TEST: Aprilia Tuareg Rally 660 – Púštny bojovník s talianskym šarmom

Rally Dakar sledujú milióny fanúšikov po celom svete a mnohí z nich si prajú aspoň raz vysadnúť a popreháňať sa na špeciáloch, ktoré si to vo vysokých rýchlostiach valia pomedzi duny. Komu sa tento sen nesplní, môže si ho aspoň priblížiť vysadnutím na rally repliky pretekárskych strojov. Jednou z nich je aj taliansky špeciál menom Aprilia Tuareg Rally 660. Je nekompromisnou verziou odvodenou od súťažného modelu, ktorý získal titul Kráľovná Afriky v pretekoch Africa Eco Race. Je aj táto rallyna pripravená vyštartovať nebojácne do terénu? Čo ponúkne svojmu majiteľovi a ako sa správa na ceste či mimo nej? Toto všetko a ešte oveľa viac si povieme v našom redakčnom teste.

Vo farbách modelu Aprilia Tuareg, ktorý preťal cieľovú čiaru na Dakare…

Ťažisko motorky je nízko, prospieva tomu aj palivová nádrž tvarovaná smerom nadol popri okraji sedla.

Aby bolo hneď na prvý pohľad každému jasné, že nejazdíte na základnom Tuaregu, tak je rally replika Tuareg Rally 660 odlíšená hneď niekoľkými znakmi, ktoré iný model z rodiny Aprilia Tuareg neponúka. Nad zlatými ráfikmi sa vpredu týči zobákovitý blatník na zlatej vidle, zospodu chráni motor mohutný hliníkový kryt, motorka dostala vodítko reťaze, široké stupačky, off-roadový bočný stojan, nechýbajú masívne blastre, ako aj ladený výfuk SC Project, ktorý robí motorke dokonalú zvukovú kulisu. Plus, samozrejme, aj farebné prevedenie s polepom, ktorý jasne označuje tento motocykel a vás, z bežného cestného enduro jazdca, robí hobby rally pretekárom.

Inzercia

Výkonný motor na svoju triedu…

Motorka dostala motor, ktorý sme poznali už z minulých testovačiek modelu Tuareg, konkrétne kvapalinou chladený paralelný dvojvalec, ktorého výkon je 80 koní s krútiacim momentom 70 Nm. Motorka bola doslova v zábehu, keďže sme ju dostali s nabehanými o niečo málo viac ako 100 kilometrami. Preto sme jej samozrejme nenakladali, no z minula vieme, že upravený motor z Tuona je s objemom 659 cm3 pre túto motorku s hmotnosťou 199 kg ako stvorený a dokážete sa s ním poriadne vyblázniť. Jeho spotreba sa pri jazde v bežnej premávke hýbe niekde na úrovni piatich litrov, ale pri ľahkej ruke na plyne to ide aj za menej. Avšak ak chcete s motorky dostať ten pravý pocit rally jazdy, tak na spotrebu nehľadíte a hravo sa prešvihnete aj cez 5 litrov. Vďaka 18-litrovej nádrži však dokážete prejsť na jedno natankovanie medzi 150 až 200 km v závislosti od štýlu jazdy. Do stavu pokoja vás dostanú dvojkotúče s priemerom 300 mm a so strmeňom Brembo vpredu a 260 mm kotúč rovnako so strmeňom Brembo vzadu. Prevodovka motorky je šesťstupňová, chválabohu nie automatická. Podvozok je naladený do ľahkého terénu, je mäkkší, čo ocenia jazdci s fajnovým zadkom tak, ako sme to ocenili aj my.

Aj napriek vyššiemu sedlu sa jazdí pohodlne…

Sedlo je vyššie oproti štandardu až o 20 mm a týči sa vo výške 913 mm, čo v praxi znamená, že nízky jazdec bude mať menší problém dočiahnuť na zem, čo neocení v teréne. Pre postavy s výškou 185 cm a viac to už bude pohodlnejšie. Sedlo samé o sebe je príjemné na sedenie aj pri jazde na dlhšiu trasu, čo ocenili aj naše nevyjazdené rite. Ale predsa len, po dlhšom jazdení aj po horších cestách sme už začínali postupne cítiť jeho off-roadové naladenie, tvrdosť a hranatejšie spracovanie. Podvozok je tvorený prednou USD vidlou Kayaba s priemerom 43 mm a zdvihom 240 mm. Je plne nastaviteľná, čo oceňujeme. Vzadu vám pod zadkom pruží monoshock Kayaba so zdvihom rovnako 240 mm. Taktiež si ho viete plne nastaviť. Pozvánkou do terénu sú aj ráfiky kolies s priemerom 21-palcov vpredu a 18-palcov vzadu. Pri jazde po šotoline alebo lesných cestách nám dokonalého partnera robili aj gumy s hrubšou vzorkou Pirelly Scorpion Rally STR. Držali dobre aj na bežnej vozovke, vďaka čomu je motorka univerzálnou a môžete sa na nej tak odviezť vo dvojici na výlet po Balkáne, ako aj postaviť sa do stupačiek a vletieť do blatistého či štrkového ľahkého terénu. Kolesá sú dušové, tak si pribaľte aj druhý pár duší, ak by ste v teréne náhodou pichli. Pohodlie pri jazde zvyšuje aj vyššie predné plexy, ktoré je ale nenastaviteľné.

V teréne sa nestratíte vďaka moderným technológiám…

Tak, ako aj základný model Aprilia Tuareg, aj Rally verzia dostala technologickú vybavenosť, ktorú jazdci ocenia nelen na spevnenej vozovke, ale aj v teréne. Systém APRC (Aprilia Performance Ride Control) je elektronickým vrcholom motorky. Štyri jazdné režimy (Urban, Explore, Offroad, Individual) sú vyladené tak, že jazdcovi poskytnú to správne nastavenie pre danú jazdnú situáciu či prostredie. Nastaviteľná trakčná kontrola, motorová brzda, tempomat a možnosť trvalého vypnutia asistenčných systémov robia z motorky Aprilia Tuareg rallye zbraň s mozgom. SC-Project titánový tlmič s priemerom výfuku 60 mm šetrí hmotnosť a poskytuje zvuk, ktorý ide pod kožu. Motorka dostala aj Full-LED osvetlenie a samozrejme dvojkanálové ABS, ktoré je možné vypnúť na oboch kolesách, alebo samostatne na zadnom. Milovníkov moderných technológií poteší aj farebný 5-palcový TFT displej, ktorý je dobre čitateľný aj na slnku. Zobrazuje všetko podstatné a jeho grafika je síce jednoduchá, no maximálne funkčná. Dokonalým doplnkom je hrazda nad displejom, na ktorú si turisti bez problémou prichytia napríklad navigáciu.

Novinku z dielne Aprilia ocenil aj Jacopo Cerutti – dvojnásobný víťaz Africa Eco Race 2024 a 2025:

„S verziou Rally sme sa posunuli na hranicu možností, smerom k skutočnému súťažnému motocyklu pre rallye preteky. So správnymi pneumatikami vás bez problémov prevedie cez púštne duny.“

Ako hodnotíme rally repliku Aprilia Tuareg Rally 660 my?

Motorka je hneď na prvý pohľad rozoznateľná vďaka farbe kapoty, nálepkám, zlatému prevedeniu vidly a ráfikov ako aj ďalšími off-roadovými doplnkami. Jej vyššie sedlo môže byť nepohodlnejšie nižším jazdcom, no tak to už pri off-roadovo ladených motorkách chodí. Srdcom motorky je dvojvalec s výkonom 80 koní a krútiacim momentom 70 Nm, vďaka čomu motorka netrpí výkonostným deficitom. Pri ľahkej ruke na plyne zajazdíte so spotrebou aj pod 5 litrov. Kto si však chce jazdu užiť, prešvihne sa ponad päťlitrovú hranicu. Podvozok je mäkkší a dobre žehlí nerovnosti. Motorka ostáva verná rally naladeniu, čo demonštrujú 21-palcové koleso vpredu a 18-palcové vzadu. Nechýbajú jej technologické vymoženosti ako štyri jazdné režimy (Urban, Explore, Offroad, Individual), nastaviteľná trakčná kontrola, tempomat a možnosť trvalého vypnutia asistenčných systémov. LED-osvetlenie je samozrejmosťou, tak ako aj farebný 5-palcový TFT displej. Na motorke sa jazdí pohodlne aj na dlhšie trasy vďaka mäkkšiemu sedlu. Gumy s hrubšou vzorkou dobre držia na ceste, ale aj v ľahkom teréne. S cenovkou 12 590 eur a všetkou rally výbavou sa nachádza skôr na začiatku konkurenčnej ponuky, čo je výhodná pozícia oproti konkurencii. Vďaka laďáku SC Project to patrične budete môcť v sedle Aprilie Tuareg Rally 660 poriadne vyvrčať do sveta, aby každý vedel, na akom stroji sedíte.

Foto: Matúš Paločko      Video: Marcel Szabó

Plusy:

• svižný motor
• úzke sedlo
• vyššia svetlá výška
• plne nastaviteľné tlmiče
• nízke ťažisko

Mínusy:

• menej údajov o motocykle na displeji
• teplo z motora sálajúce na stehná

Cena testovaného modelu:

• 12 590 eur

Technické parametre: