TEST: MG HS – Silný konkurent tradičných modelov strednej triedy s prémiovým nádychom a s veľmi rozumnou cenovkou

Čínske automobily s britskou históriou značky MG sme si v poslednej dobe celkom obľúbili. Za rozumné peniaze vám aj napriek príslušnosti k strednej triede MG ponúkne štýlové autá s prémiovým nádychom. Presne takým bol aj nami testovaný model MG HS druhej generácie, ktorý so svojim starším súrodencom, už hneď na prvý pohľad, nemá azda nič spoločné, až na znak MG na nose a už viac ako 100-ročnú tradíciu značky. Tento model potešil tak svojou výbavou v interiéri, ako aj veľmi moderným a elegantným dizajnom zovňajšku. Tiež sme boli radi, že pod jeho kapotou stále pracuje spaľovacie štvorvalcové pohonné ústrojenstvo. Ako sa nám na novej generácii modelu MG HS jazdilo a aké máme z neho pocity a dojmi, vám radi prezradíme na stránkach nášho portálu, ako aj v našom videoteste.

Dizajn nového MG HS úplne prekopaný! Jednoznačný posun k lepšiemu…

Automobil dostal moderné línie a tvary a môžeme povedať, že nezapadne medzi všednými konkurentami.

Už pri prvej generácii modelu MG HS sme hovorili, že po dizajnovej stránke nie je vôbec márnym a vie zaujať tak konzervatívnejšieho, ako aj dizajnovo progresívnejšieho motoristu. Pri novej generácii si nové MG HS zachováva jemnejšie línie, ktoré stále vedia očariť aj niekoho, kto sa modernosti vyhýba, no zároveň dizajnéri dokázali vložiť moderné prvky do auta tak, aby pôsobili decentne, elegantne a miestami aj športovo agresívne. Tak napríklad predná časť dostala úzke LED-kové svetlá, pretiahnuté až do priestorov blatníkov, ktoré sú spojené horizontálnou lištou tiahnucou sa naprieč celým predným nárazníkom. Úzky predok dopĺňa nová mriežka chladiča, ktorú po bokoch dopĺňajú C-čkové výlisky, ktoré by mali privádzať vzduch ku brzdám kolies. Kombinácia týchto detailov je športovo ladená, avšak stále príjemne elegantná a vôbec nie zbytočne extravagantná. Takto si automobil zachováva dizajn, ktorý osloví masy. Rovnako pôsobí aj zadná časť. Športovo naladení motoristi si tu nájdu to športovo-agresívne a konzervatívci tu uvidia eleganciu a jednoduchosť.

Inzercia

Má nová generácia vôbec niečo spoločné s tou predošlou?

Druhá generácia mestského kompaktného SUV MG HS sa oproti tej predchádzajúcej zmenila, môžeme povedať, po všetkých stránkach. To, čo je na prvý pohľad vidieť, je dizajn. Automobil dostal moderné línie a tvary a už môžeme povedať, že nezapadne medzi všednými konkurentami, ale dokáže na ceste vyniknúť. Naša testovačka vynikla aj vďaka svojej pútavej modrej farbe. Na prednej maske, ako aj na spodnej časti nárazníku či na lemoch blatníkov sa nachádzajú lesklé plasty, čo je po dizajnovej stránke veľmi pútavé a exkluzívne, no z praktického hľadiska oveľa viac náchylné na oškretie odskakujúcimi kamienkami či blatom.

Okrem dizajnu sa zmeny odohrali aj na rozmeroch auta, ktoré narástlo oproti predošlej generácii takmer do všetkých strán. Dĺžka 4655 mm je o 81 mm dlhšia, šírka 1890 mm je o 14 mm dlhšia, ale výška 1664 (1685 s lyžinami) ostala rovnaká. Narástla aj svetlá výška o 38 mm na terajších 182 mm, čo ocenia všetci motoristi, ktorý sa chcú s autom vydať do lesa, na chalupu, na rybačku či do hôr na lyžovačku. Neocenia však fakt, že auto nedostalo 4×4, ale len predný náhon, ako aj predošlá generácia. Plusom však bude pri jazde zmena automatickej prevodovky z CVT-čka, na sedemstupňové DCT-čko. Prínosom je hlavne menej hluku v kabíne. Zmenou prešiel aj výkon 1.5 litrového štvorvalcového oturbeného benzínového TGI motora pod kapotou. Ten narástol z predošlých 162 koní s krútiacim momentom 250 Nm na 170 koní s krútiacim momentom 275 Nm. Pre auto s pohotovostnou hmotnosťou 1610 kg je to vítaný prínos. Menej vítaným je však menší objem kufra. Pri predošlej generácii sa model MG HS mohol pochváliť kufrom so základným objemom 580 litrov (v rozšírenej verzii). Teraz ponúka druhá generácia „len“ 507 litrov v základe. Po sklopení zadného radu sedadiel objem narastie na 1484 l.

Motor poskytne slušný výkon a veľa benzínu si na to nevyžiada…

Pod kapotou testovaného modelu MG HS druhej generácie sme mali možnosť otestovať 1.5 litrový benzínový motor TGI s turbom, ktorého výkon je 170 koní a krútiaci moment 275 Nm. Pri prečítaní týchto údajov si môžete pomyslieť, že raketa to veru nebude. Na druhej strane, pri jazde v meste a na prvotriedkach výkon tohto motora je nielen že postačujúci, ale dokážete s ním jazdiť aj celkom svižne. Oceníte to pri obiehaní napríklad na prvotriedke. Pri šplhaní sa na diaľničné maximá však mierny deficit výkonu cítite, čo sa prejaví na dlhšom zrýchľovaní a na zvýšenom hluku od motora. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h však stále zvláda pod 10 sekúnd, čo je pri mestskom kompaktnom SUV so štvorvalcom dobrý výkon. S motorom a jazdou ide ruka v ruke spotreba. Výrobca udáva hodnotu kombinovanej spotreby vo verzii so 7-stupňovým DCT automatom 7,6 litra na 100 km. Na našej testovačke, ktorú žmýkajú od jej začiatku novinári rôznych redakcií, bola spotreba po prejdení tisícok kilometrov ustálená na hodnote 7,8 l/100 km, čo je výborný údaj na automobil, ktorý má nabehané len niečo cez 5000 km a teda sa ešte stále zabieha. Nám sa dokonca na mimomestskom zhruba dvestokilometrovom ohruhu podarilo dostať aj pod sedem litrov, čo je výborný údaj pre tých, ktorí budú napríklad dochádzať denne pár desiatok kilometrov za prácou do mesta z mestského satelitu práve po prvotriedkach. A pritom sa ani nemusia snažiť jazdiť nejak extra ekonomicky. Stačí dodržiavať povolené maximá a jazdiť skôr defenzívnejšie. Škoda len, že sa práve v tomto testovanom modeli MG HS nenachádza pod kapotou napríklad naftová jednašestka alebo dvojliter. Spotreba by tak mohla pokojne aj o viac ako liter klesnúť a tým by sa model pre náš, ale aj iné európske trhy, stal zase ešte o niečo lákavejším.

Interiér vo výbave Exclusive naozaj exkluzívny…

Modely MG sú zástupcami strednej triedy automobilov. Minimálne na papieri… Ich výbavy však dokážu motoristov nadchnúť tak, že si chvíľkami myslia, že sedia v automobiloch atakujúcich státisícové cenové hranice. Rovnaký pocit sme z testovaného modelu MG HS vo výbave Exclusive, zažívali aj my. Hneď po otvorení veľkých predných dverí na nás vyskočilo elegantné kožené perfororvané čalúnenie sedadiel, ktoré pôsobilo veľmi prémiovo. Béžová koža sa pritom nenachádzala len na sedadlách, ale aj na prístrojovej doske či madlách dverí. Áno, niekto by mohol namietať, že jej prevedenie miestami pôsobí trochu umelo a že aj po prvom nasadnutí do sedadiel sa aj nám hneď spotil chrbát a zadok. Ale, je tu veľké ALE.

Pri testovanom modeli, ktorého cena je 33 490 eur, pokiaľ dostanete kožené čalúnenie sedadiel a interiéru a okrem toho aj združený displej infotainmentu a digitálneho prístrojového štítu a okrem toho aj 360-tkovú kameru, elektricky nastaviteľné obe predné sedadlá s vyhrievaním, automatickú dvojzónovú klímu, bezdrôtovú nabíjačku, 8 reprákov audiosystému, bezdrôtové prepojenie smartfónov, navigáciu, USB porty a samozrejme toto všetko odeté do elegantných lesklých a mäkčených plastov, tak mierne spotený chrbát či zadok môžete autu veru odpustiť. Okrem toho, vďaka rázvoru 2765 mm (nárast o 43 mm oproti predošlej generácii) si do auta pohodlne nasadne aj štvorica dvojmetrových pasažierov, ktorí dokonca v zadnom rade budú mať pred kolenami ešte slušných 5 cm priestoru. Prostredné zadné miesto však využijú akurát tak na opretie si lakťov o výsuvnú opierku. Obrovským plusom tohto modelu je aj parkovacia kamera, ktorá dostala také rozlíšenie a takú grafiku, že aj niektoré autá za dvojnásobok ceny môžu ostať veru v poriadnej hanbe.

Okrem rozlíšenia nás pozitiívne prekvapilo aj vypočítavanie priestoru pred a za autom pri parkovaní pozdĺžne. Áno, aj tento údaj môžete na kamere vidieť a je to veľmi praktická vec hlavne v preplnených veľkomestách. Celkovo displej a jeho či už grafika, alebo ovládanie, alebo aj celkové spracovanie musíme pochváliť. Nie je to žiadna odfláknutá robota, ale veľmi príjemne prepracované a na ovládanie jednoduché používateľské rozhranie. Čo možno motoristov mierne zamrzí je objem batožinového priestoru, ktorý sa zmenšil z predošlých 580 litrov na terajších 507 litrov. Za vinu to dávame tomu, že zadná časť je mierne zrezaná, takpovediac do dizajnu SUV-Coupé modelov, a na druhej strane, je kufor tiež celkom plytký, čo by sa ale dalo vyriešiť prepracovaním jeho dna, či časti pod platom, kde je pár desiatok litrov nevyužitého priestoru. Po sklopení sedadiel ponúkne druhogeneračnné MG HS objem 1484 litrov.

A ako hodnotíme druhú generáciu modelu MG HS my?

Ako sme už v úvode spomenuli, musíme oceniť, že čínska značka s britským srdcom stále dokáže ponúknuť za rozumné peniaze model strednej triedy, ktorý sa môže pochváliť prémiovými prvkami. Preto je silnou konkurenciou európskych či juhokórejských modelov. Srdcom modelu je 1,5 litrový benzínový štvorvalec, ktorého výkon je 170 koní, čo je dostatok na pohodovú jazdu po meste či prvotriedkach. Na diaľnici trochu viac zahučí, kým dosiahne povolené maximum, no potom pracuje kultivovane a s akceptovateľnými decibelmi. Vo vnútri je priestor pre štvoricu dvojmetrových pasažierov, ktorí sa pohodlne prepravia aj na dovolenku k moru. Zbalia sa do kufra s objemom 507 litrov. Je trochu plytší, no pomohlo by, keby MG odstránila zbytočný polystyrénový rozdeľovač a prehĺbila by využiteľný priestor. Hneď by objem o pár desiatok litrov narástol a bol ešte viac konkurencieschopný.

Interiér je plný prémiových doplnkov, ktorým kraľuje združený displej digitálneho prístrojového štítu a infotainmentu s dokonalou grafikou, rozlíšením a jednoduchým ovládaním. Sedačky dostali príjemnú kožu, ako aj tvar a ich mäkkosť či tvrdosť oceníte aj pri cestovaní na dlhšie trasy. S cestovaním je spojená určite aj spotreba, ktorá dokáže byť dokonca nižšia, ako udáva výrobca, pokiaľ nemáte ťažkú nohu na plyne. My sme dokázali oscilovať pri tejto spotrebe čo je znakom, že aj bez toho, aby ste sa snažili jazdiť ekonomicky, tak aj napriek tomu ekonomicky jazdíte. So základnou cenovkou 28 590 eur a s cenou testovačky vo výbave Exclusive 33 490 eur, sa naozaj európske a juhokórejské automobily musia mať na pozore. Na našich cestách je nový hráč, ktorý ponúka výkon, výbavu, tradíciu a aj kvalitu za veľmi rozumnú cenu.

Foto: Matúš Paločko    Video: Marcel Szabó

Plusy:

• nadčasový a pútavý dizajn
• priestranný interiér na svoju triedu
• prémiový výbava
• solídna spotreba

Mínusy:

• menší kufor
• vyššia hlučnosť na diaľnici

Cena základného / testovaného modelu:

• 23 990 eur / 28 790 eur

Technické parametre: