Technika

Aká je to bezstupňová CVT prevodovka? Ako funguje? Aké sú jej výhody a nevýhody?

Bezstupňová prevodovka CVT

Prevodovka CVT (Continuously Variable Transmission), alebo po našom bezstupňová prevodovka, pozostáva z hnacieho hriadeľa a hnaného hriadeľa, z ktorých každý má na sebe drážkovanú kladku. Každá kladka obsahuje dve kužeľové kladky, ktoré sú oproti sebe. Kovový posuvný remeň prebieha v drážke medzi dvoma kužeľovými kladkami každej kladky. Trochu abstraktné nemyslíte? Poďme si to ale rozdeliť na drobné a ukázať, ako v praxi takýto typ prevodovky funguje. 

CVT môže znížiť spotrebu…

Mechanizmus CVT-čka a elektronické ovládanie poskytujú optimálnu rovnováhu medzi požadovaným krútiacim momentom a otáčkami.

Tlačný remeň tvorí spojenie medzi hnacím a hnaným hriadeľom, prenášajúc hnaciu silu pomocou šmykovej sily z motora na kolesá. Prenesená šmyková sila robí tlačný pás pevným ako oceľová tyč, čím umožňuje prenos krútiaceho momentu nad 400 Nm. Tlačný remeň je vyrobený zo stoviek špeciálne lisovaných oceľových prvkov, ktoré sú navlečené medzi dvoma krúžkami vyrobenými z vrstiev vysokolegovanej ocele. Táto konštrukcia robí remeň flexibilným a zároveň dostatočne pevným na prenos krútiaceho momentu.

Jedna kladka každej remenice sa môže posúvať pozdĺž každého jej hriadeľa, čím sa plynule nastavuje polomer stúpania tlačného remeňa a tým aj prevodový pomer. Variabilná vzdialenosť medzi kladkami tak ponúka nekonečne variabilné pomery. Plynule meniteľný prevodový pomer zvyšuje komfort a dynamiku jazdy.

Špeciálny mechanizmus CVT prevodovky a elektronické ovládanie poskytujú optimálnu rovnováhu medzi požadovaným krútiacim momentom a otáčkami motora, čím umožňujú motoru vždy pracovať čo najefektívnejšie. Rozsah prevodových pomerov od nízkeho po vysoký prevodový stupeň môže byť vysoký v porovnaní s manuálnou prevodovkou, pričom sa dosiahne konečný prevodový pomer, vďaka zlepšeniu remenice a oceľového remeňa a použitiu vysokovýkonnej kvapaliny ATF (Kvapalina pre automatickú prevodovku). Vďaka širokému rozpätiu prevodových pomerov a vysoko presnému riadeniu prináša CVT lepšie zrýchlenie a spotrebu paliva. Tieto vlastnosti však musia byť v rovnováhe so zvýšením strát trením v dôsledku kontaktu medzi tlačným remeňom a kladkami. Zisk dosiahnutia optimálnych prevádzkových bodov motora je skutočne znížený väčším trením v prevodovom systéme.

Toroidná CVT prevodovka

Princíp toroidnej CVT je rovnaký ako pri CVT s premenlivým priemerom remenice. Výkon motora je prenášaný na vstupný kotúč, ktorého rotačný pohyb sa prenáša na hnacie valce a potom z valcov na výstupný disk. Plynulou zmenou sklonu hnacích valcov toroidný prevod CVT vykonáva plynulé a plynulé zmeny prevodového pomeru. Veľkosť kruhu vyznačeného kontaktným bodom medzi vstupným kotúčom a hnacími valcami a veľkosť kruhu vyznačeného kontaktným bodom medzi hnacími valcami a výstupným kotúčom sa mení podľa sklonu hnacích valcov. Pomer veľkostí kruhov zodpovedá pomeru rýchlostí otáčania vstupného a výstupného kotúča, ktorý sa rovná prevodovému pomeru. Keď je kruh na strane výstupného kotúča väčší, výstupný kotúč sa otáča rýchlejšie ako vstupný kotúč. To zodpovedá nízkemu prevodovému rozsahu konvenčnej prevodovky. Naopak, keď je kruh na strane výstupného disku menší, výstupný disk sa otáča rýchlejšie ako vstupný disk. To zodpovedá najvyššiemu prevodovému rozsahu konvenčnej prevodovky.

Zdroj: Bosch, NSK, Practical Motoring

Matúš Paločko

Autá a motorky ma fascinujú už od detstva. Zvuk motora, rýchlosť a vzrušenie z jazdy sú aj dnes mojimi "drogami". Motoristickej žurnalistike sa venujem už viac ako 10 rokov a je to nielen práca, ale aj to najlepšie a najzaujímavejšie hobby.

Súvisiace články

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Back to top button