TEST: Moto Morini X-Cape 700 – Taliansko-čínska adventúrka prešla faceliftom a dostala nové srdce

Taliansky znejúce meno a srdce z Číny. Značka Moto Moriny vďačí za svoje prežitie práve čínskej pomoci, vďaka ktorej môže stále na cesty vypúšťať zaujímavé modely z ktorých jeden sme osedlali na pár dní aj my v našej redakcii. Konkrétne to bol stroj s menom X-Cape, ktorý ponovom dostal väčší 700-vkový motor z dielne CF Moto. S výkonom 71 koní pod zadkom a s technologickou náložou sme sa s motorkou popreháňali mestom aj mimo mestom a tak sme mali možnosť ochutnať vynovené jedlo z čínsko-talianskej kuchyne. Ako sa nám na modeli Moto Moriny X-Cape 700 jazdilo a aké máme z tohto bajku pocity a dojmy, vám radi prezradíme v našom videoteste, ako aj na stránkach nášho portálu. Objavte spolu s nami taliansky dizajn s čínskym srdcom aj vy.

Emotívne tvary Moto Morini X-Cape 700 a športovosť v talianskom prevedení…

Motorka oproti predchádzajúcemu 650-tkovému modelu zlacnela, hoci je technologicky vyspelejšia a dostala k tomu aj väčší motor.

Z estetického hľadiska je design v centre pozornosti tohto nového modelu, ktorý prichádza na trh s nezameniteľným štýlom, ktorý nadväzuje na predchádzajúcu 650-tku s menom X-CAPE. Jeho silueta je inšpirovaná ergonómiou maxi endúr a zaručuje zážitok z jazdy. Aj pre nás, to musíme uznať, bol tento model príťažlivý hneď na prvý pohľad. Navonok sú badateľné niektoré paralely s rovnako červenou, veľmi populárnou, talianskou značkou motocyklov.

Aj vďaka tomu, že čínska motorka je stále navrhovaná talianskymi dizajnérmi, jej tvary a krivky sú vyslovene európske. Nenachádzame tu nechutné LED-kové „ozdobné“ svetielka či pásiky po bokoch, ako ani zbytočné plastové krídelká a detaily, ktoré by rozbíjali jednoliaty dizajn kapoty a okrem toho by ničomu inému neslúžili. Mnoho čínskych motoriek dizajnovaných v Číne takéto detaily dostalo a veru, v Európe si nenašli svojich priaznivcov. Preto sme radi, že Moto Morini je dizajnovo európske a vyzdvihuje čisté línie. Čo nás potešilo v porovnaní s minulým 650-tkovým modelom, bolo vylepšenie nielen to optické, dizajnové, ale aj vylepšenie kvality prevedenia. Nič nám na motorke nedrnčalo a rovnako napríklad taký detail, ako nové pevné blastre, nás v porovnaní s predošlým modelom veľmi potešili.

Inzercia

Podvozok sa nebojí zísť zo spevnenej vozovky…

Testované Moto Morini X-Cape 700 by sme mohli podľa naladenia podvozku charakterizovať ako cestovné enduro, ktoré sa nebojí ani jazdy po štrku či lesnej ceste. Samozrejme, extrémne off-roadové výkony od neho očakávať nemôžeme. Predsa len, na takýto spôsob jazdy nie je stavané. Motorka stojí na vypletaných ráfikoch, ktoré sú mimochodom príplatkové oproti štandardnym liatym ráfkom a priplatíte si za ne 400 eur. Ich rozmery sú 19-palcov vpredu a 17-palcov vzadu. Vďaka obutým pneumatikám Pirelly Scorpion Rally STR sa tak nebojí ani jazdy diaľnicou, ani bláznenia sa na šotoline. Rám motorky je trubkový.

Predná USD vidla Marzocchi s priemerom 50 mm, mimochodom plne nastaviteľná, so zdvihom 175 mm, je pre tento bajk dostatočná a aj pri núdzovom brzdení sa až tak veľmi nezabára dopredu, avšak je to o jej nastavení. Kto má rád tvrdšie naladenie, vidlica mu dovolí naladiť si ju podľa seba. Zadný centrálny tlmič s nastaviteľným predpätím ponúkne zdvih 165 mm. Keď sme sa trochu prebehli mimo spevnenej vozovky, tak sme si po prvých metroch povedali, že motorka na takýto spôsob jazdy úplne stavaná nie je, pretože s nami poriadne hádzala. Avšak keď sme si nastavili tlmenie na mäkšie, hneď to bolo o niečo príjemnejšie a motorka pekne tlmila drobné nerovnosti. Motorka dostala brzdy Brembo s dvojkotúčom s priemerom 298 mm vpredu a s jednokotúčom s priemerom 255 mm vzadu. Obe samozrejme s ABS Bosch, ktoré je deaktivovateľné. Motorka má s plnou 18 litrovou nádržou hmotnosť 235 kg, čo pocítite pri manipulácii na mieste. Počas jazdy ju až tak nevnímate.

Motor nie je lenivý, pri dvojici však miene stráca dych…

Srdcom taliansko-čínskej motorky Moto Morini X-Cape 700 je paralelný štvortaktný vojvalcový motor z dielne CF Moto s objemom 689 cm3, s výkonom 71 koní a s krútiacim momentom 68 Nm. Pre porovnanie, tento výkon je o 10 koní vyšší, ako pri predošlej 650-tke. V porovnaní so sedemstovkovou konkurenciou, Yamaha Ténéré dosahuje výkon 73,4 koňa a CF Moto 700 MT ponúkne 68 koní. Motor je dostatočný pre jazdu jedného bajkera, ktorý má aj ponad sto kilo, avšak ak sa na motorku posadí dvojica takých jazdcov, tak je cítiť, že ten výkon značne upadá. Preto si vieme predstaviť, že sa v sedle Moto Morini X-Cape 700 budete preháňať skôr jednotlivo, ako vo dvojici. Ak však nepremýšľate o jazde mimo spevnenej vozovky, ale chcete sa v pohodičke povoziť po prvotriedkach Európy, v takom prípade je aj výkon tejto motorky dostačujúci pre dvojicu jazdcov, ktorí nebažia po výkone a prekračovaní povoleného maxima, ale chcú sa pokochať prírodou a mestami. S motorom a jeho výkonom je spojená aj spotreba motorky, Tá sa nám pohybovala niekde v okolí piatich litrov, čo je pri 700-vkových strojoch bežná hodnota a teda nie je sa čomu čudovať. V kombinácii s 18 litrovou nádržou tak v pohode prejdete cez 300 km na jedno natankovanie. Sedlo je celkovo pohodlné, minimálne pri kratších jazdách. Je vo výške 845 mm, čo nemusí úplne potešiť nižšieho jazdca, avšak oproti terénnejšie ladeným strojom je táto výška stále akceptovateľná. Mimochodom, aj napriek sériovému výfuku má motorka celkom pekný hlboký bublavejší zvuk. 

Nebojí sa moderných technológií, no pár ich chýba…

Moto Morini X-Cape 700 dostalo, okrem iného, aj nový, 7-palcový farebný TFT displej, ktorý je možné spojiť s mobilom. Nám sa to však ani po polhodine nepodarilo. Respektíve, spojiť sa podarilo, ale zobrazovanie na displeji nám nešlo. Raz sme sa už skoro aj potešili, že vidíme navigáciu, no potom nám displej zamrzol. Nie sme veru zohratí s novými technológiami. Ak však sa vám predsa len podarí spárovať smartfón s displejom, budete celkom potešený z integrovanej prednej kamery, ktorá bude nahrávať vašu jazdu. Displej má dve rozhrania zobrazenia, off-roadové a cestné. Obe vyzerajú dizajnovo príjemne. Plusom je aj zatmavenie displeja v tme a rozjasnenie cez deň. Motorka ju má integrovanú priamo pod LED-kovými prednými svetlami. Okrem toho dostala motorka aj USB-A a USB-C port, tiež hrazdu nad displejom a manuálne nastaviteľný predný štít. Mínusom motorky, no zároveň priestor pre úsporu na cene, je absencia tempomatu, kontroly trakcie či možnosti navoliť si jazdné režimy. Pri tomto type cestovného endura by sme to však vedeli predstaviť vo výbave. So základnou cenovkou 7190 eur by sme však v takom prípade asi rátať nemohli.

Ako hodnotíme Moto Morini X-Cape 700 my?

Väčší motor a s ním spojený aj vyšší výkon motorke určite prospel. Oproti svojmu 650-tkovému predchodcovi ponúka teraz motor výkon 71 koní, čo je pri kubatúre 698 cm3 zvýšenie o 10 koní. Rovnako poskočil aj krútiaci moment, ktorý je teraz 68 Nm. V praxi to znamená, že pre jedného jazdca v sedle nie je motorka žiadnym lenivcom. Pri dvojici sa stále s ňou viete presúvať po cestách, no toho výkonu značne ubudne. Motorka má kultivovaný chod a môžeme povedať, že aj mierne športový charakter. Oproti predchodcovi sa polepšili nejaké detaily, ktoré sme pri jazdách pochválili. Vylepšili sa napríklad blastre, chod motora, eliminovali sa trasenia či vŕzgania a tiež dostala motorka aj veľký farebný 7-palcový TFT displej, ktorý po spojení s aplikáciou v telefóne, čo sa nám žiaľ nepodarilo, dokáže napríklad ovládať aj prednú kameru, s ktorou si viete nahrávať vašu jazdu.

Podvozok dostal príjemné naladenie, avšak extrémne terénne výkony očakávať nemôžete. Vpredu sa o nerovnosti postará 50 mm plne nastaviteľná vidlica Marzocchi so zdvihom 175 mm a vzadu vás odtlmí centrálny tlmič s nastaviteľným predpätím so zdvihom 165 mm. Brzdy Brembo s dvojkotúčom vpredu a jednokotúčom vzadu, obe s vypínateľným ABS, adekvátne dostanú 235-kilovú natankovanú motorku do stavu pokoja. Sedlo vo výške 845 mm môže trošku potrápiť nižšieho jazdca, ale oproti terénnejšie ladeným endurám je jeho výška stále akceptovateľná. Model s liatymi kolesami kúpite v základe iba za 7 190 eur. Naša testovačka s vypletanými ráfmi stála o 400 eur viac, čo je stále akceptovateľné. Čínsko-talianska značka sa čím ďalej tým viac stáva známejšou aj na našich cestách. Ak sa časom ukáže, že je hodná svojej cenovky, tak bude určite tvrdou konkurenciou aj tradičným japonským modelom.

Foto: Matúš Paločko & Marcel Szabó     Video: Marcel Szabó

Plusy:

• Full-LED osvetlenie
• pútavý dizajn
• TFT displej a USB zástrčky
• modernizované pevnejšie blastre

Mínusy:

• vyššia hmotnosť

Cena modelu základ / testovačka:

• 7 190 eur / 7 590 eur

Technické parametre: