TEST: Honda Transalp 750 Rally – Aj pár drobných zmien dokáže poriadne ovplyvniť charekter motorky

Predajný trhák menom Honda Transalp prešiel faceliftom, ktorý síce nepriniesol množstvo výraznách zmien, no tie zmeny, ktoré sa tu udiali, posunuli charakter motorky k lepšiemu. Nečudo, že po nej siaha stále viac a viac motorkárov, ktorí si chcú užiť jazdu tak po ceste, ako aj mimo nej. A rovnako sme sa s našou testovačkou zabavili aj my. Nebola však len základným Transalpom, ale dostala aj príplatkovú Rally sadu navyše, vďaka čomu bola lepšie pripravená na terén. Okrem kochania sa prírodou sme si to namierili aj na lesné cestičky a poľňačky a ocenili sme dobre naladený podvozok, solídny výkon motora ako aj spotrebu či technologické vybavenie motorky. A ako sa nám na nej celkovo jazdilo a aké máme dojmy spoza riadidiel faceliftového modelu Honda Transalp 750, vám radi prezradíme v našom videu, ako aj na stránkach nášho portálu.

Honda Transalp je na cestách už 38 rokov! Tá moderná, len dva…

Rovnako „faceliftom“ prešla aj emisná norma, ktorá teraz spĺňa kritéria EURO 5+.

Prvý moderný model Honda Transalp prišiel na trh v roku 2023 a dnes, po dvoch rokoch, vítame jeho facelift. Ak by sme čakali niečo prevratné, čo sa dizajnu týka, budeme čakať márne. Predošlý, nefaceliftový model bol už natoľko dizajnovo prepracovaný, že zmeny po facelifte sú naozaj len kozmetické. Motorka dostala nový výraz prednej masky, ktorý podčiarkujú svetlomety, ktoré sa zúžili, vďaka čomu pôsobia agreivnejšie. Rovnako „faceliftom“ prešla aj emisná norma, ktorá teraz spĺňa kritéria EURO 5+. To sa však samozrejme na výzore nevidí.

Viditeľným znakom faceliftu je aj upravený tvar plexiskla, ktoré mimochodom perfektne odráža protivietor (žiaľ nie je nastaviteľné), ako aj novinka v podobe 5-palcového farebného TFT displeja v kokpite, ktorý sa ovláda novým štvorsmerným spínačom. Ale ak sa lepšie pozriete na náš testovaný model, všimnete si, že má nejak až príliš veľa doplnkovej výbavy. Šípite správne. Naša testovačka nie je len obyčajným pofaceliftovovým Transalpom, ale je to verzia s Rally sadou, ktorá prináša hneď niekoľko doplnkov, ktoré vám napomôžu k ľahšej a bezstarostnejšej jazde v teréne. Rally sada dostala navyše k štandardu napríklad detaily, počnúc od efektných nálepiek s menom modelu Transalp na ráfikoch, cez padací rám, mohutný kryt motora, veľké blastre, nálepku na kapotáži až po vodítko reťaze či široké zubaté stupačky. Celkovo je pofaceliftový dizajn agresívnejší vďaka „pohľadu“ svetiel a vďaka Rally dase môžete vidieť plný potenciál motorky, pripravenej vyraziť tak na trip naprieč Európou, ako aj do hory či na štrkové, rozbahnené alebo pieskové nespevnené cesty.

Inzercia

Displej ocenia všetci, ktorí sa na neho budú najbližšie roky pozerať…

Nový 5-palcový farebný TFT displej, ktorý dostávajú od minulého roka novinky Honda pre túto sezónu, sme pochválili už aj pri NC750X-ke, a chválime ho aj pri testovačke Transalp 750. Je jednoduchý, no zároveň praktický. Zobrazuje dáta, ktoré využijete pri cestovaní a zbytočne sa nestratíte v komplikovanom infotainmente, ako sme to mali možnosť zažiť pri napríklad čínskych strojoch, kde sa viete preklikať aj do troch podmenu. Pre milovníkov technológií je to super, no pre motorkára, ktorý nepotrebuje stráviť minúty nastavovaním si vecí cez displej, je tento honďácky ideálny. Samozrejme, modernejšiu grafiku by sme mu pokojne dopriali, no táto, ktorú Honda zvolila, je nadčasová a nezostarne ani po rokoch. Pohyb po displeji je jednoduchý vďaka štvorsmernému spínaču pripomínajúcemo joystick pri ľavom gripe. Plusom tohto tlačidla je, že je podsvietené, čo oceníte hlavne v noci.

Ďalším plusom displeja je možnosť spárovania s mobilným telefónom a zrkadlenie obrazovky smartfónu s aplikáciou RoadSync, vďaka ktorému využijete napríklad navigáciu. Na displeji tiež vidíte, aký máte prepnutý aktuálne jazdný režim, vďaka čomu sa vám motorka a jej vlastnosti upravia podľa potreby pri jazde. Mínusom je, že tlačidlom voľby jazdných režimov sa pohybujete len v jednom smere, povedzme smerom nadol a ak prekliknete režim, ktorý chcete mať aktuálne zaradený, tak sa musíte k nemu dostať preklikaním sa cez všetky režimy pred ním. Je to trocu otravné. Režimov je päť, Standard, Gravel, Rain, User 1 a User 2. Samozrejme, pomocou nich si viete povypínať aj všetky asistenty a prvky bezpečnosti ako kontrolu trakcie či ABS. Po vypnutí motora a opätovnom naštartovaní sa vám však tieto nastavenia vrátia do normálu aby sa nestalo, že ak na váš bajk vysadne niekto, kto netuší, ako máte tieto prvky nastavené, že sa hneď v prvej zákrute či v prvom kopčeku v teréne nevysype aj s motorkou na zem. Ale ako sa hovorí, ženská a motorka sa nepožičiavajú, tak ani niekto druhý nemá na vašej motorke čo hľadať. Tak je?

Motor výkonný a napriek tomu nie je až tak smädný…

Srdcom testovaného modelu Honda Transalp 750 je už aj podľa čísla viditeľnom na kapotáži či v papieroch, kvapalinou chladený, radový, dvojvalcový motor s objemom 745 cm3 a výkonom 67,5 kW. Krútiaci moment je 75 Nm. Vďaka týmto parametrom motorka nemá problém ťahať do jej maxima ani pasažiera so 110 kg na svojom chrbte bez toho, aby sme si čo i len trošku všimli stratu výkonu. Preto sme sa zhodli, že môže byť praktickou aj pre jazdu vo dvojici napríklad aj naprieč Európou. Tu však treba počítať, že jej výkon bude obmedzenejší, pokiaľ do sedla posadíte dvojicu s napakovanými kuframi. Pre jedného jazdca je však dostatočný aj na diaľničné aj na terénne kilometre. A keď už hovoríme o jazde, tak s tým súvisí aj spotreba. Počas nášho testu sa držala pod piatimi litrami, čo hodnotíme ako pozitívum. Pri kombinácii so 16,9 l nádržou tak na jedno natankovanie viete prejsť úplne bez problémov ponad 300 km. Samozrejme, ako sa jej rozhodnete naložiť v teréne, tak tá spotreba vystrelí hravo ponad päťku hore.

Motorka solídne reaguje na plyn. Nepociťovali sme žiadne hluché miesta po zatiahnutí. Motorka bez príplatkových off-roadových doplnkov váži 208 kg. S doplnkami je o niečo málo ťažšia, ale jazdec to pri jazde necíti. Dokonca ani manipulácia na mieste nie je náročná. Motorka je dokonale vyvážená a veľmi ľahko sa s ňou nakláňate v zákrutách. Pri vyššej rýchlosti rovnako poskytuje výbornú stabilitu. A keď hovoríme o stabilite, tak tej určite napomáha aj sedlo, ktoré je vo výške 850 mm, čo ocenia aj nižší jazdci. Pri Honde vždy pochvaľujeme, tak pri menších modeloch, ako aj pri samotnej Africa Twin, že sedadlá dostávajú tvar a výrez, vďaka ktorému aj na najvyššie modely dokáže pohodlne nasadnúť aj nižší jazdec bez straty pocitu stability a istoty. Motorku z rýchlosti do stavu pokoja dostanú brzdy Nissin s dvojkotúčom s priemerom 310 mm vpredu (dvojpiestik) a jednokotúč s priemerom 256 mm vzadu (jednopiestik). Podvozok SHOWA je dokonale vyladený tak, aby poskytoval čo najlepšie vlastnosti tak na ceste, ako aj v teréne. Vpredu sa o tlmenie postará 43 mm obrátená vidlica SHOWA so zdvihom 200 mm. Zadné odpruženie je v réžii jedného tlmiča s prepákovaním Pro-Link so zdvihom 190 mm. Kolesá s dušami sú rovnako dôkazom, že motorka sa terénu nebojí. Vpredu nájdeme vypletanú 21-tku a vzadu rovnako vypletanú 18-stku.

Ako hodnotíme model Honda Transalp 750 s Rally sadou my?

Po dizajnovej stránke je vám na prvý pohľad hneď jasné, že náš testovaný Transalp nie je obyčajným záklaďákom. Vďaka faceliftu dostal nový pohľad či výraz prednej kapoty, a vďaka Rally sade dostal aj množstvo príplatkových doplnkov nayše. Od efektných nálepiek s menom modelu Transalp na ráfikoch, cez padací rám, mohutný kryt motora, nálepku na kapotáži až po vodítko reťaze či široké zubaté stupačky. Rally Transalp je pripravený zísť z pevnej vozovky a vrhnúť sa na poľňačky či lesné cesty. Tohtoročný facelift priniesol aj iné dizajnové zmeny, ktoré badáme hlavne na prednej maske. Svetlomety dostali nový pohľad, plexi dostalo nový tvar a v kokpite sa udomácnil nový 5-palcový farebný TFT displej, ktorý ovládate novým podsvieteným štvorsmerným spínačom.

Celkový dojem z motorky je tak naozaj veľmi dobrý a rovnako hodnotíme aj posed v sedle vo výške 850 mm, ktoré ocenia aj nižší jazdci. Srdcom stroja je dvojvalec s objemom 745 cm3 a výkonom 67,5 kW. Krútiaci moment 75 Nm bez problémov rozbehne do maxima motorku aj s viac ako 110 kilovým jazdcom. Spotreba sa pohybuje v rozmedzí od 4,5 do 5 litrov v závislosti od jazdy. Pri nakladaní v teréne sa prešvihne cez päťku, čo je však stále veľmi pozitívna hodnota. Vďaka takmer 17 litrovej nádrži tak na jedno natankovanie prejdete pokojne aj cez 300 km. To ocenia aj bajkeri, ktorí sa s novým Transalpom chystajú cestovať na dlhšie trasy. Ľadvinky ocenia vrchný príplatkový kufor s koženým operadlom. Azda jediným mínusom bolo nenastaviteľné predné plexy. So základnou cenovkou 10 310 eur, ale aj v Rally verzii za 11 635 eur je táto motorka veľmi silnou konkurentkou tak japonských, ako aj európskych, či dokonca rozmáhajúcich sa čínskych motoriek. Nie nadarmo je Honda najpredávanejšou značkou motocyklov na svete.

Foto: Matúš Paločko    Video: Marcel Szabó

Plusy:

• výkonný motor
• nízka spotreba
• vysoká miera pohodlia pri cestovaní
• výhodná cena v základe
• príjemný mäkkší podvozok

Mínusy:

• výškovo nenastaviteľné plexi
• absencia tempomatu

Cena základného / testovaného modelu:

• 10 310 eur / 11 635 eur

Technické parametre: