TEST: MotocykleTesty
Trendy

TEST: Vespa Primavera 125 75th Anniversary – Nielen dámska záležitosť

TEST: Vespa Primavera 125 75th Anniversary

Talianska legenda s menom Vespa je na trhu už od roku 1946. To znamená, že sa práve tento rok dožíva sedemdesiatpäť rokov. Taliani sa rozhodli toto jubileum patrične osláviť a pripravili si azda najpopulárnejší z modelov Vespa, model Primavera, v limitovanej výročnej edícii. A nám sa podarilo tento model zaparkovať aj v našej redakčnej garáži vo verzii Primavera 125. Zábava v sedle štýlového skútra veru nechýbala. Vďaka jeho útlym rozmerom sme sa so skútrom Vespa s ľahkosťou prepletali premávkou. Môžeme s čistým svedomím uznať, že Vespa Primavera 125 75th Anniversary nie je len čisto dámskou záležitosťou, ale poteší aj pánskeho záujemcu o malé mestské štýlové dvojkolesové presúvadlo.

Troška histórie na úvod

Dokonalým doplnkom jubilejnej edície je aj štýlová okrúhla mestská taška z kože Nubuk, umiestnený na chrómovom nosiči za chrbtom jazdca.

75 rokov je naozaj krásne jubileum. A to nielen v živote človeka, ale aj v “živote” motocykla ktorý si získal už niekoľko generácií jazdcov. Keď sa po prvýkrát model Vespa 98 objavil na trhu v roku 1946, asi nikto netušil, že by sa mohol stať svetovou ikonou. Veľmi rýchlo prekročil hranice Talianska a začal sa vyvážať do ďalších európskych krajín. Z Európy si to namieril aj za oceán či do ázijských krajín. Najpopulárnejší je však stále v Európe a to nielen pre svoj ikonický tvar, ale aj pre svoju praktickosť. Je ľahký, svižný, ľahko ovládateľný. Ocenia ho tak dámy ako aj páni. S množstvom štýlových doplnkov je nielen mestským presúvadlom, ale aj dizajnovým módnym doplnkom. Jeho história pokračuje ďalej a aj my sa veľmi tešíme, že sme sa do nej mohli zapísať aspoň našim redakčným testom.

    Štýlový módny doplnok…

    Čo vám napadne pri slove Vespa? Štýl, móda, slnko, Taliansko… Samotnú Vespu môžeme považovať za nielen dopravný prostriedok, ale aj módny doplnok. Aj vďaka jej pôvabným tvarom si ju berú dizajnové módne domy a prerábajú podľa svojich predstáv, či vytvárajú na ňu množstvo štýlových módnych doplnkov. Do dnešného dňa si Primavera 125 zachovala svoj šarmantný retro vzhľad, ktorý milujú jej fanúšikovia už od vzniku značky. Naša testovačka nebola výnimkou a ponúkla tradičný dizajn s decentnými no neprehliadnuteľnými detailmi, ktoré pripomínajú jej výročie. 75-ka zdobila zlatú metalízovanú kapotu motora pod sedadlom a tiež aj predný blatník. Na vnútornom prednom kryte odkladacieho priestoru nechýbala štýlová plaketa. Dokonalým doplnkom jubilejnej edície je aj štýlová okrúhla mestská taška z kože Nubuk, umiestnený na chrómovom nosiči za chrbtom jazdca. Môže byť využitá nielen ako odkladací priestor, ale aj ako pohodlný aktovka do práce. Aj táto taška je zdobená tak logom Vespa, ako aj 75-kou, ktorá hovorí o úctyhodnom míľniku, ktorý sa podarilo talianskej značke dosiahnuť. Zaujímavosťou okrúhlej tašky je aj jej skrytý význam. Okrúhly tvar má odkazovať na niekdajšie rezervné koleso, ktoré si prvé Vespy vozili zo sebou pre každý prípad.

    Nielen pre dámy…

    Vespa Primavera 125 je malým mestským skútrom s obdivuhodnou silou a excelentnými jazdnými vlastnosťami. Vďaka jej dĺžke, ktorá nepresiahne dva metre (konkrétne 1870 mm) a hmotnosti pod 120 kilogramov je dokonalým spoločníkom mestskej milovníčky dvojkolesovej jazdy, ktorá chce jazdiť štýlovo a bez námahy. Samozrejme ani pánom sa Primavera 125 nemusí vôbec hnusiť. Hoci je skúter drobnejší, ocenia ho aj elegantní jazdci s nižším vzrastom. Čo nás pri teste prekvapilo, bol len “veľký” stojan, na ktorý môžu mať dámy mierny problém Vespu postaviť. Ale je to asi o cviku. Privítali by sme však malý vykopávací stojan, ktorý by postavenie skútra poriadne uľahčil.

      Cítite sa ako v Taliansku…

      O ľahkej ovládateľnosti skútra Vespa Primavera 125 sme sa už zmienili. Teraz sa jej však chceme povenovať bližšie. Vďaka celkom výkonnému motoru s objemom 124 cm3 táto Primavera vôbec nie je lenivá. Motor dosahuje výkon 8,1 kW a krútiaci moment 10,4 Nm vďaka čomu nie je odsúdený len na jazdu v meste, ale dokážete na ňom dochádzať po prvotriedkach aj z mestského satelitu. Privítali by sme však kľudne aj maximálnych povolených 11 kW. Je ľahký vďaka čomu je aj jeho spotreba takmer nulová. A to nepreháňame. Hoci výrobca udáva spotrebu 2,5 l/100 km, my sme zajazdili za ešte menej. A to sme sa veru ani nesnažili jazdiť ekonomicky. Ak teda naplníte doplna osemlitrovú nádrž, môžete tak na jedno natankovanie prejsť aj 330 kilometrov. Pri dennom dochádzaní do práce do vzdialenosti 3 km a nazad, vám skorej zdegraduje nekvalitný benzín v nádrži, ako by ste ho z nej stihli minúť. Hovoríme to samozrejme s nadsádzkou. Aj vďaka nízkej spotrebe tak máte chuť vytáčať plyn naplno a kľučkovať pomedzi automobilmi. Sem-tam nás to ťahalo zahroziť šoférom v autách typickým talianskym gestom. Hneď po nasadnutí na veselý retroskúter Vespa Primavera 125 sme mali chuť obliecť si košeľu, tesilky, nahodiť hodvábny šálik a odviezť sa do prvej štýlovej kaviarne na pravé talianske ristretto. A veru sme aj tak spravili. Akurát bez toho šálu.

        RETRO stroj s technologickými vymoženosťami…

        Aj napriek retro dizajnu dostala Vespa Primavera 125 aj niekoľko technologických vymožeností, ktoré by jej mohli závidieť aj oveľa drahšie a modernejšie dvojkolesové stroje. Prvým viditeľným znakom modernosti je Full-LED osvetlenie. Predné svetlo nám dokonale rozožiarilo priestor aj pri večernej jazde. Ďalším a azda najväčším znakom technickej vyspelosti retro skútra je jeho digitálny prístrojový štít. Jeho uhlopriečka je 4,3-palca. Graficky je spracovaný jednoducho a príjemne. Zobrazuje všetky potrebné údaje. Akurát pri ostrejšom slnku je jeho viditeľnosť o niečo slabšia. Luxusným dojmom pôsobia na prvý pohľad aj chrómové prvky riadidiel. Keď sa im však prizriete bližšie zistíte, že je to len plast s chrómovým efektom. Žiaľ tento prvok pôsobí trošku lacno a pri tak ikonickom skútri by sme si tu vedeli predstaviť skutočný chróm.

        Ako sa nám s ikonickou Vespou jazdilo?

        Najskôr sme sa báli, že nám bude tento skúter nielen malý, ale nás nebude vládať nosiť na svojom chrbte. Obaja jazdci sme viac ako stokiloví mamuti a tak subtílnemu skútru, akým je Vespa Primavera 125, sme najskôr neverili. Hneď po prvých kilometroch sme však pochopili, že sme sa poriadne zmýlili. Nielen že sa aj pod našimi zadkami správal veľmi živo, no vďaka jeho úzkej a krátkej konštrukcii sme sa bez akýchkoľvek problémov či dilem dostávali vždy na čelo kolóny na semaforoch s ľahkosťou a bez stresu. Malé kolesá sú síce stabilné, no nakláňaniu v zákrutách sme sa venovali obzvlášť obozretne. Nikdy sa nám však nestalo, že by nám zadné koleso ušlo spod zadku. A to sme jazdili aj po daždi na mokrej vozovke. Skúter nemá tendenciu pri plnom plyne stavať sa na zadné, čo ocenia neskúsení vodiči či vodičky. Spotreba je vynikajúca a pri jazde pár kilometrov denne po meste máte problém vyprázdniť nádrž. Trošku nám chýbal vykopávací malý stojan. Dať motorku na veľký stojan si predsa len vyžaduje aj trošku sily aj trošku skúseností. Dizajn edície 75th Anniversary je ešte o niečo pútavejší, ako základná verzia. Za štýl sa však platí, čo sa odrazí aj na cene skútra Vespa Primavera 125 75th Anniversary. Cena štartuje na 4799 eurách. Naša testovačka bola ešte o tri stovky drahšia. Tento skúter je určený tak pre dámy ako aj pre pánov, ktorí si chcú užívať štýlovú jazdu na ikonickom skútri, vďaka ktorému vlastnia aj kúsok talianskej histórie.

        Foto & video: Marcel Szabó

        Celkové hodnotenie

        Motorizácia - 80%
        Pohodlie - 93%
        Jazda - 90%
        Variabilita - 90%
        Spracovanie - 85%

        88%

        Štýlový retro kúsok nabitý súčasnými technický-mi prvkami

        Skúter Vespa Primavera 125 sa správa veľmi živo a vďaka jeho úzkej a krátkej konštrukcii sa bez akýchkoľvek problémov dostane vždy na čelo kolóny. Malé kolesá sú síce stabilné no nakláňaniu v zákrutách sme sa venovali obzvlášť obozretne. Skúter sa pri plnom plyne nestavia na zadné, čo ocenia neskúsení vodiči či vodičky. Spotreba je vynikajúca.Trošku nám chýbal vykopávací malý stojan. Dizajn edície 75th Anniversary je ešte o niečo pútavejší, ako základná verzia. Za štýl sa však platí, čo sa odrazí aj na cene skútra, ktorá štartuje na 4799 eurách. Naša testovačka bola ešte o tri stovky drahšia. Tento skúter je určený tak pre dámy ako aj pre pánov, ktorí si chcú užívať štýlovú jazdu na ikonickom skútri, vďaka ktorému vlastnia aj kúsok talianskej histórie.

        User Rating: 4.76 ( 4 votes)

        Plusy:

        • kompaktné rozmery
        • ľahká ovládateľnosť
        • nízka spotreba
        • dobrá stabilita pri náklone
        • štýlový retro dizajn

        Mínusy:

        • slabšie čitateľný displej pri ostrom slnku
        • absencia malého stojanu

        Cena testovaného modelu:

        • 5 099 eur

        Technické parametre:

        Objem motora:

        125 cm3

        Motor:

        4 -taktný jednovalec s elektronickým vstrekovaním

        Vŕtanie/zdvih:

        52/58,6 mm

        Rozvod:

        SOHC (jednoduchá horná vačka), 3 ventily na valec

        Chladenie:

        Vzduchom

        Štartér:

        Elektrický

        Spojka:

        Automatická suchá odstredivá spojka s tlmičmi vibrácií

        Prevodovka:

        Twist-and-go CVT

        Predné odpruženie:

        Jednostranné rameno s vinutou pružinou a dual action monoshock so zdvihom 78 mm

        Zadné odpruženie:

        Vinuté pružiny s predpätím nastaviteľným do 4 polôh a dvoma dvojčinnými tlmičmi so zdvihom 70 mm

        Predná/zadná pneumatika:

        Bezdušová 110/70 R11 / 120/70 R11

        Predná brzda:

        Hydraulicky ovládaný kotúč s priemerom 200 mm s ABS

        Zadná brzda:

        Bubon s priemerom 140 mm

        Dĺžka/šírka:

        1 860/735 mm

        Výška sedla:

        780 mm

        Rázvor:

        1 340 mm

        Objem palivovej nádrže:

        8 litrov (vrátane 2 litrovej rezervy)

        Emisná norma:

        EURO 5

        Matúš Paločko

        Autá a motorky ma fascinujú už od detstva. Zvuk motora, rýchlosť a vzrušenie z jazdy sú aj dnes mojimi "drogami". Motoristickej žurnalistike sa venujem už viac ako 10 rokov a je to nielen práca, ale aj to najlepšie a najzaujímavejšie hobby.

        Súvisiace články

        Pridaj komentár

        Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

        Back to top button