TEST: Hyundai Kona – Vesmírna loď vo väčšom balení s množstvom asistentov a solídnou výbavou

V testovaní cieľavedomých modelov Hyundai pokračujeme s modelom Kona. Prvú generáciu modelu Hyundai Kona, ktorá sa vyrábala od roku 2017 do roku 2023, sme si odskúšali aj v našej redakcii a to v tej najostrejšej N-kovej verzii. Tak, ako sme sa zamilovali do výkonu toho auta, tak sme si obľúbili aj jeho dizajn tak z vonkajšej strany, ako aj zvnútra. Viete si teda predstaviť, čo nás asi čakalo, keď sme z prvogeneračného N-ka, prestúpili do novogeneračného jednolitrového trojvalca. Boli sme mierne sklamaní z výkonu, ale s tým sme predsa museli pri testovanom jednolitrovom trojvalci počítať. Na týždeň sme tak osedlali nový futuristický dizajnový zaujímavý crossover Hyundai Kona s jednolitrovým oturbeným trojvalcom v úplne novom väčšom balení, ktoré nám ponúkla druhá generácia tohto rodinne zameraného mestského automobilu. A ako sa nám s ním jazdilo, si povieme v našom redakčnom teste.

Motor smädný a trochu lenivý…

Naša spotreba na konci testu sa výrazne líšila od spotreby, ktorú udáva výrobca.

Pod kapotou modelu Hyundai Kona druhej generácie, ktorý sa dostal do našej redakčnej garáže, hrá prvé husle trojvalcový jednolitroví T-GDi motor, ktorého výkon je 120 koní. Znie to dostatočne, keď si predstavíme, že automobil má o niečo menej ako 1500 kg. Avšak pokiaľ sme si neprepli režim Sport, Konu nie a nie poriadne rozbehnúť. V Sporte to už vyzeralo ako jazda autom, hoci nám spotreba hneď o dve-tri decká stúpla. Keď už hovoríme o režimoch, spotrebe a celkovo o jazde, jednolitrový trojvalec sa podľa nášho názoru tomuto autu nehodí. Motor divne chrapoce v nízkych otáčkach, prevodovka nevie, aký stupeň má zaradiť, proste potrebuje väčšiu silu, aby dokonale spolupracoval so 7-stupňovým automatom.

A čo sa týka spotreby, tak udávaná spotreba výrobcom, kombinovaná medzi 5,7 do 6,1 l na 100 km je proste nedosiahnuteľná. Žiaľ nechceme sa hrať na chrumkavých a hladkať si ego ako sme to dali. Jednoducho klasickou jazdou, bez obmedzovania sa, bez premýšľania, bez vlečenia sa pod hodnoty maximálnych povolených rýchlostí, túto spotrebu nemáte šancu dosiahnuť. A ak niekto tvrdí opak, radi sa s ním stretneme, najazdíme kombinovane 1000 km mesto/mimomesto/diaľnica a porovnáme si namerané hodnoty. Naša najnižšia kombinovaná spotreba po cca 400 km bola 7,8 l na 100 km. A to sme na diaľnici strávili len pár desiatok kilometrov a mimomesto a mesto bolo v pomere 1:1. A ako sme ďalej jazdili v meste, tak už len a len stúpala. Primárne si toto auto ľudia kúpia na mesto. Na dlhé cesty s naloženým kufrom tento motor už nie je vôbec určený.

V noci svieti ako vesmírna loď…

Po dizajnovej stránke sme sa museli s novou generáciou modelu Hyundai Kona najskôr zžiť. Je futuristická a niekto by sa mohol doslova začudovať, ako si Hyundai mohol dovoliť takýto dizajn pustiť do sériovej výroby. Najskôr sme nevedeli prísť horizontálnym svetelným lištám na chuť. Porovnávali sme ho s predošlou generáciou, do ktorej sme boli kvôli jej N-kovému prevedeniu zaľúbení až po uši. Avšak po prvých desiatkach kilometrov, sadách fotografií a pozitívnych reakciách našich známych, ktorí nás v novej Kone videli, sme sa na ňu pozreli ešte raz, dvakrát, trikrát a naozaj sme uznali, že automobil, ktorý aktuálne testujeme, vyzerá veľmi pútavo a štýlovo. Konieckoncov, dizajn prednej masky sme chválili aj na modeli Staria a Staria tento dizajn zdieľa práve s novým modelom Hyundai Kona. Okrem toho, v noci vyzerajú tak predná, ako aj zadná horizontálna svetelná lišta ešte lepšie ako počas dňa. Disky testovanej verzie vyzerajú trošku ako z deväťdesiatych rokov, ale opäť, po dlhšom prezeraní auta sa nám začali páčiť a tak nejak nám začali hrať spolu s celkovým dizajnom auta.

Hoci sa tvári ako malý, malý vôbec nie je…

Okrem zovňajsku, prekvapí druhá generácia modelu Kona aj svojimi rozmermi. Keď sa s ňou postavíte vedľa väčšieho Tucsonu, veľký rozdiel veru neuvidíte. Automobil dorástol vo svojej druhej generácii do rozmerov 4 350 mm na dýžku, 1 825 mm na šírku a 1 580 mm na výšku s rýzvorom 2660 mm. V praxi to znamená, že vo svojom vnútri nie je žiadným krpcom, do ktorého posadíta maximálne malé decká. Odvezú sa tu aj rozmernejší pasažieri. Kufor ponúkne priestor pre uskladnenei 407 litrov objemu batožiny ak máte pod spodným deklom dojazdovku. Bez nej vám objem kufra narastie na 466 litrov a po sklopení sedačiek až na 1300 litrov. Kufor dostal aj praktické vešiačiky na tašky, čo oceníte pri víkendovom nákupe s kopou plných igelitiek. Okrem toho ponúkne Kona aj ďalšie litre odkladacích priestorov vo svojom vnútri, ktoré sú prakticky rozložené a dostupe tak pre pasažierov vpredu, ako aj pre sediacich vzadu. Popri rozmeroch určite zaujme aj údaj o svetlej výške, ktorá je až 170 mm čo znamená, že sa bez strachu môžete spustiť aj mimo spevnenú vozovku pri cestovaní napríklad na chalupu alebo na svah za lyžovačkou.

Bohatá výbava a prémiové prevedenie…

Interiér testovanej verzie modelu Hyundai Kona vo výbave Family je naozaj bohatý tak na technologické vymožeností ako digitálny prístrojový štít či dotyková obrazovka infotainmentu združené do jedného jednoliateho celku a tiež na množstvo asistenčných prvkov, ktoré vás chcú udržať čo najdlhšie v bezpečí počas jazdy. Kto zbožňuje, keď ho auto drží v pruhoch, informuje ho o prekročení rýchlosti, neustále signalizuje, keď sa blíži na automobil pred ním, upozorňuje na únavu vodiča či nevenovanie sa sledovaniu vozovky a ďalšie informácie o bezpečnej jazde, tak si daný šofér veru príde na svoje. Počas našich testovacích jázd sme evidovali päť rôznych zvukových signalizácií rôznych bezpečnostných prvkov, ktoré nám po čase začali ale že poriadne liezť na nervy. Tak sme si jednotlivé systémy povypínali na displeji infotainmentu. Na naše zdesenie, po vypnutí motora a opätovnom naštartovaní sa všetky prvky zapli znovu a tak sme pred každou jazdou vypínali a prepínali, aby sme hazdili s relatívnym pokojom a bez rôznych pípajúcich signalizátorov. Pod multifunkčným volantom na pravej strane sa nachádza páka voliča prevodovky. Na jednej strane je umiestnená prakticky a zbytočne neberie priestor v stredovom tuneli, no na druhej strane sa nám stávalo, že namiesto do D-čka, sme prepli do R-ka a naopak, keďže D-sme radili dohora a teda naopak ako na pákovom voliči a R-ko, sme zase radili dodola, čo je tiež opačne ako na páke, pokiaľ preraďujete z D do R. Na to sme si veru zvykali dlho.

Nechýbajú USB-C porty ani mechanické prepínače…

V interiéri nás však okrem displejov potešila aj stála prítomnosť mechanických prepínačov, ktoré sú okrem iného umiestnené vo veľmi elegantnej striebornej lište pod displejom a pôsobia prémiovejším dojmom. Jej súčasťou je aj spodnejšia časť, na ktorej sa nachádza jednoduchý displej zobrazujúci údaje o teplote a sile ofukovania ventiláciou. Pre majiteľov smartfónov Hyundai do modelu Kona zamontoval tak bezdrôtovú nabíjačku, ako aj USB-C zástrčky. Drobným mínusom pre nás bol priestor na odkladanie vecí pod lakťovou opierkou a tiež v mieste, kde je za normálnych okolností radiaca páka. Priestor je dostatočne veľký a dokonca disponuje aj dvojicou zásuvných držiakov na poháre, čo je fakt super. Je tu však jeden detail, čo nás naozaj zarazil a to je jeho hladké plastové prevedenie. Čokoľvek položíte do tohoto kastlíka, okrem pohárov, v ňom cestuje hore dole po pridaní či zabrzdení. Išlo by to zamedziť trojeurovou gumenou podložkou, ktorú sme našli na Aliexpresse. Hyundai by ju mohol zaradiť do základnej výbavy a ušetril by nám tak nervy z neustále lietajúcich kľučov, peňaženky či mobilu. Sedačky tak vpredu ako aj vzadu sú jednoduché, pohodlné. Asi tak by sme ich charakterizovali. Nehrajú sa ani na športové ani na elegantné. V tejto výbave sú látkové, čo má vždy svoje plusy aj mínusy. Sedí sa na nich ale pohodlne aj pri dlhšej ceste.

A ako hodnotíme crossover Hyundai Kona my?

Musíme uznať, že po dizajnovej stránke pôsobí Kona trošku rozpačito. Páči či nepáči… To bola veru ťažká otázka. Najskôr sme sa na toto auto pozerali ako na nejakú mimozemskú loď potom sme sa snažili pochopiť jeho dizajn, ktorý je veľmi extravagantný a nakoniec sme sa uspokojili tým, že je to jednoducho futuristický voz, ktorý sa snaží zabodovať hlavne u mladých motoristov. Zaujímavými dizajnovými prvkami sú určite predné a zadné LED svetlomety, tiahnúce sa horizontálne naprieč celou prednou a celou zadnou časťou auta. So svetlami sme objavili aj prvú nedokonalosť, ktorou pre nás bolo umiestnenie stretávacích svetlometov predných, ako aj zadných v okrajových častiach nárazníkov, kde sú veľmi zraniteľné pri ťukancoch na parkoviskách. Môžete o ne ľahko prísť. Plusom automobilu a jeho prednej časti sú klapky chladiča, ktoré sa podľa potreby otvárajú a zatvárajú, čo zlepšuje ohrev a chladenie motora. Keď už spomíname motor, pod kapotou našej testovačky pracoval trojvalcový jednoliter s výkonom 120 koní. Mimo mesto sme s ním jazdili pod 8 litrov. V meste v okolí deviatich a diaľnica sa šplhala k desiatke. Náš test sme končili tesne pod deviatimi litrami, čo sa nám zdá naozaj veľa v porovnaní s tým, čo udáva výrobca. A to sme jazdili naozaj dôchodcovským štýlom. Hodí sa mu väčší a výkonnejší motor. Interiér automobilu na nás pôsobil príjemným dojmom a hoci je zovňajšok futuristický, interiér ostáva konzervatívnejší, čo sa nám páčilo. Veľkým plusom našej testovačky bolo množstvo asistenčných prvkov. No ak ich chcete povypínať, tak sa pred jazdou poriadne nakliáte po displeji. Digitálny prístrojový štít, ako aj grafiku displeja infotainmentu musíme pochváliť. Kona ju preberá od väčších súrodencov a v tomto smere je Hyundai naozaj dokonalý čo sa týka ovládania a zobrazovania. Nechýbajú ani klasické tlačidlá. Auto aj napriek kompaktnejším rozmerom nie je žiadnym drobcom a v interiéri ponúkne solídny priestor. Novú Konu v základe dostanete za 22 590 eur. Naša už slušne vybavená testovačka sa predáva za 28 990 eur, čo je veľmi dobrá cena na to, či vám Kona za ňu ponúkne.

Foto: Matúš Paločko & Marcel Szabó   Video: Marcel Szabó

Plusy:

• zaujímavý dizajn
• prémiovejší interiéru
• grafika digitálneho prístrojového štítu a infotainmentu
• vnútorný priestor

Mínusy:

• svetlá v nárazníkoch
• slabší motor/vyššia spotreba
• šmykľavý kastlík pod lakťovou opierkou

Cena základného / testovaného modelu:

• 22 590 eur / 28 990 eur

Technické parametre: