60 rokov Lamborghini Miura: Prvé superauto oslavuje okrúhle jubileum
60 rokov Lamborghini Miura
V roku 1966 predstavila spoločnosť Automobili Lamborghini na autosalóne v Ženeve model Miura. Nešlo len o nový model, ale o zásadnú zmenu. Po prvýkrát malo sériovo vyrábané cestné auto priečne umiestnený motor V12 uprostred – riešenie, ktoré bolo dovtedy prevažne vyhradené pre motoristický šport.
Odvtedy uplynulo šesťdesiat rokov. Spoločnosť zo Sant’Agata Bolognese si toto výročie pripomína sledovaním histórie toho, čo sa často označuje ako „prvé superauto“.
Lamborghini vytvorilo dizajn, ktorý nadchne aj dnes…
Úchvatný model Miura, narodený v roku 1966, je dodnes senzáciou.
Nápad vznikol v roku 1964 v technickom oddelení Lamborghini pod vedením Giana Paola Dallaru a Paola Stanzaniho s podporou testovacieho jazdca Boba Wallacea. Prvým krokom nebola karoséria, ale inovatívny podvozok, ktorý bol predstavený „nahý“ na autosalóne v Turíne v roku 1965.
Konštrukcia je založená na platforme z pozdĺžne a priečne zváraných oceľových profilov s extrémne tenkými priečkami pre zníženie hmotnosti: podvozok váži iba približne 120 kg. Motor a prevodovka sú priečne integrované do jedného liateho bloku vyrobeného z ľahkého kovu a pôvodne zdieľajú rovnaký mazací systém. Ide o kompaktné riešenie, ktoré skracuje rázvor a koncentruje hmotnosť medzi nápravy – vyžaduje si však komplexné ladenie na zvládnutie vibrácií a teplôt.
S motorom V12…
Motor V12 s uhlom sklonu 60° pre model Miura , odvodený od jednotky vyvinutej Giottom Bizzarrinim pre Lamborghini 350 GT, je výrazne upravený. Prvý model P400 má objem 3 929 cm3, je poháňaný štyrmi karburátormi Weber s dvojitou sýtičkou (40 IDL 3C) a má dva vačkové hriadele v hlave valcov.
Motor dosahuje výkon 350 koní pri 7 000 otáčkach za minútu, udávaná maximálna rýchlosť je okolo 280 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 6,7 sekundy. Na svoju dobu to boli čísla na úrovni pretekárskych vozidiel.
S modelom P400 S z roku 1968 sa výkon zvýšil na 370 koní vďaka zmenám v ladení a nastavení karburátora. V roku 1971 nasledoval model P400 SV: 385 koní pri 7 850 otáčkach za minútu, širší rozchod zadných kolies a samostatné mazanie motora a prevodovky – riešenie, ktoré zlepšilo spoľahlivosť a tepelný manažment, čím riešilo slabinu skorých sérií. Toto Lamborghini malo maximálnu rýchlosť viac ako 290 km/h. Občas sa šíria fámy, že by mohlo dosiahnuť 300 km/h, ale táto rýchlosť sa nikdy nedosiahla.
Aerodynamika a dizajn…
Podvozok Miury dostal svoju finálnu podobu od spoločnosti Carrozzeria Bertone. Marcello Gandini navrhol extrémne nízkoprofilovú karosériu (vysokú približne 105 cm) s kapotami v tvare mušle vpredu a vzadu, ktoré uľahčovali prístup k mechanickým komponentom.
„Mihalnice“ okolo výsuvných svetlometov – neskôr u modelu SV vynechané – sa stali charakteristickým prvkom. Bočné prívody vzduchu a zadné vetracie otvory nie sú len štylistickou voľbou, ale skôr konkrétnym riešením chladiacich požiadaviek stredne umiestneného motora V12.
Ďaleko od moderných počítačových simulácií je aerodynamika stále odvodená z empirických testov a intuície. Pri vysokých rýchlostiach sa prejavujú tendencie k odľahčeniu prednej nápravy, čo následne vedie k zmenám v nastavení podvozku a rozložení hmotnosti.
Dynamika jazdy s vysokými nárokmi…
Centralizované rozloženie hmotnosti zaisťuje citlivosť, aká je v modeloch GT s motorom vpredu neznáma. Riadenie je priame, motor V12 reaguje okamžite a s výrazným zvukom a podvozok poskytuje veľmi okamžitý, „fyzický“ pocit z jazdy.
Miura si však vyžaduje skúsenosti: jej krátky rázvor, relatívne úzke rozchody kolies v prvých modeloch a vysoký výkon sťažujú jazdu na hranici jej možností. Model SV s prepracovaným podvozkom a širšími zadnými pneumatikami dosahuje vyššiu úroveň dynamickej vyspelosti.
Medzi rokmi 1966 a 1973 bolo vyrobených celkovo 763 kusov – pozoruhodné číslo pre auto tejto úrovne remeselného spracovania. Miura sa okamžite stala kultovým objektom medzi podnikateľmi, umelcami a medzinárodnými celebritami.
K jeho popularite prispieva aj kino: Úvodná scéna filmu Talianska práca (v ktorej Miura vydýchne naposledy) posilňuje jeho mýtus. Miuru možno vidieť aj vo filme „L’homme orchestre“ s Louisom de Funèsom.
V histórii automobilového priemyslu zaviedla Miura technickú schému, ktorá sa stala štandardom pre superšportové vozidlá: motor umiestnený pred stredom, kompaktná architektúra a veľmi charakteristický dizajn. Následné modely ako Countach, Diablo, Murciélago, Aventador a Revuelto túto koncepciu ďalej rozvíjali bez toho, aby opustili jej základy.
V roku 2006 vzdala spoločnosť Lamborghini hold pôvodnému modelu Miura konceptom Miura – dizajnovou štúdiou, ktorá ukázala, aký relevantný zostáva originál. Dnes Polo Storico chráni a certifikuje zachované vozidlá, čím zdôrazňuje obrovskú zberateľskú hodnotu modelu. Miura sa už nedá zohnať za menej ako milión eur.
