TEST: Mitsubishi Grandis HEV – Keď hybrid dáva rodinnému SUV skutočný zmysel

Mitsubishi Grandis sme už v našej redakčnej garáži zaparkovali a odskúšali s mild-hybridným motorom 1.3 DI-T. Teraz však prichádza na rad verzia, ktorá nás zaujímala ešte o niečo viac. Full-hybridný Grandis s motorom 1.8 HEV a systémovým výkonom 158 koní.

Na papieri ide o podobné auto. Rovnaká karoséria, rovnaký interiér, rovnaká filozofia. Pod povrchom sa však ukrýva úplne iný pohon. A práve ten mení charakter Grandisu výraznejšie, než by sa na prvý pohľad mohlo zdať.

Nový Grandis je pritom zaujímavým príkladom toho, ako sa môže z pôvodne veľkého rodinného MPV stať moderné kompaktné SUV. S pôvodným Grandisom už nemá okrem názvu prakticky nič spoločné. Dnešná novinka je dlhá 4 412 mm, široká 1 797 mm a vysoká 1 567 mm. Rázvor má 2 638 mm.

Mitsubishi s odkazom troch diamantov v šate francúzskeho “súrodenca”…

Vzadu je miesta viac než dostatok pre bežnú štvorčlennú rodinu.

Mitsubishi sa pri vývoji nového Grandisu nevyhlo spolupráci v rámci aliancie. Technicky má veľmi blízko k Renaultu Symbioz. Napriek tomu by sme však Grandis nenazvali iba prezlečeným Renaultom.

Inzercia

Japonci mu dali vlastnú prednú časť, typickú masku Dynamic Shield, odlišné svetlá a vlastnú identitu. Výsledkom je auto, ktoré pôsobí robustnejšie a športovejšie než jeho francúzsky príbuzný.

A práve dizajn je podľa nás jednou z vecí, ktoré Grandis odlišujú od množstva konkurentov. Nie je extravagantný, no zároveň nepôsobí nudne. Testovanému SUV navyše veľmi pristávajú väčšie kolesá.

V interiéri kraľuje jednoduchosť a funkčnosť…

Po nastúpení vás Grandis neohúri futuristickým kokpitom. A možno je to dobre.

Palubná doska je moderná, ale zároveň zostáva pomerne prehľadná. Oceňujeme, že Mitsubishi nepodľahlo úplne trendu schovať každú funkciu do dotykového displeja. Základné ovládanie zostáva intuitívne a vodič sa nemusí počas jazdy prehrabávať množstvom menu.

Infotainment využíva služby Google a nechýba bezdrôtové pripojenie smartfónu. Vo vyšších výbavách nájdeme aj head-up displej, 360-stupňovú kameru či prémiové audio Harman Kardon.

Jedinou vecou, ktorá nás dokáže nahnevať, je kvalita obrazu cúvacej kamery. Pri aute, ktoré sa inak snaží pôsobiť technologicky moderne, by sme očakávali o niečo lepšie rozlíšenie.

Rodinné SUV, ktoré myslí nielen na cestujúcich…

Grandis má jednu veľmi silnú vlastnosť – praktickosť.

Zadná lavica je posuvná až o 160 mm. To znamená, že si môžete vybrať medzi väčším priestorom pre pasažierov alebo väčším batožinovým priestorom.

Pri full-hybride má kufor podľa polohy zadnej lavice objem približne 492 až 624 litrov. To je síce menej ako pri mild-hybridnej verzii, kde je k dispozícii až 708 litrov, no stále ide o veľmi použiteľný priestor pre rodinné auto.
Pre štvorčlennú rodinu je Grandis veľmi dobre použiteľným automobilom. Dospelí pasažieri vzadu nemajú núdzu o priestor a deti v autosedačkách sa nebudú cítiť ako v malom crossoveri.

A práve tu Mitsubishi trafilo podstatu. Grandis nie je obrovské SUV, ktoré sa snaží vyzerať ako tank. Je to auto, ktoré má byť praktické každý deň.

Plne hybridný motor má úplne iný charakter…

Pod kapotou pracuje atmosférický štvorvalec s objemom 1,8 litra pracujúci v Atkinsonovom cykle. Spaľovaciemu motoru pomáha dvojica elektromotorov (hlavný 36 kW poháňa kolesá a druhým je 15 kW vysokonapäťový štartér-generátor) a energia sa ukladá do batérie s kapacitou približne 1,4 kWh.

Celkový systémový výkon je 116 kW, teda 158 koní, pričom pohon smeruje na prednú nápravu. Systém spolupracuje s multimódovou automatickou prevodovkou.

A práve hybridná technika je dôvodom, prečo sa Grandis HEV správa úplne inak ako klasický benzínový automobil.

Pri rozjazdoch dokáže často využiť elektrický pohon. Spaľovací motor sa pripája podľa aktuálnej potreby a elektronika sa snaží neustále nájsť najefektívnejšiu kombináciu jednotlivých zdrojov energie. V mestskej premávke dokáže Grandis jazdiť značnú časť času čisto na elektrinu. A to sa nám páčilo.

A čo dynamika?

158 koní možno dnes neznie ako hodnota, ktorá by mala rodinné SUV vystreliť dopredu. Grandis však ukazuje, že pri hybride nie je rozhodujúce iba číslo výkonu spaľovacieho motora.

Elektromotor dokáže pri rozjazde a zrýchľovaní okamžite pomôcť a výsledkom je príjemne svižná reakcia na plynový pedál.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 9,1 sekundy a maximálna rýchlosť je 180 km/h. Grandis teda nie je športové SUV. Ani sa o to nesnaží. Jeho sila spočíva v tom, že v bežnej premávke pôsobí dostatočne dynamicky a vodič nemá pocit, že šoféruje ťažkopádne rodinné auto.

Najväčší rozdiel oproti MHEV však cítiť v meste. Tu full-hybrid dáva oveľa väčší zmysel. Ak je mild-hybridná verzia Grandisu schopná jazdiť približne okolo siedmich litrov v reálnej prevádzke, full-hybrid dokáže ísť výrazne nižšie.

Oficiálna kombinovaná spotreba podľa WLTP je 4,4 l/100 km. Takú sme však nedosialhi na konci testu. Tá naša bola o necelý liter vyššia po prejdení viac ako 700 km. Naša spotreba sa v meste a na okresných cestách pohybovala okolo 4 l/100 km, zatiaľ čo na diaľnici sa šplhala približne k siedmim litrom pri pokojnej jazde.

A práve toto je charakteristika hybridu, ktorá sa nám páči najviac. Nemusíte jazdiť ako dôchodca a sledovať každé zošliapnutie plynu. Systém pracuje automaticky a vodič sa nemusí o nič starať.

Samozrejme, diaľnica je pre každý hybrid náročnejšie prostredie. Pri vyšších rýchlostiach už nemá elektromotor takú výhodu ako v meste a spotreba prirodzene rastie. Na diaľnici rastie rovnako aj hluk v kabíne a nie len ten aerodynamický.

Ak však Grandis používate najmä v meste, na okreskách a pri každodennom dochádzaní, jeho hybridný pohon začína dávať veľký zmysel.

Podvozok je skôr istota ako neprirodzené hojdanie…

Grandis nie je mäkké SUV, ktoré by sa v každej zákrute výrazne nakláňalo. Podvozok je skôr tuhší a vodič má auto pod kontrolou aj pri svižnejšom prejazde zákrutami. Na kvalitnej ceste je Grandis stabilný a príjemný.

Na rozbitých mestských cestách však väčšie kolesá a tuhšie naladenie podvozka dokážu posádke pripomenúť, že komfort nebol jedinou prioritou konštruktérov.

Nie je to problém, ktorý by Grandis diskvalifikoval. Skôr ide o otázku konfigurácie. Menšie kolesá s pneumatikami s vyšším profilom by pravdepodobne boli pre slovenské cesty rozumnejšou voľbou.

Oplatí sa viac Mitsubishi Grandis HEV, alebo MHEV?

Po skúsenosti s oboma pohonmi je odpoveď zaujímavá. Mild-hybrid má svoje výhody. Je lacnejší, ponúka väčší kufor a jeho 1.3-litrový štvorvalec funguje veľmi slušne. Full-hybrid však prináša úplne inú charakteristiku jazdy.

Je tichší pri rozjazdoch, v meste dokáže oveľa viac využívať elektrickú energiu a predovšetkým ponúka potenciál výrazne nižšej spotreby. Za príplatok teda nedostávate iba silnejší motor. Dostávate odlišný spôsob fungovania celého automobilu.

A ak budete Grandis používať prevažne v meste a na okresných cestách, práve HEV môže byť tou verziou, ktorá začne dávať väčší zmysel.

A ako hodnotíme full-hybridné kompaktné SUV Mitsubishi Grandis my?

Mitsubishi Grandis HEV je zaujímavým rodinným SUV, ktoré sa nesnaží zaujať extrémnym výkonom alebo extravagantným interiérom. Jeho najväčšou devízou je kombinácia priestoru, praktickosti, komfortu a úspornej hybridnej techniky.

Páči sa nám, že hybrid nemusíte nabíjať a auto dokáže veľkú časť každodennej prevádzky zvládnuť s výraznou pomocou elektromotora. Výhodou je aj príjemná dynamika a veľmi rozumná spotreba.
Na druhej strane by sme uvítali kvalitnejšiu cúvaciu kameru, o niečo komfortnejšie naladenie podvozka a pri full-hybride treba počítať s menším kufrom než pri MHEV.

Grandis však ako celok funguje veľmi dobre.
Nie je to návrat starého veľkého Grandisu. Je to Grandis pre úplne inú dobu. A možno práve preto je hybridná verzia tým najzaujímavejším vozidlom nielen pre aktívnu rodinu, ale aj pre biznis či výlety s priateľmi.

Foto: Matúš Paločko    Video: Marcel Szabó

Plusy:

• nízka spotreba
• kultivovaný hybridný pohon
• príjemná dynamika
• priestranný interiér
• posuvná zadná lavica
• 8-ročná záruka

Mínusy:

• rozlíšenie parkovacej kamery
• menší kufor ako pri MHEV
• iba predný náhon
• slabšie rozlíšenie cúvacej kamery
• vyššia cena oproti MHEV

Cena základného / testovaného modelu:

• 24 357 eur / 38 354 eur

Technické parametre: