Sú to správy, ako je táto, ktoré vás nemilosrdne konfrontujú s tým, ako veľmi ste zostarli. Citroën Saxo VTS bol hrdinom mojej mladosti a bol dosť vysoko na mojom zozname „Kúpim si ho hneď, ako si vyrobím vodičský preukaz“. Teraz tento malý hatchback oslavuje 30. výročie.
V roku 1996 uviedol Citroën na trh nový modelový rad Saxo. Nástupca modelu AX vyvinula spoločnosť PSA a s Peugeotom 106 zdieľal väčšinu technológií vrátane motorov . Pri uvedení na trh bol k dispozícii so štvorvalcovými osemventilovými atmosférickými motormi s výkonom 50, 75 a 88 koní. V ponuke bol aj 1,5-litrový dieselový motor s výkonom 57 koní. Od začiatku však Citroën ponúkal vtedy populárnemu trhu kompaktných športových automobilov aj výrazne športový špičkový model: Saxo VTS. Tento model bol vybavený 1,6-litrovým 16-ventilovým motorom s výkonom 120 koní a maximálnym krútiacim momentom 145 Nm.
Citroen Saxo bol snom mládeže 90. rokov…
120 koní pri 935 kg, zručnosť v zákrutách a čistá radosť z jazdy – Saxo VTS oslavuje 30. výročie a zostáva hrdinom medzi hot hatchami.
V polovici 90. rokov bol svet malých horúcich hatchbackov úžasne nekomplikovaný. To platí aj pre horúci Saxo. Bol odpoveďou na otázku, koľko zábavy z jazdy sa dá vtesnať do 3,72 metra plechu bez toho, aby ste museli minúť majland. Dnes toto malé francúzske auto oslavuje 30. narodeniny – dostatočný dôvod na to, aby sme sa pozreli, prečo bolo vlastne také sakramentsky dobré.
Debutové dielo Gillesa Vidala a duch AX…
Saxo to v roku 1996 nemalo ľahké. Muselo zaplniť veľké topánky modelu AX, ktorý ako AX Sport a GTi stanovil štandardy svojou radikálne ľahkou konštrukciou. Zatiaľ čo bežné Saxo debutovalo ako pomerne rozumné mestské auto, veľmi mladý dizajnér menom Gilles Vidal – mimochodom, teraz šéf dizajnu v Renaulte – dostal voľnú ruku, aby popustil svojej kreativite pri tvorbe vzhľadu športovej verzie.
Bola to jeho prvá zákazka pre Citroën: navrhol charakteristické rozšírené blatníky, ktoré plynule prechádzali do bočných prahov, a výraznejšie nárazníky. Inak zostal VTS relatívne nenápadný. Stačil len emblém 16V na zadných blatníkoch, špeciálne 14-palcové kolesá a chrómová koncovka výfuku.
Pod kapotou špičkového modelu sa ukrýval klenot rodiny motorov TU: TU5J4. 1,6-litrový šestnásťventilový motor s výkonom 120 koní pri 6 600 otáčkach za minútu. Dnes to neznie veľa, ale hovoríme o pohotovostnej hmotnosti iba 935 kilogramov. Výsledkom bol prudký nástup výkonu, ktorý sa končil až na obmedzovači otáčok 7 300 otáčok za minútu. To umožnilo motoru VTS oficiálne zrýchliť z 0 na 100 km/h za 8,7 sekundy a prekonať hranicu 200 km/h. V čase, keď sa Golf GTI už citeľne pomalšie hýbal, bol Saxo na otvorenej ceste skutočným skalpelom.
Medzi drsnou realitou pretekov a každodenným životom…
Podvozok modelu Saxo VTS bol legendárny – a neslávne známy. Jeho presné riadenie a riadenie zadných kolies ho robili mimoriadne agilným, ale zároveň si vyžadovali zručnú ruku na limite. Typické pre francúzske kompaktné športové auto 80. a 90. rokov. Vtedy bola záľuba v pretáčavosti nevyhnutnosťou. Niet preto divu, že sa Saxo stalo liahňou talentov: či už v rally alebo v monopostových sériách, celá generácia jazdcov vrátane istého Sébastiena Loeba sa tu naučila svoje remeslo.
Na silne konkurenčnom trhu 90. rokov sa Saxo VTS musel ubrániť renomovaným rivalom. Samozrejme, bol tu aj Peugeot 106 S16, jeho technické dvojča, ktoré bolo často ešte ostrejšie vyladené. V tom istom rybníku sa však pohybovali aj Opel Corsa GSi so 106 koňmi, Fiat Punto GT s preplňovaným motorom s výkonom 131 koní a vtedy nový Volkswagen Polo GTI so 120 koňmi. Citroën však ponúkal svoju vlastnú jedinečnú zmes decentnosti a čistého inžinierstva.
V priebehu rokov sa modelový rad VTS rozšíril, aby bol športový vzhľad dostupný aj s menšími motormi (75 až 100 koní). Veľký facelift v roku 1999 s charakteristickými mandľovými svetlometmi opäť zmodernizoval vzhľad, než sa výroba po siedmich rokoch v roku 2003 definitívne skončila a nahradil ju model C2. Každý, kto dnes hľadá dobre zachovalý, originálny VTS, potrebuje trpezlivosť. Bežné trhy s ojazdenými autami toho veľa neponúkajú. Pri našom krátkom hľadaní sme našli len hŕstku exemplárov – s cenou približne od 5 000 do 9 000 eur v závislosti od ich stavu.
