonom 6,6 kW a výrobca uvádza čas približne 2,9 hodiny. Ešte zaujímavejšia je možnosť DC nabíjania výkonom až 39 kW, pri ktorom sa väčšia batéria nabije z 10 na 80 percent približne za 26 minút. Na plug-in hybrid je to veľmi zaujímavé riešenie. K dispozícii je aj praktický funkcia V2L, teda možnosť napájať externé zariadenia z batérie automobilu. BYD uvádza výkon 3,3 kW.

Výbava, ktorá už dávno nie je „čínska lacnota“…

Dolphin G DM-i dokáže prekvapiť množstvom technológií. Základ ponúka digitálny prístrojový panel, infotainment, Apple CarPlay a Android Auto, parkovaciu kameru či kompletný balík asistenčných systémov. Vyššie výbavy pridávajú head-up displej, 360° kameru, panoramatickú strechu, bezdrôtové nabíjanie, Google služby a ďalšie komfortné prvky. Veľmi zaujímavé je, že mnohé z týchto prvkov by ste ešte pred pár rokmi v tomto segmente hľadali márne. BYD Dolphin G tak nepôsobí ako malé auto, ktoré sa snaží šetriť na každom detaile, ale skôr sa snaží výzorovo aj materiálovo dostať aspoň pomyselne do prémiovejšej triedy. A celkom sa mu to veru darí.

Čo nám vyslovene vadilo?

Dokonalé auto to, samozrejme, nie je. Ale to veru nie je žiadne Možno až na Rolls-Royce, ktorý je naozaj našou srdcovkou. Ale o tom inokedy… Počas prvých jázd na kompaktnom “delfínovi” sme si všimli najmä množstvo rôznych zvukových upozornení a zásahov elektronických asistentov. BYD síce ponúka možnosť viaceré funkcie upraviť alebo deaktivovať, no európsky vodič si bude na niektoré prejavy systému možno chvíľu zvykať. Podobnú pripomienku priniesli aj nezávislé jazdné dojmy z Nemecka.

Druhou vecou je samotná charakteristika hybridného pohonu. Ak čakáte klasický hybridný pocit, Dolphin G môže pôsobiť trochu inak. Elektromotor je jasne dominantný a spaľovací motor sa zapája podľa potreby. Pre človeka, ktorý má rád elektrickú jazdu, je to výhoda. Pre tradičného benzínového vodiča to môže vyžadovať krátke zvykanie.

A ako hodnotíme superhybridný mestský hatchback BYD Dolphon G my?

BYD Dolphin G DM-i je veľmi zaujímavým dôkazom toho, ako rýchlo sa mení segment malých automobilov. Na jednej strane dostávate kompaktný hatchback vhodný do mesta. Na druhej strane máte pod kapotou plug-in hybridný systém, ktorý umožňuje desiatky kilometrov jazdiť čisto elektricky, a pritom ponúka celkový dojazd cez hranicu 1 000 kilometrov. K tomu pridáva prekvapivo priestranný interiér, 425-litrový kufor, slušný komfort, množstvo technológií a príjemne ľahký jazdný prejav.

Najväčší zmysel nám pritom dáva verzia s 18,3 kWh batériou. Práve tá dokáže z Dolphin G urobiť auto, ktoré bude väčšinu bežného týždňa fungovať ako elektromobil, ale pri dlhšej ceste vás nebude nútiť meniť návyky. A možno práve v tom spočíva jeho najväčšia sila. Dolphin G DM-i nechce byť iba ďalším čínskym autom na európskom trhu. Snaží sa ukázať, že aj malé auto môže ponúknuť techniku, priestor a flexibilitu, ktoré sme donedávna očakávali od podstatne väčších modelov. Na slovenskom trhu je už model zaradený do ponuky BYD a slovenská stránka výrobcu umožňuje jeho konfiguráciu aj rezerváciu skúšobnej jazdy. Cena základného modelu vo výbave Active s menšou batériou je 24 990 eur. Testovačka s väčšou batériou a vyššou výbavou stála 29 740 eur, či je stále na tento automobil veľmi priaznivá cena.

Foto: Matúš Paločko    Video: Marcel Szabó

Plusy:

• vysoký dojazd
• nízke prevádzkové náklady
• kultivovaný superhybridný pohon
• príjemná dynamika
• priestranný interiér na svoju triedu
• prémiovo ladený interiér

Mínusy:

• otravné zvuky asistentov
• väčšia hlučnosť spaľovacieho motora

Cena základného / testovaného modelu:

• 24 990 eur / 29 740 eur

Technické parametre: