Porsche 911 Turbo S (2026) debutuje ako hybrid s výkonom viac ako 700 koní

Je takmer až desivé pozerať sa na to, čo Porsche urobilo s novým modelom 911 Turbo S. Obavy o obsah žalúdka sú o to viac na mieste, než kedykoľvek predtým. Model Boss 911 z roku 2026 bude nielen prvýkrát hybridný, ale bude aj výrazne výkonnejší. A rýchlejší. Oveľa, oveľa rýchlejší. Nech nám Boh pomáha…

Porsche 911 Turbo S prichádza z výroby ako dvojmiestny voz…

Dve elektrické turbá, brutálny čas na Nordschleife a mastná cena definujú najvýkonnejšiu sériovú 911-ku.

Veľká novinka o novom Turbe bola už všeobecne známa. Bolo prakticky samozrejmé, že dostane vynikajúci pohon T-Hybrid zo súčasného modelu 911 Carrera GTS. Mimochodom, to tiež znamená, že sa 3,8-litrový dvojitý turbo motor vyraďuje z prevádzky. 3,6-litrový plochý šesťvalec z GTS sa teraz dostáva do zadnej časti modelu Turbo S – aj keď s výraznou modernizáciou pre použitie vo veľkom modeli. Namiesto jedného sú tu prítomné až dve elektrické turbodúchadlá.

Výsledkom je výkon 711 koní pri 6 500 až 7 000 ot./min (o 61 koní viac ako predtým) a maximálny krútiaci moment 800 Nm. Tento výkon bol dostupný aj predtým, ale teraz je k dispozícii v obrovskom rozsahu otáčok od 2 300 do 6 000 ot./min. Fanúšikovia modelu 911 toto už dlho vedia. Zvýšenie výkonu kvalifikuje nové Porsche Turbo S ako najvýkonnejší sériovo vyrábaný model 911 všetkých čias.

Inzercia

A takmer určite aj najrýchlejší. Očakáva sa, že auto dosiahne zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy (predtým: 2,7 sekundy). Hranica 200 km/h bola prekonaná po bolestivo pomalých 8,4 sekundách (pokles o 0,5 sekundy). Problém je v tom, že Porsche tradične uvádza hodnoty preplňovania veľmi konzervatívne. Neprekvapilo by nás, keby sa štandardný šprint priblížil bližšie k 2 sekundám. Mimochodom, maximálna rýchlosť je 322 km/h.

Pohon T-hybrid s dvoma turbami zahŕňa aj 400-voltový vysokonapäťový systém a ľahkú 1,9 kWh batériu známu z modelu GTS. Výkon sa prenáša na všetky štyri kolesá prostredníctvom 8-stupňovej prevodovky PDK s integrovaným elektromotorom. Spoločnosť so sídlom v Zuffenhausene hlási nárast hmotnosti o 85 kg v porovnaní s modelom pred faceliftom. Turbo S už s hmotnosťou 1 715 kg (vrátane vodiča) nebolo ani zďaleka ľahké a teraz prvýkrát prekonáva hranicu 1 800 kg.

Zákazníkom je to pravdepodobne jedno, veď auto je napokon rýchlejšie vo všetkých ohľadoch. Dokonca aj na Nordschleife, a to dramaticky. Elektrifikované 911 Turbo S prekonáva svojho predchodcu o 14 sekúnd na jednom kole Zeleného pekla. Notársky overený čas z vývoja v sériovom stave: 7:03,92 minúty.

Podvozok a brzdy…

Okrem zvýšenia výkonu pravdepodobne zohrajú úlohu aj vylepšenia podvozku. V prvom rade ide o „novú generáciu pneumatík“ so zlepšenou ovládateľnosťou na suchu, ktorých dodávateľom Porsche zatiaľ nebolo prezradené. Vieme však, že zadná náprava má teraz pneumatiky s rizmerom (325/30 ZR 21). Predné pneumatiky zostávajú v rozmere 255/35 ZR20.

Štandardné keramické brzdy boli tiež vylepšené a dodávajú sa s kotúčmi s priemerom 420 mm vpredu a 410 mm vzadu (predtým: 390 mm) ide o najväčšiu PCCB, aká bola kedy nainštalovaná v dvojdverovom aute. K dispozícii sú aj nové brzdové doštičky navrhnuté pre zlepšenie brzdného výkonu a citlivosti pedálov.

Vďaka hnaciemu ústrojenstvu T-Hybrid s vysokonapäťovým elektrickým systémom a batériovým systémom mohli inžinieri štandardne vybaviť model Turbo S elektrohydraulicky riadeným systémom Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC). Systém pracuje s priečne prepojenými aktívnymi spojkami, v ktorých sa v závislosti od jazdnej situácie vytvára tlak prostredníctvom prietoku oleja. To má znížiť nakláňanie karosérie pri zmenách smeru a zvýšiť agilitu pri vjazde a výjazde zo zákrut.

Dizajn a aerodynamika…

Vizuálne spoznáte facelift modelu 911 Turbo S podľa nových, vertikálne usporiadaných klapiek chladiaceho vzduchu vpredu (rovnako ako v prípade modelu 911 GTS). Prepracovaná zadná časť sa vyznačuje výraznými vetracími otvormi a prepracovanými koncovkami titánového výfukového systému. Na želanie sú k dispozícii oválne titánové koncovky výfuku so špeciálnou textúrou.

Nový výfukový systém váži o 6,8 kilogramu menej ako predchádzajúci. Okrem toho turbo vydáva oveľa výraznejší zvuk. Doteraz to bol skôr motor pripomínajúci vysávač. Ale už z modelu 911 GTS vieme, že tento troj-šesťvalcový boxer produkuje príjemne robustný zvuk. “Nový motor zámerne využíva asymetrické časovanie ventilov, ktoré pridáva zvuku motora ďalšie frekvencie,“ hovorí Porsche.

Koeficient odporu vzduchu modelu 911 Turbo S Coupé sa v porovnaní s predchodcom znížil o desať percent, keď sú všetky aktívne aerodynamické prvky v najefektívnejšej polohe.

Výbava…

Kupé Porsche 911 Turbo S sa dodáva z výroby ako dvojmiestne. Zadné sedadlá je možné voliteľne konfigurovať bez príplatku. Kabriolet sa zvyčajne dodáva so zadnými sedadlami. Štandardná výbava zahŕňa aj HD Matrix LED svetlomety, balík Sport Chrono vrátane zobrazenia teploty pneumatík, špeciálne vyladený adaptívny podvozok a adaptívne 18-smerové nastaviteľné športové sedadlá Plus s pamäťovou funkciou. Pre kupé je k dispozícii voliteľne sklopné ľahké športové škrupinové sedadlo známe z modelu 911 GT3.

Cena a uvedenie na trh…

Nové Porsche 911 Turbo S stojí najmenej 271 000 eur. Kabriolet 911 Turbo S začína na cene 285 200 eur. Dodávky v Európe sa začnú na prelome rokov 2025/2026.