TEST: Mitsubishi Grandis Mild-Hybrid: Japonci vzali Renault a spravili z neho úsporný Grandis. Funguje to?

Mitsubishi Grandis prišlo na trh v znovuzrodenej podobe. V šate, ktorý model prevzal od Renaultu, avšak so svojimi špecifikami, ktoré sú rozdielovými práve pre fanúšika troch diamantov, sa snaží zabojovať na poli kompaktných SUV-čiek. Nám sa na testy dostali postupne obe verzie modelu Grandis. Najskôr mild-hybridná a neskôr sme sa pozreli na zúbok aj tej full-hybridnej. Dnes si predstavíme prvé, mild-hybridné pohonné ústrojenstvo. Mild-hybrid dostal 1,3 litrové štvorvalcové srdce a priznáme sa, že boli na tento pohon veľmi zvedaví, keďž štvorvalce sa už pomaly z hybridov vytrácajú a sú nahradzované trojvalcami. Hneď po krátkom čase strávenom za volantom nového modelu Grandis, ktorý mimochodom so svojim rovnomenným predchodcom nemá okrem mena už nič spoločné, sme sa s ním dokonale zohrali a jazdu sme si celkom užili. Boli sme tiež prekvapený, ako je tento pohon naladení a akú odozvu ponúkne šoférovi. No a ako sa nám na tomto modeli jazdilo, aké spotreby sme s mild-hybridom dosahovali a čo všetko nám tento automobil počas našich testov ponúkol, vám radi prezradíme v našom videu, ako aj v redakčnom teste na stránkach nášho portálu.

Aj napriek príslušnosti k Renaultu má Mitsubishi Grandis vlastnú identitu…

Vzadu je miesta dostatok pre bežnú rodinu. Dospelý človek sa za vodiča pohodlne usadí a deti v autosedačkách nebudú bojovať o priestor.

Meno Grandis kedysi znamenalo veľké rodinné MPV, do ktorého sa zmestila početná rodina aj poriadna dávka batožiny. Mitsubishi však po rokoch oprášilo známy názov a vložilo ho do úplne iného auta. Z niekdajšieho veľkopriestorového modelu je dnes kompaktné SUV, ktoré má veľmi blízko k Renaultu Symbioz. Na prvý pohľad to môže znieť ako recept na automobil bez vlastnej identity. Lenže práve tu je nový Grandis zaujímavý. Mitsubishi sa nesnaží poprieť svoj aliančný pôvod, ale zároveň mu dalo vlastnú tvár, výbavu a charakter. Pri pohľade zboku je príbuznosť s Renaultom Symbioz evidentná. Mitsubishi však výrazne zapracovalo na prednej a zadnej časti. Predná maska v štýle Dynamic Shield dodáva autu robustnejší výraz a svetlá spolu s nárazníkom vytvárajú dizajn, ktorý sa od francúzskeho súrodenca odlišuje. Testovaný exemplár navyše stál na 19-palcových kolesách. Tie Grandisu vizuálne veľmi sedia a SUV vďaka nim vyzerá dospelejšie. Z pohľadu komfortu však už ide o trochu kontroverznejšiu voľbu.

Inzercia

Mitsubishi Grandis už nie je veľké MPV…

Ak si pri názve Grandis predstavíte hranatý rodinný autobus z minulosti, budete prekvapení. Novinka meria 4 412 mm, široká je 1 797 mm a na výšku má 1 567 mm. Rázvor dosahuje 2 638 mm. Ide teda o rozmerovo rozumné SUV, ktoré sa ešte bez väčších problémov cíti doma aj v meste. Práve proporcie považujeme za jednu zo silných stránok auta. Grandis nepôsobí ako zmenšené veľké SUV, ale ani ako príliš kompaktný crossover. Je dostatočne vysoký na pohodlné nastupovanie a zároveň nemá rozmery, ktoré by vodiča v meste zbytočne stresovali.

Vnútri vás čaká malé prekvapenie…

Ak exteriér dokáže aliančný pôvod do určitej miery zamaskovať, v kabíne je to oveľa ťažšie. Niektoré ovládacie prvky, logika infotainmentu či samotné riešenie voliča prevodovky vám veľmi rýchlo napovedia, kde má Grandis technické korene. Palubná doska je prehľadná a vodič sa v nej zorientuje prakticky okamžite. Pred sebou má 7-palcový digitálny prístrojový štít a v strede palubnej dosky 10,4-palcový vertikálne orientovaný displej infotainmentu. Ten ponúka bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto.

Páči sa nám najmä to, že Mitsubishi nepodľahlo úplne digitálnemu šialenstvu. Klimatizácia má vlastné fyzické ovládacie prvky, takže kvôli zmene teploty nemusíte preklikávať menu na displeji. V bežnej prevádzke je to detail, ktorý oceníte viac než efektné grafické animácie. Samotný infotainment funguje dobre, hoci jeho reakcie by mohli byť o niečo svižnejšie. Displej infotainmentu pôsobí trochu jednoducho a možností personalizácie nie je príliš veľa. Jeho veľkosť však zodpovedá veľkosti automobilu a určite oceňujeme jednoduchosť jeho ovládania. Navigáciu si navyše na tomto displeji nezobrazíte. Mínusom pre nás bolo rozlíšenie parkovacej kamery. Grandis by si veru zaslúžil grandióznejšiu kameru ako tú, čo aktuálne dostal. Adaptívny tempomat funguje prirodzene a počas jazdy nerobí nečakané zásahy. Poteší aj možnosť jednoducho si nastaviť vlastnú konfiguráciu asistenčných systémov.

Rodina sa tu nestratí…

Praktickosť je pravdepodobne najväčším argumentom Grandisu. Zadná lavica sa dá posúvať v rozsahu 160 mm. Keď potrebujete viac miesta pre pasažierov, posuniete ju dozadu. Ak cestujete vo dvojici a chcete čo najväčší kufor, jednoducho ju posuniete dopredu. Objem batožinového priestoru sa podľa polohy zadnej lavice pohybuje od 576 do 708 litrov. Po sklopení zadných operadiel vznikne až 1 682 litrov priestoru. To už sú hodnoty, ktoré bez problémov zvládnu kočík, veľký nákup aj batožinu na dovolenku vo štvorici pri mori.

Vzadu je miesta dostatok pre bežnú rodinu. Dospelý človek sa za vodiča pohodlne usadí a deti v autosedačkách nebudú bojovať o priestor. Grandis síce nie je sedemmiestne auto a nemá ambíciu nahradiť pôvodné MPV, ale pre štvorčlennú rodinu je jeho koncepcia veľmi dobre použiteľná.

1.3 litrový Mild Hybrid: menší štvorvalcový motor, ale žiadna tragédia…

Pod kapotou testovaného auta pracuje štvorvalcový benzínový motor 1.3 DI-T Mild Hybrid. Z objemu 1 332 cm³ dostáva 104 kW, teda 141 koní, a maximálny krútiaci moment 245 Nm. Motor je spojený so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Čísla na papieri síce nevyvolajú zimomriavky, ale pri každodennom používaní sa ukáže, že Grandis nepotrebuje silnejší motor na to, aby fungoval ako spoľahlivé rodinné SUV.

Rozjazdy sú plynulé a prevodovka radí bez zbytočného teatrálneho prejavu. Pri pokojnej jazde o nej prakticky neviete. Keď však potrebujete zrýchliť, motor ukáže, že 245 Nm mu úplne stačí na bežné predbiehanie aj diaľničné tempo. Na stovku sa Grandis dostane za 9,4 sekundy a maximálna rýchlosť je 180 km/h. Nie je to teda športovec, ale ani auto, pri ktorom by ste museli plánovať každé predbiehanie. Zaujímavý je športový režim. Nejde iba o zmenu farby displeja. Reakcia na plynový pedál sa skutočne zmení a auto pôsobí ochotnejšie a pružnejšie. Stále však zostáva tým, čím je – pohodlným rodinným kompaktným SUV, nie športovým crossoverom. Škoda však je, že tak mild-hybridné, ako aj hybridné pohonné ústrojenstvo modelu Grandis neviete skombinovať s pohonom všetkých štyroch kolies. Štvorkolka by sa tomuto modelu veru hodila.

Čo vlastne robí mild-hybrid?

Mild-hybridné označenie netreba chápať tak, že Grandis dokáže dlhé úseky jazdiť iba na elektrinu. Elektrická časť systému tu slúži predovšetkým ako pomoc spaľovaciemu motoru a pri hospodárení s energiou. Výsledkom je najmä kultivovanejšie fungovanie štart-stop systému a snaha znižovať spotrebu v situáciách, keď spaľovací motor nemusí pracovať naplno. Pri zastavení sa motor napríklad neštartuje okamžite po uvoľnení brzdového pedála, ale až pri „požiadavke“ na rozjazd. Ak teda od mild-hybridu čakáte elektrické jazdenie po meste, budete sklamaní. Ak ho vnímate ako pomocníka klasického benzínového motora, jeho prítomnosť dáva väčší zmysel. Mitsubishi pri tejto motorizácii uvádza kombinovanú spotrebu 6,0 l/100 km podľa WLTP. Počas testovania sa podarilo dosiahnuť len o pol litra vyššiu hodnotu, čo je v realite veľmi slušný výsledok. Na diaľnici treba počítať približne so 7,4 l/100 km, pri výrazne dynamickejšej jazde spotreba môže vystúpiť aj nad osem litrov. Najväčšou výhodou je, že Grandis od vodiča nevyžaduje špeciálnu eko-jazdu, aby sa dostal k rozumným hodnotám. Pri normálnom používaní dokáže jazdiť úsporne a zároveň sa nemusíte cítiť, že za volantom trestáte motor každým zošliapnutím plynu.

Podvozok chce kompromis…

Tu sa dostávame k najväčšej slabine testovanej konfigurácie. Grandis má podvozok naladený skôr pevnejšie a kombinácia s 19-palcovými kolesami a nízkoprofilovými pneumatikami znamená, že priečne nerovnosti a rozbité mestské cesty budete cítiť o niečo viac, ako keby ste zvolili menšie osemnástky, či sedemnástky s vyšším profilom pneumatiky. Nejde však o vyslovene tvrdé auto. Skôr máte pocit, že časť komfortu bola obetovaná vzhľadu a istejšiemu správaniu v zákrutách. Karoséria sa síce mierne nakláňa, ale Grandis zostáva dobre čitateľný a stabilný. Na kvalitnej ceste je jeho podvozok príjemným spoločníkom. Odhlučnenie je na dobrej úrovni. V meste zostáva kabína príjemne pokojná, na diaľnici už viac počuť aerodynamiku a pneumatiky, no nejde o nič dramatické.

A čo jeho cena?

Testovaná verzia Grandis 1.3 DI-T Mild Hybrid s automatickou prevodovkou vo výbave Intense+ mala základnú cenu 32 285 eur s DPH. Po pripočítaní metalízy a originálneho príslušenstva sa testovaný kus dostal na 34 091 eur. Za tieto peniaze dostávate veľké praktické SUV s automatickou prevodovkou, mild-hybridným benzínovým motorom, adaptívnym tempomatom, vyhrievaným volantom a čelným sklom, elektrickým ovládaním piatych dverí či bezdrôtovým pripojením smartfónu.

V ponuke je aj výkonnejší 1,8-litrový full-hybrid s výkonom 158 koní. Ten je určený vodičom, ktorí chcú väčší podiel elektrickej jazdy a potenciálne nižšiu spotrebu najmä v meste. O ňom si povieme v našom ďalšom teste, keďže sme mali možnosť otestovať aj toto druhé pohonné ústrojenstvo. Mild-hybrid však zostáva zaujímavou voľbou pre tých, ktorí nechcú prechádzať na komplexnejší hybridný pohon.

A ako hodnotíme mild-hybridné kompaktné SUV Mitsubishi Grandis my?

Kompaktné mestské SUV nie je len Renaultom Symbioz so zmeneným znakom na nose, ale je upravené tak, aby vďaka športovému odkazu svojich predkov pritiahlo na svoju stranu práve fanúšikov troch diamantov. Ponúka slušný priestor vo svojom vnútri nielen pre dvojicu pasažierov s aktívnym životným štýlom, ale aj pre mladú rodinku, a tak isto dokáže dopriať pohodlie a vyššie sedenie aj pre staršiu generáciu šoférov. A pri tom, vďaka svojmu dizajnu dokáže osloviť širokú paletu motoristov. Jeho krivky nevyjdú zajtra z módy a ani po pár rokoch sa za jeho dizajn nebudete musieť hanbiť. Čo je však jeho najväčšia prednosť, je jeho mild-hybridné pohonné ústrojenstvo. Vďaka štvorvalcovému benzínovému srdcu s objemom 1,3 litra a výkonu 141 koní s krútiacim momentom 245 Nm sa automobil v povolených maximách hýbe dostatočne obratne. Vďaka mild-hybridnému naladeniu dokáže aj spotreba o niečo klesnúť.

Motor si dokonale rozumie aj s dvojspojkovou prevodovkou. Samozrejme, športový výkon sa od tohto auta očakávať nemôžeme, no ani pri hmotnosti 1842 kg sme as nesťažovali na nedostatok výkonu. Spotrebu sme udržiavali v okolí 7 litrov, čo je na tak ťažké auto veľmi slušný údaj. Užívali sme si aj jeho jednoduchý, no maximálne funkčný interiér, ktorý poznáme s modelov Renault, ako aj s menších súrodencov s tromi diamantami na nose. Ocenili sme sedempalcový displej digitálneho prístrojového štítu, ako aj 10,4 palcový displej infotainmentu a rovnako aj stále prítomné mechanické tlačidlá základných funkcií. Plusom bol prémiový audiosystém Harman Kardon, ktorý sa staral o pohodlie našich uší. Sedenie v aute je príjemné tak na predných, ako aj na zadných sedadlách. Plusom je, že auto pojme štvoricu aj trošku väčších pasažierov a pohodlne ich odvezie aj na dlhší výlet s batožinou v 708 litrovom kufri. Dvojmetrové kone sa v zadnom rade budú musieť priestorovo trošku uskromniť. Jediným väčším mínusom je, že mild-hybridné, ako aj hybridné naladenie môže poháňať len prednú nápravu. Štvorkolka by sa modelu s tromi diamantami na nose veru poriadne hodila. So základnou cenovkou 24 357 eur a s cenou testovačky 34 091 eur je toto cenovo dostupné širokej verejnosti a za tieto peniaze má nášmu automobilovému trhu čo ponúknuť.

Foto: Matúš Paločko    Video: Marcel Szabó

Plusy:

• športový dizajn
• ekonomická jazda
• slušný vnútorný priestor

Mínusy:

• tvrdší podvozok
• rozlíšenie parkovacej kamery

Cena základného / testovaného modelu:

• 24 357 eur / 34 091 eur

Technické parametre: