Bimota Tera sa predstavuje svetu! Čo hovoríte na dobrodružný crossover od butikovej talianskej značky?

Úplne nová Tera od Bimoty bola potichu odhalená na výstave EICMA na stánku materskej spoločnosti Kawasaki. V roku 2019 Kawasaki získala plnú kontrolu nad Bimotou a pre malú, no prestížnu značku so sídlom v Rimini to znamenalo koniec mnohých rokov fungovania systémom z ruky do úst. Pod krídlami Kawasaki našla Bimota finančnú stabilitu a pevnú platformu, na ktorej môže stavať svoju budúcnosť.

Na veľtrhu EICMA 2023 bola ponuka spoločnosti Bimota umiestnená vo výstavnej oblasti Kawasaki a jej viditeľnosť bola obmedzená. Napriek tomu tam Bimota oficiálne odhalila koncept Tera (TEsi con Regolazione di Altezza / Tesi s nastaviteľnou výškou) vo svojej finálnej podobe pripravenej na výrobu. Na modeli Tera sa pracuje približne tri roky a jeho unikátny a patentovaný frontend bol predstavený samostatne už pred rokom. Ide o najnovšiu evolúciu prednej časti s nábojom riadenia podľa výkonného riaditeľa značky Bimota Pierluigiho Marconiho, muža, ktorý vytvoril slávny podvozok Tesi.

Bimota prežila ťažké chvíle vďaka Kawasaki…

Pod krídlami Kawasaki našla Bimota finančnú stabilitu.

Systém riadenia Tera spoločnosti Bimota bol navrhnutý tak, aby prekonal limity rozsahu pohybu, ktoré spôsobujú, že pôvodný dizajn Tesi je menej ako schopný pri úzkych manévroch otáčania – pretože riadenie je uzamknuté vo vnútri náboja predného kolesa. Dizajn Tera zväčšil rozsah riadenia do strán na 35 stupňov, čo je o 16 viac ako na modeli Tesi H2.

Nový predný systém odpruženia a riadenia – patentovaný spoločnosťou Bimota – si zachováva hlavné prednosti pôvodného systému Tesi, čo je efekt proti ponoreniu a zároveň výrazne znižuje neodpružené hmoty. Samotné riadenie je reprezentované kolenným článkom, ktorý ovláda tlmič umiestnený vo vnútri hlavy riadenia. Sada hliníkových ramien s reakčnými tyčami zaisťuje presný vertikálny pohyb. Sú spojené s predným kolesom cez dvojicu opracovaných dosiek, ktoré nesú aj strmene predného brzdového systému.

Dvojica ložísk zabezpečuje voľnosť pohybu kolesa zo strany na stranu a zároveň ho pevne spája s osou, ktorá je upevnená na ramenách zavesenia. Táto nová evolúcia Marconiho konceptu Tesi ponúka aj možnosť nastavenia výšky o 30 mm.

Hlavná predná časť podvozku na modeli Bimota Tera využíva rám založený na dvoch opracovaných hliníkových doskách a krátkej oceľovej rúrkovej mrežovej konštrukcii, v ktorej je umiestnená hlava riadenia. Motor funguje ako stred podvozku, pričom jediná vec, ktorá spája prednú a zadnú časť, je rameno, ktoré spája predný rám s otočným bodom zadnej kyvnej vidlice/tlmiča na ľavej strane a motor.

Kombinovaná konštrukcia je ľahká a napriek tomu dostatočne pevná na to, aby mohla využiť preplňovaný radový štvorvalcový motor Kawasaki H2 s výkonom 200 koní pri 11 000 otáčkach za minútu. Aj keď Bimota nezverejnila čísla prednej geometrie, rázvor je kompaktných 1445 mm, čo je identické s motocyklom Aprilia Tuono V4 Factory a oveľa kratší ako iné adventúry zamerané na ulice, ako je napríklad nová Ducati Multistrada V4 RS , ktorá sa poskytne rázvor 1593 mm.

Motorka dostala 10-lúčové kované horčíkové 17-palcové kolesá obuté do pneumatík 120/70-17 a 190/55-17. Vpredu je použitá dvojica štvorpiestových strmeňov Brembo Stylema a 330mm kotúče, vzadu dvojpiestový strmeň a 220 mm kotúč. Využíva tiež Kawasaki KIBS ABS systém. Kawasaki tiež novej Bimote poskytuje elektroniku, ktorá zahŕňa ABS a kontrolu trakcie, štyri jazdné režimy a tempomat. Plnofarebný TFT displej je centrom pre zobrazenie a zmenu všetkých nastavení a zároveň poskytuje všetky základné informácie o bajku.

Podobne ako rôzne streetové adventúrky, aj model Tera možno kategorizovať ako „crossover“ s výkonom motora podobným superbiku, ale vzpriamenou a pohodlnou jazdnou pozíciou. Vďaka svojej novej konštrukcii podvozku a použitiu ľahkých materiálov sa Bimote podarilo udržať pohotovostnú hmotnosť na pôsobivo nízkej úrovni 199,6 kg. Na ďalšie podrobnejšie informácie, ako aj na info o začatí predaja stále čakáme.