Rok 1985: Boris Becker senzačne vyhráva Wimbledon, Michail Gorbačov sa stáva novým silákom Sovietskeho zväzu. A Ford tiež spôsobuje rozruch. V marci 1985 predstavuje Scorpio ako nástupcu Granady, ktorého uvedenie na trh nasleduje v lete. Rovnako ako tri roky predtým pri prechode z Taunusu na Sierru, opäť predstavuje veľmi progresívny imidž – hatchback namiesto sedanu a aerodynamický dizajn.
Scorpio sa pôvodne mal volať „Lugano“, ale dizajnéri mali pocit, že je to príliš strohé. „Scorpio“ malo vyjadrovať moderný a silný imidž. Vo Veľkej Británii a Írsku si Ford ponechal názov Granada až do roku 1994 , keďže sa na týchto trhoch pevne etabloval. Ako Granada Scorpio sa predávali iba verzie vyššej triedy. Dizajn hatchbacku modelu Scorpio sa tam páčil obzvlášť konzervatívnej klientele a našiel len obmedzené prijatie.
Ford spôsobil modelom Scorpio prelom…
Dizajn hatchbacku vyvolal diskusiu, zatiaľ čo štandardný systém ABS spôsobil rozruch.
Rovnako ako predtým, Ford sa rozhodol pre pohon zadných kolies, doplnený o dočasne dostupné varianty s pohonom všetkých kolies. Vývoj bol založený na predĺženej verzii platformy Sierra, ktorú Ford zamýšľal použiť na preklenutie priepasti medzi segmentmi D a E. Model Scorpio bol predstavený v marci 1985 a v lete toho istého roku nasledovalo jeho uvedenie na trh. V roku 1986 získal Scorpio ocenenie „Auto roka“ a bol prvým sériovo vyrábaným európskym autom so štandardným ABS.
Ceny pre modelový rok 1986 začínali na 24 560 DM za Scorpio 1.8 CL s výkonom 90 koní. Spravodlivá ponuka, vzhľadom na to, že podobne výkonný, ale menší Volkswagen Passat nebol oveľa lacnejší. Podvozok a pohodlný vnútorný priestor vrátane veľkého kufra (440 až 1 350 litrov) boli chválené. V závislosti od motora stačila plná nádrž na dobrých 750 kilometrov. Kritika sa týkala 2,9-litrového motora V6, ktorý síce dychtivo rástol do vytáčok a okamžite reagoval na plyn (mimochodom, 13,8 sekundy zrýchlenie z 0 na 100 km/h), ale pri vyšších otáčkach motora znel drsne a hlučne. Okrem toho bola štvorstupňová automatická prevodovka považovaná za nevyváženú.
Scorpio bol spočiatku dostupný výhradne ako hatchback. Táto „aerodynamická zadná časť“ odrážala aerodynamický dizajnový prístup, ktorý sa už používal v modeli Sierra. Automobilová tlač ho v tom čase označila za „jemne futuristický“. Produktová ponuka sa však ukázala byť príliš úzka, pretože klasické sedany zostali v cieľovej skupine populárne.
Preto v decembri 1989 Ford pridal sedan s hatchbackom (Sierra ho už dostala v roku 1987). V marci 1992 nasledovalo kombi Turnier, ktoré bolo predstavené súčasne s faceliftom. Tento facelift obsahoval prvky, ktoré boli neskôr implementované aj v modeli Mondeo . Celkovo sa vyrobilo približne 850 000 vozidiel Scorpio. To znamenalo, že modelový rad zaostal za predajnými číslami modelov Granada a Consul, ktoré predtým dosiahli približne 1,6 milióna kusov.
Benzínové motory pokrývajú zdvihový objem od 1,8 do 2,9 litra, vrátane motorov V6 s objemom 2,4 a 2,9 litra. Tieto motory dopĺňajú 2,5-litrové dieselové motory, spočiatku od spoločnosti PSA a od roku 1993 od spoločnosti VM Motori. Medzi významné motory patrí 2,0-litrový DOHC s výkonom 88 kW, ktorý sa v roku 1989 ponúkal a v roku 1992 sa z poisťovacích dôvodov znížil na 85 kW, a 2,9-litrový V6 s výkonom 107 kW. Od jesene 1991 sa do modelového radu dostal 2,9-litrový 24V motor od spoločnosti Cosworth s výkonom 143 kW a od roku 1994 152 kW. Bol dostupný výlučne s automatickou prevodovkou. Od modelového roku 1992 boli všetky benzínové motory kompatibilné s emisnou normou E10.
Počas výroby Ford rozšíril bezpečnostné prvky. Od roku 1994 boli všetky modely vybavené airbagmi vodiča a spolujazdca a od jari 1998 boli štandardom aj bočné airbagy. Vnútorný priestor bol v danej triede nadpriemerný, najmä vzadu. Medzi stupne výbavy patrili CL, GL a Ghia, ako aj špeciálne edície ako Sapphire (1991 – 1992) a Topaz (1993 – 1994). Po facelifte v roku 1992 bol model CL premenovaný na CLX a GL sa stal GLX.
Scorpio je k dispozícii v niekoľkých karosárskych štýloch a veľkostiach. V závislosti od variantu dosahuje modelový rad dĺžku od 4 630 do 4 745 milimetrov. Šírka je konzistentne 1 766 milimetrov a výška 1 450 milimetrov. Rázvor kolies je 2 761 milimetrov. Pohotovostná hmotnosť sa pohybuje od 1 200 do 1 475 kilogramov.
Model Scorpio bol krátko dostupný aj mimo Európy. V rokoch 1988 až 1989 sa v USA predával pod značkou Merkur. Táto značka bola vytvorená v roku 1985 pre dovoz vybraných európskych modelov Ford. Scorpio sa tam objavil popri modeli XR4 Ti založenom na modeli Sierra. Marketing však zostal obmedzený, pretože Merkur sa ťažko odlišoval od značky Mercury. Ford v roku 1989 značku zrušil.
Späť k nášmu modelu Ford Scorpio. V roku 1994 bol uvedený na trh vizuálne dosť bizarný nový Scorpio, ale pod kapotou zostal rovnakým autom. Nebol to predajný úspech. Opelu sa darilo lepšie so súčasne uvedeným modelom Omega B. Výroba sa skončila v roku 1998 a modelový rad nemal priameho nástupcu.
