TEST: Peugeot E-5008 GT Dual Motor – Francúzsky rodinný obor dostal pohon štyroch kolies a poriadnu dávku elektrického výkonu!

Peugeot E-5008 sme už testovali, no elektrická verzia Dual Motor posúva veľké rodinné SUV opäť o kus ďalej. Dvojica elektromotorov prináša výkon viac ako 320 koní a pohon všetkých štyroch kolies, takže toto sedemmiestne SUV dokáže zrýchľovať podstatne suverénnejšie, než by ste od neho čakali. Nami testovaný kus k nám navyše prišiel v najvyššej výbave GT, ktorá prináša 21-palcové kolesá, Matrix LED svetlá, bohatú technologickú výbavu a atraktívne prevedenie interiéru s panoramatickým i-Cockpitom. E-5008 tak pôsobí nielen ako praktické rodinné auto, ale aj ako pomerne luxusný elektromobil. Ako sa nám na pôsobivej francúzskej testovačke jazdilo a aké sú naše dojmy spoza volantu tohto elektrického SUV-čka vám radi prezradíme v našom redakčnom teste.

Peugeot E-5008 nestratil francúzsky šarm ani vo svojom veľkom balení…

Dĺžka takmer 4,8 metra a rázvor 2 901 mm jasne naznačujú, že prioritou bolo vytvoriť dostatok priestoru pre posádku.

Nový Peugeot 5008 je automobil, ktorý si na ceste rozhodne nepomýlite s konkurenciou. Dizajnéri značky sa aj tentoraz pohrali s proporciami, svetelnou grafikou a množstvom detailov, vďaka ktorým pôsobí vozidlo moderne, sebavedomo a zároveň elegantne. Elektromotor nedostal zbytočne dizajnové “doplnky” na základe ktorých bude ihneď rozpoznateľný a teda ťaží zo šarmu svojho ne-elektrického súrodenca. Prednej časti dominuje charakteristická maska chladiča s postupne sa rozširujúcim dizajnom, ktorá plynulo nadväzuje na karosériu. Trojica svetelných pazúrov je dnes už neodmysliteľným podpisom značky Peugeot a nechýba ani na tomto modeli. Vo výbave GT navyše dostávame atraktívnejšie dizajnové.

Hneď na prvý pohľad si všimneme, že nejde o žiadne malé SUV. Dĺžka takmer 4,8 metra a rázvor 2 901 mm jasne naznačujú, že prioritou bolo vytvoriť dostatok priestoru pre posádku. Napriek tomu sa dizajnérom podarilo zachovať pomerne dynamické proporcie. Výbava GT s veľkými 20-palcovými diskami kolies pridáva vozidlu dávku elegancie. Zadná časť pokračuje v rovnakom dizajnovom duchu. Horizontálne orientované línie, výrazné svetlá a robustné piate dvere vytvárajú dojem širokého a stabilného SUV.

Inzercia

Keď sa technológie stretnú s rodinnou praktickosťou…

Ak je exteriér otázkou vkusu, interiér je miestom, kde Peugeot tradične rád ukazuje svoju odvahu. Koncept i-Cockpit dostal modernú podobu a kabína pôsobí na prvý pohľad veľmi futuristicky. Dominantou je panoramatický displej Panoramic i-Cockpit, ktorý spája digitálny prístrojový panel a centrálnu obrazovku do jedného vizuálneho celku. Zaujímavým prvkom sú aj dotykové skratky i-Toggles, prostredníctvom ktorých si vodič dokáže prispôsobiť rýchly prístup k najčastejšie používaným funkciám. Plusom je, že tieto, sú inovované a vy máte možnosť si navoliť nie len päť, ale až desať skratiek.

Materiálové spracovanie a celkové usporiadanie kabíny pôsobia hodnotne. Peugeot sa snaží vytvoriť prostredie, ktoré má bližšie k prémiovým automobilom, než by sme od bežného rodinného SUV strednej triedy očakávali. Samozrejme, nechýba ani typický zrezaný volant, ktorý je súčasťou filozofie i-Cockpitu. Nie každému vodičovi musí vyhovovať jeho poloha a výhľad na displej pod ním. A ako to hovoríme pri každom Peugeote, toto je pre nás azda najväčšie mínus inak solídne spracovaného interiéru. Športovosť volantu ho robí, žiaľ, nepraktickým.

Najväčšou devízou modelu 5008, ako aj jeho elektrickej verzie, však zostáva priestor. Druhý rad sedadiel ponúka dostatok miesta pre cestujúcich a tretí rad sedadiel umožňuje prepraviť až siedmich členov posádky. Sedačky tretieho radu sú rovnako komfortné, ako ej v radoch pred nimi. Treba však počítať s tým, že tretí rad je vhodnejší predovšetkým pre deti alebo na kratšie presuny kratších dospelých. Praktickosť zostáva jednou z hlavných predností tohto modelu. Pri využití všetkých siedmich miest sa, prirodzene, zmenšuje batožinový priestor. Aj tak sa sem vmestí ešte batožina v objeme takmer 300 litrov. Po sklopení zadných sedadiel však vzniká veľkorysá prepravná plocha.

Dva elektromotory a výkon, ktorý prekvapí…

Najväčšia zmena sa však odohrala pod karosériou. Peugeot E-5008 Dual Motor je prvou verziou modelu 5008, ktorá prináša elektrický pohon všetkých štyroch kolies. Predný elektromotor poháňa prednú nápravu a druhý elektromotor zabezpečuje pohon zadných kolies. Výsledkom je systémový výkon približne 239 kW, teda 325 koní, a krútiaci moment 509 Nm. To sú na veľké rodinné SUV veľmi zaujímavé hodnoty. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne 6,5 sekundy. Maximálna rýchlosť dosahuje 180 km/h. V praxi to znamená, že nedostatkom výkonu rozhodne trpieť nebudete. Predbiehanie je suverénne a okamžitá reakcia elektromotorov dokáže príjemne prekvapiť. Dôležité však je, že Peugeot sa nesnažil vytvoriť športové SUV za každú cenu. Charakter vozidla zostáva orientovaný predovšetkým na komfortnú a pokojnú jazdu. Pohon všetkých štyroch kolies prináša predovšetkým lepšiu trakciu na mokrej vozovke, snehu či nespevnených cestách. Práve tu má druhý elektromotor svoje opodstatnenie. Nejde o klasickú mechanickú štvorkolku, ale o elektronicky riadený elektrický pohon oboch náprav.

Samozrejme, každého, kto chce siahnuť po elektrickom SUV, zaujímajú spotreby energie a tiež dojazdy. Keďže sa jedná o rodinné SUV, dojazd je prioritou každého, kto svoj čas netrávi len v meste, ale chce svoje auto využívať na aktívny životný štýl. Automobilka hovorí o dojazde 525 km. Nám sa pri primárne mestskej a mimomestskej jazde, na diaľnicu sme vybiehali pomenej, podarilo prejsť 404 km na jedno nabitie (s pár percentnou rezervou). Diaľnica však začala „požierať“ viac energie, ako by bolo vhodné. Tu sme badali spotrebu, ktorý sa pohybovala tesne pod hranicou 26 kWh, čo by v prípade 73 kWh akumulátora znamenalo, že by sme teoreticky mohli atakovať dojazdovú hranicu 300 km pri plnom nabití. Priznávame však, že s autom sme častejšie šliapali na pedál akcelerátora, pretože sme si užívali jeho zrýchlenia, ktoré poskytovala dvojica elektromotorov. Aj napriek tomu sa naša spotreba po skončení testu ustálila na hodnote 18,1 kWh. Ale ako sme spomenuli, treba počítať, že naša jazda sa z najväčšej časti odohrávala v meste a na dolnorakúskych prvotriedkach. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu na 18,4 kWh na 100 km v kombinovanom režime podľa WLTP. Realita však bude minimálne o 10 až 15 percent vyššia. A to ale musíme podotknúť, že auto má hmotnosť zhruba 2,4 tony. A to je čo povedať.

A ako hodnotíme elektrický Peugeot E-5008 Dual Motor my?

Peugeot E-5008 Dual Motor GT nás počas testovania zaujal najmä kombináciou priestoru, komfortu a výkonu. Dva elektromotory ponúkajú systémový výkon 325 koní (239 kW), pričom 213-koňový motor poháňa prednú a 112-koňový zadnú nápravu. Výsledkom je pohon všetkých štyroch kolies a zrýchlenie z 0 na 100 km/h približne za 6,5 sekundy. Na veľké sedemmiestne SUV sú to veľmi slušné čísla.

Energiu dodáva 400-voltová batéria s celkovou kapacitou 82,2 kWh, z ktorej je využiteľných 73 kWh. Papierový dojazd sa pohybuje okolo 525 kilometrov podľa WLTP, no v reálnej prevádzke, samozrejme, záleží najmä od teploty, štýlu jazdy a rýchlosti. Nám sa podarilo prejsť o cca. 23 percent menej, ako udáva výrobca, čo na leto a vyklímované auto nie je až tak zlé. Kilometre sme robili ale prevažne v meste, menej na prvotriedkach a najmenej na diaľnici. Nabíjať sa dá striedavým prúdom výkonom 11 kW, pri DC nabíjaní je maximum 160 kW. To už znamená, že pri vhodnej nabíjačke nemusíte pri dlhšej ceste stráviť pri stojane večnosť.

Technika však nie je jediným dôvodom, prečo E-5008 Dual Motor dáva zmysel. Testovaný kus vo výbave GT ponúkol veľké 21-palcové kolesá, LED svetlá, panoramatický 21-palcový displej i-Cockpit a množstvo komfortných a bezpečnostných prvkov. Interiér tak pôsobí podstatne hodnotnejšie a spolu so siedmimi miestami a variabilitou kabíny dobre plní úlohu veľkého rodinného SUV. Samozrejme, takmer 2,5-tonové auto nemôže fyziku oklamať. Pri vyšších rýchlostiach treba počítať s vyššou spotrebou a tým aj s kratším reálnym dojazdom. Na druhej strane, výkon 325 koní je pri predbiehaní viac než dostatočný a pohon všetkých kolies pridáva istotu, ktorú oceníte najmä na mokrej alebo klzkej ceste. So základnou cenovkou elektrického pohonu 45 990 eur a s cenou testovačky 52 490 eur to vôbec nie je lacný automobil, no na druhej strane za tieto peniaze dostanete solídny výkon, bohatú výbavu a hlavne prémiový pocit z vozenia.

Foto: Matúš Paločko  Video: Marcel Szabó

Plusy:

• športový dizajn
• zrýchlenie
• vnútorný priestor
• moderný interiér

Mínusy:

• umiestnenie digitálneho prístrojového štítu pod volantom
• vyššia spotreba energie na diaľnici
• vyššia cena

Cena základného / testovaného modelu:

• 34 490 eur / 52 490 eur

Technické parametre: