Pamätáte si ešte Nissan Primera? Predával sa v troch generáciách od roku 1990 do roku 2007 a bol strednou triedou japonského výrobcu v Európe. Primera mala pomerne veľký úspech aj na Slovensku, najmä v 90. rokoch.
Neskôr bola jeho prítomnosť na trhu obmedzená čoraz tvrdšou konkurenciou v tomto segmente a objavením sa prvých modelov SUV. Od roku 2007 bol nakoniec nahradený modelom Qashqai, ktorý sa vyrábal aj vo Veľkej Británii. Ako však Primera vznikla?
Nissan Primera vytlačil z trhu model Qashqai…
Pod kapotou konceptu bol umiestnený štvorvalcový motor s objemom 2,0 l s výkonom 150 koní.
Najpriamejším predchodcom Nissanu Primera bol koncept Primera X Concept, tiež známy ako UV-X. Prototyp, predstavený na frankfurtskom autosalóne v roku 1989, bol navrhnutý a skonštruovaný s ohľadom na európsky trh.
Nissan sa vyznačuje mimoriadne mäkkými a zakrivenými tvarmi, vyvinutými na karosérii dlhej 4,52 m, pri šírke 1,79 m a výške 1,37 m. Vďaka svojim špecifickým líniám bol jeho aerodynamický koeficient iba 0,25, a teda jeden z najnižších v tomto desaťročí.
Na palube bolo množstvo technológií, ktoré vtedy ešte pôsobili dosť futuristicky. Koncept Nissan bol vybavený oknami z tekutých kryštálov, ktoré možno stlačením tlačidla stmaviť, podobne ako teraz moderné elektrochromatické panoramatické strechy.
UV-X bol zároveň jedným z prvých áut, ktoré bolo vôbec vybavené kamerou, ktorej obraz sa zobrazuje priamo v spätnom zrkadle.
Pod kapotou konceptu bol umiestnený štvorvalcový motor s objemom 2,0 l s výkonom 150 koní a krútiacim momentom 181 Nm. Konceptu umožňoval dosiahnuť rýchlosť 230 km/h.
Prvá generácia sériového modelu, ktorá žiaľ so štúdiou bohužiaľ veľa spoločného nemala, sa predávala v rokoch 1990 až 1996, no až s druhou generáciou dosiahla Primera najväčšiu obľubu.
Ponuka Nissanu sa neskôr ešte viac rozšírila a jej špeciálne edície boli uvedené na trh v rôznych častiach sveta. SMX prišiel na trh na Novom Zélande v roku 1998 a bol vyrobený v spolupráci so spoločnosťou Stillen Sports Parts. Bola to malá séria s benzínovým motorom 2.0 s výkonom 160 koní a agresívnejším bodykitom.
V tom istom roku sa vo Veľkej Británii oslavovalo víťazstvo v British Touring Car Championship s verziou GTSE so 400 kusmi, ktorá bola vybavená zliatinovými kolesami Azev, športovými sedadlami a hlavicou radiacej páky Momo.
V roku 2001 prišiel čas na tretiu a poslednú generáciu, ktorá sa predávala aj s 2,0-litrovým atmosférickým motorom s výkonom 204 koní, čo je jeden z najvýkonnejších agregátov, aké kedy boli do Primery namontované. Bola to labutia pieseň modelu, ktorý bol postupne stiahnutý z trhu kvôli výborným počiatočným predajom nového Qashqaia.
