PRVÉ JAZDY: BYD Dolphin G DM-i – Kompaktný superhybrid s obrovským dojazdom, hravým prejavom a modernou technológiou

Čínska značka BYD je neohrozeným kráľom v predaji všetkých vozidiel do zásuvky a teda elektromobilov aj plug-in hybridov. A práve nového člena rodiny plug-in hybridov predstavila značka v hlavnom meste Nemecka, v Berlíne. Na dynamickej prezentácii malého-veľkého mestského modelu BYD Dolphin G DM-i so superhybridným pohonom sme sa mali možnosť zúčastniť aj my a po cestách Berlína a širšieho okolia sme nabehali zhruba 200 km. Počas týchto kilometrov sme sa mohli s modelom Dolphin G zžiť a hneď za čerstva poodhaľovať jeho prednosti a možno nájsť aj nejaké tie drobnosti, ktoré nám možno trochu vadili. Nazrite s nami či už pod kapotu, alebo aj do interiéru mestského plug-in hybridu z dielne BYD menom Dolphin G DM-i.

Čo poskytne zákazníkom model BYD Dolphin G DM-i sme si už odhalili v našom predchádzajúcom článku, ktorý bol zameraný na predstavenie všetkých predností ktoré mestský malý-veľký automobil ponúka. Teraz sa skôr pozrime na naše pocity a dojmy hlavne z jazdy v mestskom superhybridnom plug-in modeli BYD Dolphin G DM-i.

BYD Dolphin G DM-i zaujme nielen spotrebou, ale aj výbavou…

BYD ponúka dve verzie batérie Blade Battery. Menšiu s kapacitou 7,42 kWh a dojazdom 40 km na elektrinu a väčšiu 18,3 kWh batériu s dojazdom na čisto elektrinu 105 km.

Hneď na prvý pohľad sme si mestský plug-in hybrid obľúbili. Čisté dizajnové línie s pohľadom športovca pripraveného vyštartovať do preteku. Auto nedostalo zbytočné prvky karosérie, ktoré by znižovali jeho aerodynamickosť. Páčia sa nám aj kľučky dverí, ktoré síce nie sú kompletne zapustené, ale sú zarovnané s líniou karosérie. Automobil dostal siluetu vlny, čo zodpovedá jeho menu Dolphin. Zvlnenú siluetu badáme aj na bočnej časti a rovnako v interiéri vlnovito pôsobí vrchná časť prístrojovej dosky. Menu zodpovedá aj plutva na streche, ktorá slúži ako anténa. Zadná časť je rovnako jednoliata, ako tá predná a veľmi dynamicky tu pôsobí horizontálna svetelná lišta, tiahnuca sa naprieč dverami kufra v kontrastnej tmavej farbe. Zaujímavý tvar dostal aj vrchný spojler. Auto pôsobí športovo, ale zároveň prívetivo a môžeme povedať, že jeho dizajn je nadčasový a zároveň plní aerodynamickú funkciu, ktorá vplýva na jeho nízku spotrebu.

Dokonalý model pre šetrných šoférov…

Keď sme spomenuli spotrebu, tak vďaka superhybridnému pohonu, ktorý je postavený primárne okolo elektriomotorov, automobil dokáže jazdiť naozaj úsporne. Väčšinu času totiž vozidlo poháňa elektromotor. Mimochodom, prepínanie sa medzi elektromotorom a spaľovacím 1,5 litrovým benziňákom, ani nepostrehnete. Naozaj sa nám párkrát stalo, že sme si ani nevšimli, na čo aktuálne jazdíme. Systém DM-i pracuje inteligentne a automaticky prepína medzi viacerými režimami prevádzky podľa aktuálnej situácie. V čisto elektrickom režime funguje vozidlo ako elektromobil bez aktivácie spaľovacieho motora. Pri dlhších trasách alebo nízkom stave nabitia batérie sa aktivuje hybridný režim, ktorý optimalizuje využitie energie.

Inzercia

Plusom je, že si viete prepnúť na tlačidle na stredovej konzole, či chcete ísť len na elektrinu, alebo pohon kombinovať. Je to výhodné hlavne pri dochádzaní do mesta z mestského satelitu. Auto má solídny odpich a hoci výrobca udáva zrýchlenie z 0 na 100 km/h na 8,3 sekundy, pokiaľ zrýchľujete do povolených mestských maxím, tak je to zrýchlenie oveľa dynamickejšie a doslova vás zatlačí auto do sedačky. Mimochodom, kombinovaný výkon auta je 163 koní s krútiacim momentom 210 Nm čo je pre auto s pohotovostnou hmotnosťou v rozmedzí 1405 – 1600 kg (podľa prevedenia) slušná sila.

BYD ponúka dve verzie batérie Blade Battery. Základná verzia Active využíva batériu s kapacitou 7,42 kWh a ponúka elektrický dojazd 40 kilometrov. Vyššie verzie Boost, Comfort a Sport disponujú väčšou 18,3 kWh batériou, ktorá umožňuje prejsť až 105 kilometrov čisto na elektrinu. Nám sa však zdalo, pri našich jazdách primárne v meste, že Dolphin G dokáže prejsť na čisto elektrinu ešte viac, a to aj vďaka rekuperácii. Po 200 prejdených kilometroch nám dojazd klesol len o niečo viac ako 100 km, čo nás úprimne prekvapilo. Pritom, pokiaľ máte plne nabitú baterku a doplna natankovanú nádrž, dojazd verzie s väčšou baterkou je až 1040 km podľa WLTP. Podľa nášho názoru to v meste a mimo mesta viete aj prekonať. Na diaľnici je samozrejme tá spotreba vyššia a častejšie sa aj pripája spaľovací motor.

Interiér uhladený, jednoduchý, maximálne funkčný…

Interiér novinky z dielne BYD, modelu Dolphin G DM-i je pre jeho triedu solídny, avšak ak očakávate, že si do modelu s rozmermi 4 160 mm na dĺžku a 1 825 mm na šírku s rázvorom 2610 mm sadnete štyria dvojmetroví pasažieri, tak potom ste nielen že na omyle, ale ste si aj pomýlili triedu auta. Čínsky delfín vďaka svojej výške zapadá do segmentu kompaktných hatchbackov, no jeho rázvor sa takmer dotýka väčšieho segmentu. Aj preto majú na predných sedačkách dostatok miesta aj dvojmetroví pasažieri, no za nich sa dá položiť na zadné sedadlá akurát tak ruksak, či cestovná taška.

Samozrejme, pre kompaktnejšiu štvoricu pasažierov je tu miesta trochu viac a na kratšiu trasu za vedia zviezť aj vo štvorici. Ideálne tento model však vidíme pre dvojicu dospelých a dvojicu menších detí, či už v detských sedačkách, alebo aj štandardne sediacich vzadu. Pre takúto mladú rodinku bude v úspornom kompaktnom hatchbacku miesto v batožinovom priestore nielen na celotýždňový nákup, ale aj na zbalenie sa na výlet na chalupu na predĺžený víkend. Základný objem kufra je 425 litrov. Po sklopení sedadiel sa otvorí až na 1225 litrov.

Z hľadiska dizajnu a technologického vybavenia hodnotíme interiér ako jednoduchý, maximálne funkčný, uhladený s odkazmi na meno auta. Vrchná časť prístrojovky evokuje vlnu, na ktorej by ste mohli zazrieť delfína. Hoci je tvorená primárne tvrdými plastami, nemáte z nej pocit lacnoty. Čo je určite plus, keďže automobil je hrdým zástupcom strednej triedy, ktorý bude lákať hlavne na výhodnú cenu. Sedačky sú príjemne tvarované, nie sú zbytočne tvrdé, ale zasa ani veľmi mäkké, a ani po 200 km v sedle nás nebolel ani chrbát ani zadok.

Čo nás mierne omínalo zhruba po stovke kilometrov, bolo koleno pravej nohy, ktoré mal šofér opreté o hranu stredového tunela. Tá síce nebola ostrá, ale za to tvrdá, plastová, a jedine na kolene náš dvojmetrový jazdec cítil, že ho má otlačené. Ostatní nižší jazdci si toto ani nevšimli a teda pripisujeme to dĺžke nášho šoféra. Mimochodom, interiér je slušne odhlučnený a ako sme to spomenuli vyššie, motor sme ani nepočuli. Museli sme poriadne netiahnuť sluch, aby sme vedeli, kedy pracuje. A to sme nemali ani zapnuté rádio.

Nechýbajú displeje…

Prístrojovka je tvorená dvojicou displejov. V našom prípade to bol 8,8 palcový displej digitálneho prístrojového štítu a 12,8 palcový displej infotainmentu. V nižšej výbave je menší displej pod volantom kombinovaný s 10,8 palcovým infotainmentom. Obom displejom a samozrejme aj šoférovi, pomáha aj tretí displej. Je ním Head-up displej, na ktorom sme mohli sledovať info o rýchlosti ako aj pokyny navigácie. Navigáciu máte aj na displeji pod volantom, pokiaľ si zvolíte tento pohľad. Na výber máte aj ďalšie varianty. Nie je ich zbytočne veľa a potrebné informácie sú na tomto displeji dobre čitateľné. Ovládate ho jednoducho jedným tlačidlom na multifunkčnom volante.

Displej infotainmentu je zložitejší, čo sa zobrazovaných dát týka, ale stále veľmi jednoduchý na ovládanie. Hoc sme tento infotainment takto dlhšie ovládali po prvýkrát, nemali sme problém si nastaviť všetko potrebné. Akurát divné pípanie smeroviek sme si neprepli na štandardné klikanie, a to nás dosť rušilo, ale bola to naša chyba, že do tohto menu sme nevošli. Okúsili sme bezdrôtové pripojenie cez Android auto a to fungovalo bez chyby. Premietali sme si hlavne predvolené trasy Google navigácie. Ocenili sme bezdrôtovú nabíjačku, do ktorej telefón položíte na stojáka, čo je o dosť praktickejšie, ako uloženie naplacato. Potešila aj panoramatická strecha, ktorá doslova otvorila priestor auta a aj napriek jeho kompaktným rozmerom sme sa necítili nijako stiesnene. Pri jazde lesom sme si užívali výhľad na okolité stromy. Dokonalý výhľad sme si užívali aj vďaka vynikajúcej 360-tkovej kamere. Obraz na displeji bol ostrý, dokonalý. Je to veľké plus keď zoberieme do úvahy, že sedíme v modeli strednej triedy.

Ako hodnotíme po prvých stovkách kilometrov model BYD Dolphin G DM-i?

Musíme uznať, že keď sme prvýkrát uvideli model naživo, mali sme strach, ako sa do auta vmestíme. Na naše prekvapenie, ani dvojmetrový jazdec sa na miesto na predných sedadlách nemohol sťažovať a z auta po pár stovkách kilometrov nevystupoval dolámaný. Auto pôsobí hravo, čiperne a vďaka svojim rozmerom je ideálne do mestskej premávky, či do preplnených parkovacích miest. Okrem toho, vďaka svojej nízkej spotrebe pri plnom nabití baterky, je dokonalým partnerom v meste, ako aj pri dochádzaní po prvotriedkach z mestského satelitu.

Interiér je technologicky vyspelý, no zároveň dizajnovo čistý a maximálne funkčný. Rovnako tak hodnotíme aj nadčasový tvar zovňajšku auta. Jazda je pohodová a potešilo nás nielen odhlučnenie, ale aj naladenie podvozku, ktorý si hravo poradil aj s retardérmi či kamenistou cestou, alebo zámkovou dlažbou. Drobným mínusom sú tie čínske zvuky asistentov či iných prvkov. Plusom zasa je, že väčšinu z nich si viete povypínať. Cenovka je zatiaľ pre slovenský trh neznáma, no veríme v takú cenu, ktorá dokáže zamávať s európskou či juhokórejskou konkurenciou.