Zabudnuté štúdie: Daewoo No. 2 Concept (1995) – drobec so šesťvalcovým motorom
Daewoo No. 2 Concept (1995)
Daewoo so šiestimi valcami a talianskymi „génmi“ – ťažko tomu uveriť, ale naozaj existuje. Je to No. 2 Concept, vozidlo predstavené v roku 1995, ktoré bolo priamym vývojom predchádzajúceho modelu DACC-2 a ideálne nasledovalo po modeli No. 1 s cieľom preskúmať novú interpretáciu mestského MPV.
Dizajn pochádza od Justyna Noreka z inštitútu I.De.A. v Moncalieri neďaleko Turína a pod jeho kapotou sa nachádza prekvapivé pohonné ústrojenstvo.
Daewoo obľubovalo kompaktné modely…
LED zadné svetlá, bočné kamery a hybridný pohon. Koncept Daewoo No. 2 z roku 1995 predbehol svoju dobu o desaťročia.
Proporcie sú kompaktné. S dĺžkou 4,13 metra a šírkou 1,90 metra sa Daewoo No. 2 vyznačuje siluetou šikmých plôch a štylistickými voľbami, ktoré boli na tú dobu nezvyčajné. Patria sem vertikálne svetlomety integrované medzi kapotou a blatníkmi, pozostávajúce z desiatich sklolaminátových líšt, zatiaľ čo zadná časť je vybavená tromi LED brzdovými svetlami – prelomové riešenie pre tú dobu.
Okrem toho sa Daewoo zbavuje konvenčných vonkajších spätných zrkadiel v prospech bočných kamier a experimentuje s prístupom, ktorý sa dnes zdá byť známy, ale v roku 1995 bol radikálnym krokom vpred.
Laboratórium nápadov…
Priestor pre cestujúcich interpretuje koncept priestoru rovnako inovatívnym spôsobom. Dve samostatné zadné sedadlá sú umiestnené vyššie ako predné sedadlá, čo zabezpečuje nerušený výhľad pre všetkých cestujúcich a zachováva bezpečnosť v prípade bočného nárazu. Táto konfigurácia tiež uľahčuje nastupovanie a vystupovanie – aspekt, ktorý vedie Daewoo k tomu, aby zvažovalo No. 2 ako potenciálne mestské taxi.
Predné sedadlá sa dajú otočiť o 180 stupňov, čím sa interiér premení na malú obývačku na kolesách. Solárne články na streche napájajú klimatizáciu, keď vozidlo stojí – funkcia navrhnutá na zlepšenie každodennej energetickej účinnosti.
Technicky je dvojka postavená na hliníkovom podvozku, ktorý znižuje hmotnosť a zlepšuje agilitu v mestskom prostredí. Prototyp je vybavený vpredu umiestneným 2,5-litrovým radovým šesťvalcovým motorom z novej rodiny troj- až šesťvalcových hliníkových motorov s objemom od 0,8 do 2,5 litra.
Konštrukcia je navrhnutá aj pre iné pohonné systémy a podobne ako DACC-2, aj model No. 2 experimentuje s hybridnou architektúrou schopnou kombinovať benzínový a elektrický pohon, čím predpokladá výhody, ako sú nízke emisie a spotreba paliva. Koncept sa, žiaľ, nikdy nedostal do výroby. Je to poľutovaniahodné, vzhľadom na to, aké prelomové boli mnohé z riešení prototypu, ktoré o desaťročia predbehli svoju dobu.
