Cestné endurá Beta RS pre modelový rok 2027 preberajú viac techniky z terénneho radu RR X-Pro. Modely 350, 390, 430 a 500 RS dostali novú vidlicu Sachs SHC, upravený zadný tlmič, zosilnený rám a odolnejší ventilový rozvod.
Beta modernizovala celý rad RS. Štvorica cestných endúr dostáva podvozok z RR X-Pro, titánové ventily a viac úprav pre náročný terén.
Beta sa sústredila na podvozok…
Najväčšou novinkou je priblíženie modelov RS k ich čisto terénnym súrodencom.
Modelový rad Beta RS predstavuje cestnú, homologizovanú verziu výkonných terénnych motocyklov RR X-Pro. Pre rok 2027 zostávajú v ponuke štyri verzie označené 350, 390, 430 a 500. Všetky používajú spoločný základ podvozka, preto sa technické úpravy týkajú celého radu.
Najväčšou novinkou je priblíženie modelov RS k ich čisto terénnym súrodencom. Motocykle dostávajú z RR X-Pro novú prednú vidlicu, prepracovaný tlmič, zmeny rámu aj úpravy motora zamerané na spoľahlivosť. Naďalej si pritom zachovávajú svetlá, zrkadlá a ďalšiu výbavu potrebnú na legálnu premávku po ceste.
Nie všetka súťažná elektronika sa preniesla aj na RS. Cestné verzie nemajú rýchloradenie ani kontrolu štartu. Ich zameranie však zostáva jasné: spojiť schopnosti ostrého endura s možnosťou presúvať sa medzi terénnymi úsekmi po verejných komunikáciách.
Nová vidlica Sachs SHC…
Predchádzajúci ročník používal 48-milimetrovú vidlicu Sachs s otvorenou patrónou. Pre rok 2027 ju nahrádza 48-milimetrová vidlica Sachs SHC, teda Separate Hydraulic Chamber. Jej konštrukcia rozdeľuje funkcie medzi obe nohy: pružina je v pravej a tlmenie v ľavej časti.
Asymetrické riešenie má ušetriť približne štvrť kilogramu v porovnaní s konvenčnou vidlicou. Nové nastavenie vnútorných ventilov kladie väčší dôraz na citlivú reakciu na začiatku zdvihu a lepšie pohlcovanie nerovností. Jazdec môže upravovať predpätie pružiny, kompresiu aj odskok. Zdvih predného kolesa dosahuje približne 295 milimetrov.
Zmenami prešiel aj zadný tlmič Sachs. Nové vnútorné riešenie má lepšie oddeliť vysokorýchlostný a nízkorýchlostný okruh tlmenia. Vonkajšie nastavenia sa dajú meniť rukou bez náradia. K dispozícii je regulácia odskoku, vysokorýchlostnej aj nízkorýchlostnej kompresie a predpätia pružiny. Zdvih zadného kolesa predstavuje približne 290 milimetrov.
Pevnejší rám a nižšie sedlo…
Dvojitý kolískový rám z chróm-molybdénovej ocele dostal mikroliate úchyty pri hlave riadenia a stúpačkách. Ich úlohou je zvýšiť pevnosť a tuhosť namáhaných miest. Výška sedla klesla približne o päť milimetrov na 930 milimetrov, zatiaľ čo svetlá výška sa o rovnakú hodnotu zväčšila na približne 315 milimetrov. Rázvor zostal na úrovni približne 1 491 milimetrov.
Konštruktéri upravili aj ventilový rozvod. Kým predchádzajúci ročník kombinoval titánové sacie ventily s oceľovými výfukovými, nové motory používajú titán na oboch stranách. Ventily majú aj novú povrchovú úpravu, ktorá má zlepšiť odolnosť pri intenzívnom používaní.
Čisto mechanický napínač rozvodovej reťaze nahradil predchádzajúce riešenie s hydraulickou časťou. Nová kalibrácia pružiny má znížiť vnútorné trenie, zjemniť chod motora a zlepšiť štartovanie za studena aj po zahriatí. Upravené vedenie vzduchu za filtrom má stabilizovať prúdenie a priebeh výkonu.
Ceny zostávajú bez zmeny…
Motory ako také pokračujú bez zásadných zmien. Ponuka siaha od ľahko sa vytáčajúcej verzie 350 po najsilnejšiu 500, ktorá používa jednovalec s objemom 478 cm3. Americké ceny zostávajú na úrovni modelového roka 2026 a základná 350 RS začína na sume 12 390 dolárov. Dodávky nových motocyklov sa majú začať v decembri.
