TEST JAZDENKY: Renault Clio 2024 – Ideálny partner na cestovanie po úzkych (nielen) ostrovných cestičkách – ale vo dvojici

Popri našich výletoch, ako to už spomíname každoročne, si radi požičiavame automobily všade tam, kde sa s tými našimi nedostaneme, alebo sme neochotní presedieť hodiny a hodiny za volantom, kým do daných destinácií dorazíme. Aj tento rok sme sa vybrali na ostrovný štátik menom Martinik, z ktorého cestopis nájdete aj na stránkach nášho portálu. V tomto francúzskom zámorskom departmente sme sa nemuseli obťažovať myslením na jazdu po ľavej strane, ako to bolo pred rokom na ostrove Svätá Lucia, a teda sme bez stresu nasadli opäť v požičovni Sixt do kompaktného mestského, či lepšie povedané ostrovného, modelu, s ktorým sme strávili dva týžne jazdami po kľukatých úzkych cestách ostrova Martinik.

Chevrolet Spark 2019 sa cíti na rovine ako ryba vo vode…

Renault Clio z roku 2024, s najazdenými ostrovnými zhruba 10 500 kilometrami, s benzínovým motorom s výkonom 67 kW.

Keďže sme v aute sedeli po celý čas vo dvojici, ja-šofér s pani manželkou, a podľa dobre vykonanej domácej úlohy pre odletom sme vedeli, že cesty na Martiniku sú vo veľmi dobrej kondícii a kvalite a teda sme nemuseli siahať po vyššom crossoveri či SUV-čku, ktoré by sme ocenili napríklad na Islande, kde sme sa nie úplne vhodne rozhodli pre Toyotu Corrolu namiesto, napríklad, Dustera. Náš výber, alebo skôr výber autopožičovne, padol na model Renault Clio z roku 2024, s najazdenými ostrovnými zhruba 10 500 kilometrami, s benzínovým motorom s výkonom 67 kW a automatickou prevodovkou. Väčšinou v požičovniach pri výbere takejto kategórie malých automobilov dostaneme viac-menej základný model, no toto Clio poskytlo naozaj bohatú výbavu Techno, za ktorú sme na konci cesty boli aj vďační. Poďme si ale našu „testovanú“ jazdenku predstaviť po poriadku, od začiatku.

Inzercia

Po ostrove, ktorý má rozlohu 1128 km2, čo je, pre predstavu, len o pár kilometrov viac, ako polka rozlohy bratislavského kraja, sme počas dvoch týždňov najazdili necelých 500 kilometrov. Po prevažne rovinatých, no zároveň mierne kopčekovitých cestách, vo dvojici, bez naloženia kufra, sme s motorom TCe 90, čiže trojvalcovým benzínovým agregátom s výkonom 67 kW a krútiacim momentom 160 Nm, pri jazde väčšinou do 90 km/h, najviac však v okolí 50-70 km/h, spravili konečnú spotrebu 8 l / 100 km. Samozrejme s klímou pustenou non-stop. Ak sa máme priznať, tak na trojvalce je toto naša štandardná spotreba. Neobmedzovali sme sa nijakým spôsobom a ani sme nejazdili vždy v režime Eco. Jednoducho, keď sme potrebovali, sadli sme do drobca a išli sme tam, kam sme chceli. Presuny boli väčšinou v desiatkach kilometrov. Najväčšiu porciu sme pridali, keď sme sa vybrali na jazdu okolo ostrova. Zhruba 250 km nám trvalo takmer 5 hodín. Aj podľa toho je jasné, že sa tu jazdí naozaj pomaly. Diaľnice tu nenájdete.

Prejav modelu nebol zaspatý, ako to častokrát hodnotíme pri testovaných trojvalcoch. Do rýchlostí, ktorými sme jazdili väčšinu čase, sa auto rozkotúľalo pohotovo a bez zbytočného revu. Tým, že sme nejazdli diaľničnými rýchlosťami, nebol nám nepohodlný ani jeho zvukový prejav. Pri obiehaní však bolo cítiť deficit výkonu a aj rev trojvalca začínal byť otravný. „Vreští, ale nejde“. Tak sme komentovali každé jedno obiehanie. Nepríjemný zvuk však vyriešilo pridanie „volume“ na rádiu, z ktorého nás celé dva týždne sprevádzali karibské rytmické, reggae-idné pesničky. A či ste prepli jedno, alebo druhé rádio, zovšdiaľ hrala podobná, ak nie rovnaká hudba. Musíme však uznať, že model dostal naozaj vysokú výbavu, lebo aj rádio, či skôr zvuk z reprákov, bol počúvateľný v celkom slušnej kvalite. Pritom, sme nemali tú najvyššiu výbavu, ale druhú najvyššiu menom Techno.

Interiér testovanej jazdenky bol jednoduchý a zároveň praktický. Prístrojová doska ponúkne dvojicu displejov. Jeden je displej digitálneho prístrojového štítu a druhým je displej infotainmentu. Oba dostali uhlopriečku 7-palcov. Pba sú jednoduché na ovládanie a oba poskytujú potrebné informácie pre jazdy. Nič navyše, nič zbytočné. Bezpečnostné asistenty sa zapnú nanovo po každom vypnutí motora a opätovnom naštartovaní. Vypnete ich na displeji celkom jednoducho. Plusom sú USB prípojky na nabíjanie telefónov ako aj parkovacia kamera s celkom slušným rozlíšením či bezdrôtové pripojenie smartfónov k infotainmentu cez rozhrania Apple CarPlay alebo Android Auto. To sme veru využili aj my a ocenili sme to pri používaní napríklad navigácie či prehrávaní muziky namiesto rádia.

Priestoru na sedenie poskytne Renault Clio 2024 dostatok pre dvojicu osôb, cestujúcich na predných sedadlách. Za dvojmetrového šoféra si nesadne nikto a za zhruba 180 cm meriacu spolujazdkyňu sa možno vmestí dieťa alebo veľmi kompaktná pasažierka. Nie je to však auto pre štyri osoby. Aspoň nie dospelé. Jeho rozmery sú 4053 mm na dĺžku, 1798 mm na šírku a 1440 na výšku. Rázvor je 2583 mm. Do kufra s objemom 391 litrov (s rezervou je to 318 litrov) vmestíte dvojicu malých kufrov a prípadne 2 dalšie ruksaky. Alebo jednu veľkú podpalubnú matožinu a pár drobností. My sme sklápali zadné sedačky, keďže sme mali dve najväčšie podpalubné kufre plus dvojicu ruksakov. Zadné sedačky sme počas výletu používali len ako odkladací priestor na ruksaky alebo krabice s jedlom či nápojmi.

Popri cestovaní na rok starom modeli Renault Clio po ostrove Martinik sme sa okrem výkonu pri obiehaní nesťažovali v podstate na nič. Predbiehanie so sebou prinieslo nižší výkon, dlhší čas potrebný na obehnutie a vyšší hluk. Inak model splnil naše požiadavky pohodových presunov medzi dedinkami rýchlosťami do maximálnych 90 km/h. Plusom určite bola navigácia, bezdrôtové pripojenie telefónov či nabíjačkové USB porty. Ešte že sme si nevzali len USB-C káble, ale aj klasické USB-A. Príjemným a praktickým doplnkom bola solídna cúvacia kamera, ako aj oku lahodiaca šedá perleťová metalíza. Takéto farby v požičovniach, a hlavne na malých autách, veru často nevidíte. Na naše presuny nám teda Clio postačilo. Vo dvojici, nenaložení, vyklimaizovaní, no stále so spotrebou, ktorú sme pod 8 litrov dostať nevedeli.

Pri kúpe tohto automobilu ako jazdenky, ktorej ceny sa sktuálne, podľa stránky autobazar.eu hýbu niekde v rozmedzí 14 500 – 16 000 eur v závislosti aj od prejdených kilometrov či mesiaca výroby v roku 2024, sa rozhodujte hlavne podľa toho, kde budete na aute jazdiť. Naše odporúčanie, ak budete jazdiť viac na diaľnici, ako aj s plnším autom či dokonca v kopcovitom teréne, poobzerajte sa po silnejšom motore.

Foto: Matúš Paločko

Plusy:

• solídna výbava
• praktický interiér
• jednoduchý motor
• nízke náklady na kúpu a servis

Mínusy:

• vyššia spotreba
• hlučnejší vo vyšších otáčkach

Cena jazdenky (ku augustu 2025):

• 14 500 – 16 000 EUR