Volkswagen EcoRacer a BlueSport – Zabudnuté naftové sny koncernu

V roku 2000 a začiatkom roku 2010 kraľoval v Európe naftový motor. Na vrchole svojej popularity tvorili viac ako polovicu všetkých nových registrácií naftové motory. Ponuka motorov TDI od Volkswagenu v tom čase siahala od malého Lupa až po luxusný sedan Phaeton.

Ferdinand Piëch, ktorý počas rozkvetu dieselových motorov viedol koncern Volkswagen železnou rukou, napriek tomu schválil niektoré divoké projekty. Napríklad Touareg V10 TDI alebo úplne šialené Audi Q7 V12 TDI.

Volkswagen bol so svojim TDI kráľom nafťákov…

V roku 2000 a začiatkom roku 2010 kraľoval v Európe naftový motor.

A keďže sa zdalo, že Volkswagen v tejto ére napcháva naftu do každého modelu, spoločnosť so sídlom vo Wolfsburgu prirodzene skúšala šťastie aj so špecializovanými športovými vozidlami. Avšak bez úspechu vo výrobe – aspoň nie v jej konečnom vývoji. Zatiaľ čo Scirocco Type 13 a TT 8J boli dostupné aj s 2,0-litrovým TDI, veci ako Audi R8 V12 TDI sa len ťažko prežívali ako výstavné vozidlá. To isté platí pre dva veľmi svojrázne koncepty s motorom uprostred s logom VW: EcoRacer (2005) a BlueSport (2009).

Inzercia

Volkswagen EcoRacer (2005)…

EcoRacer bol viac než len výstavné auto pre autosalón v Tokiu v roku 2005. Bol to plne funkčný prototyp s vtedy novým 1,5-litrovým dieselovým motorom s výkonom 136 koní a krútiacim momentom 250 Nm, spárovaným s dvojspojkovou prevodovkou. To neznie ako veľa na športové auto – ale nezabudnite: Mazda MX-5 sa v Európe v tom čase ponúkala iba s 1,5-litrovým benzínovým motorom, ktorý bol s výkonom 131 koní a krútiacim momentom 150 Nm ešte slabší. A nikto by Miatu nenazval nudnou.

V skutočnosti bol EcoRacer ešte ľahší ako MX-5. Vďaka karosérii z uhlíkových vlákien vážil iba 850 kilogramov. Rozloženie hmotnosti bolo 40:60 a VW vyvinul pre toto auto špeciálne dvojité lichobežníkové predné zavesenie kolies. Vzadu inžinieri použili zadnú nápravu z vtedajšieho Golfu 5.

Vďaka nízkej hmotnosti a úspornému naftovému motoru kombinoval EcoRacer potešenie z jazdy s efektivitou. Zrýchlil z 0 na 100 km/h za 6,3 sekundy – približne o pol sekundy rýchlejšie ako Golf GTI tej doby. Maximálna rýchlosť: 230 km/h. Pôsobivé na taký malý naftový motor.

A Volkswagen posunul spotrebu paliva na vyššiu úroveň: EcoRacer by mal spotrebovať 3,4 litra na 100 kilometrov – čo je možné vďaka motoru, ľahkej konštrukcii a kompaktným rozmerom (dĺžka iba 3,77 metra).

Zaujímavý však nebol len motor. Bočné okná sa dali vyklopiť nahor ako v Mercedese 300 SL Gullwing a strecha sa dala úplne odstrániť, čím sa auto premenilo na roadster. A tí, ktorí chceli pocit speedsteru, si mohli odmontovať aj čelné sklo, rám a hornú časť palubnej dosky.

Výrazné LED svetlomety boli otázkou vkusu, ale dizajn bol určite odvážny – nezvyčajný pre značku, ktorá sa inak prezentovala skôr opatrne. Interiér bol retro-futuristický: nadrozmerné prepínače, digitálny kokpit, škrupinové sedadlá, odhalené uhlíkové vlákno, hrubý volant a dokonca aj ozdobné skrutky na stredovej konzole.

VW ho v tom čase opísal ako „prototyp, ktorý by sa mohol zapísať do histórie ako najúspornejšie športové auto svojej doby“. Nikdy sa nedostal do výroby – ale o štyri roky neskôr sa VW k tejto myšlienke vrátil.

Volkswagen BlueSport (2009)…

Na autosalóne v Detroite v roku 2009 predstavil Volkswagen BlueSport – dospelejšiu verziu tohto športového auta s naftovým motorom. Vizuálne menej hravý ako EcoRacer, ale technicky podobný: motor umiestnený pred stredom, dvojspojková prevodovka, dve sedadlá. Pod kapotou sa tentoraz nachádza väčší 2,0-litrový TDI motor s výkonom 180 koní a krútiacim momentom 350 Nm.

Spoločnosť Volkswagen od začiatku hovorila o „dizajnovej štúdii bez konkrétnych výrobných plánov“. Správy o možnej sériovej výrobe sa však čoskoro objavili. Roky sa o tom dohadovala, no nakoniec spoločnosť od toho upustila. Šéf výskumu a vývoja Ulrich Hackenberg sucho vyhlásil: „Nenašli sme pre to trh. Nemáme na to žiadny obchodný dôvod.“

Bolo to trpké prehltnúť, pretože BlueSport bol v podstate pripravený na výrobu. Niektorým novinárom ho dokonca dovolili odviezť. Technicky vzaté, išlo o klasickú zmes dielov: predná náprava pochádzala z Pola, viacprvková zadná náprava z Golfu a brzdy z Golfu R32.

Bol tiež o niečo pomalší ako EcoRacer: zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,6 sekundy s maximálnou rýchlosťou 226 km/h. Spotreba paliva bola 4,3 litra na 100 kilometrov.

Keďže BlueSport nemal karosériu z uhlíkových vlákien, bol výrazne ťažší: 1 300 kg s rozložením hmotnosti 45:55. Volkswagen sa zameriaval na sériovú hmotnosť 1 200 kg – o niečo viac ako MX-5 RF. Bol tiež praktický: plátenná strecha vážila iba 27 kg a vpredu aj vzadu bolo spolu viac ako 180 litrov batožinového priestoru.

S dĺžkou necelých štyroch metrov bol BlueSport väčší ako EcoRacer, ale menší ako Audi TT alebo Porsche Boxster. Ak by bol schválený, výroba by sa mohla začať v roku 2012. Zvažovali sa aj odnože od značiek Škoda, Seat, Audi a Porsche.

Športové auto Volkswagen pod úrovňou TT a Boxsteru sa však nikdy nestalo realitou. Pravdepodobne by s ním existovali aj benzínové motory ako štvorvalcový GTI. Zo všetkých konceptov Volkswagen, ktoré nikdy neboli postavené, je BlueSport pravdepodobne dokonalým autom typu „čo keby“.

Ani EcoRacer, ani BlueSport sa nikdy nedostali do sériovej výroby. Napriek tomu sa Volkswagen úplne nevzdal športových dieselových motorov. Ako už bolo spomenuté, Scirocco a TT krátko držali vlajku – aspoň do krachu menom Dieselgate. Golf GTD dokonca vydržal až do začiatku roka 2024 – potom bol dieselový hot hatchback definitívne vyradený z ponuky po facelifte (hoci sme si to poriadne ani nevšimli).

Prerobiť ho je utópia. Dieselové motory v Európe teraz hrajú žiaľ len malú úlohu. Podľa Európskej asociácie výrobcov automobilov (ACEA) tvorili dieselové motory v prvej polovici roka 2024 iba 8,2 percenta predaja nových automobilov. Plug-in hybrid je už dlho novým dieselom – a Golf GTE nadväzuje presne tam, kde GTD skončil.