Ferrari Luce (2026): Prvé elektrické auto značky Ferrari a je pekne hnusné

Peklo zamrzlo, stalo sa niečo bezprecedentné. Ferrari predstavuje svoje prvé plne elektrické auto s menom Luce. Teraz sú k dispozícii všetky kľúčové špecifikácie a finálny dizajn. Je (v závislosti od vášho uhla pohľadu) nezvyčajné, extravagantné alebo si naň treba zvyknúť. Podľa nás je pekne hnusné…

Aby sa zabezpečila úplná kontrola nad kvalitou produktu, všetky kľúčové komponenty – vrátane elektromotorov a batériového bloku – sa vyrábajú v Maranelle. Dizajn bol výsledkom interdisciplinárnej spolupráce medzi interným dizajnérskym štúdiom Ferrari pod vedením Flavia Manzoniho a externým kreatívnym kolektívom „LoveFrom“ pod vedením sira Jonyho Ivea a Marca Newsona.

Obávame sa, že toto Ferrari bude prepadák…

Viac ako päť metrov dlhý modek, schopný dosiahnuť rýchlosť až 310 km/h a s výrazným vzhľadom.

Nehodnoťme však estetiku na základe osobného vkusu; pozrime sa radšej na fakty. Umiestnenie elektrického pohonného systému umožnilo pre model Luce (taliansky „ľahký“) zásadne novú architektúru vozidla. Štvordverový model má dĺžku 5 026 mm, šírku 1 999 mm (bez zrkadiel) a výšku 1 544 mm. Rázvor kolies je 2 961 mm, zatiaľ čo rozchod kolies je 1 696 mm vpredu a 1 690 mm vzadu.

Inzercia

Napriek ťažkým komponentom pohonu bola celková pohotovostná hmotnosť obmedzená na 2 260 kg. Rozloženie zaťaženia na nápravy je mierne presunuté na zadnú nápravu, 47 % na prednú nápravu a 53 % na zadnú nápravu, čo zlepšuje dynamické jazdné vlastnosti. Podľa Ferrari má eliminácia tradičného stredového tunela a kompaktná integrácia komponentov za následok priestranný interiér, doplnený batožinovým priestorom s objemom 597 litrov.

Program aerodynamického vývoja, ktorý trval päť rokov a zahŕňal približne 6 000 CFD simulácií a 330 hodín testovania v aerodynamickom tuneli, sa zameriaval predovšetkým na minimalizáciu odporu vzduchu. To sa dosiahlo hladkým, plynule konvexným vonkajším plášťom, úplne plochým podvozkom, aktívnymi aerodynamickými mriežkami a reguláciou výšky vozidla v závislosti od rýchlosti v rámci aktívneho zavesenia kolies, ktoré počas jazdy znižuje prednú časť o 10 mm.

Kolesá majú najväčšie odsadené priemery, aké sa kedy použili v sériovo vyrábanom Ferrari: 23 palcov vpredu a 24 palcov vzadu, pričom konštrukcia s prúdovou turbínou znižuje odpor vzduchu v podbehoch kolies približne o 5 percent. Tepelný manažment sa spolieha na tri samostatné chladiace okruhy pre nízku teplotu (800-voltová batéria), strednú teplotu (menič, nápravy, podvozok a odpadové teplo z interiéru) a chladiacu kvapalinu (kondenzátor), ktoré sú riadené softvérom na optimalizáciu spotreby energie.

Plne elektrický pohon všetkých kolies pozostáva zo štyroch synchrónnych motorov s permanentnými magnetmi odvodených z modelu F80 s technológiou radiálneho toku, pričom predné jednotky dosahujú maximálne otáčky 30 000 ot./min (špičkový výkon až 210 kW, štandardný 105 kW) a sú vybavené oddeľovacím systémom pre čisto zadný pohon, zatiaľ čo zadné motory sa otáčajú až 25 500 ot./min a každý z nich poskytuje výkon 310 kW.

Na volante sa vedľa seba nachádzajú ovládacie prvky päťstupňového Manettina a trojstupňového e-Manettina. Ten určuje výkon, krivku krútiaceho momentu, režim trakcie a maximálny výkon, zatiaľ čo rekuperácia zostáva konštantná vo všetkých režimoch „Drive“. V režime „Range“ je výkon obmedzený na 320 kW, pohon je primárne na zadné kolesá a maximálna rýchlosť je 260 km/h.

V režime „Tour“ sa dostupný výkon zvýši na 460 kW, pohon všetkých kolies je trvalo zapnutý a maximálna rýchlosť zostáva na hodnote 260 km/h: Tento režim ponúka konzistentné jazdné vlastnosti bez ohľadu na zostávajúcu úroveň energie. V režime „Performance“ dosahuje maximálny výkon s trvalým pohonom všetkých kolies 725 kW (987 k) a Luce dosahuje maximálnu rýchlosť 310 km/h.

800-voltový systém využíva extrémne kompaktné invertory a DC/DC menič s účinnosťou viac ako 98 %, napájaný 122 kWh batériou vyrobenou v Maranelle s 210 článkami zapojenými do série, ktorá umožňuje dojazd WLTP viac ako 530 km a podporuje rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom až do 350 kW.

Kryt batérie je ako plne nosný prvok integrovaný do podvozku, ktorý je vyrobený z liateho hliníka a extrudovaných profilov. Luce zrýchli z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a šprint z 0 na 200 km/h absolvuje za 6,8 sekundy. Maximálny možný výkon je 772 kW (1 050 k).

Dynamiku jazdy riadi centrálna riadiaca jednotka vozidla (VCU), ktorá 200-krát za sekundu porovnáva parametre so systémom Side Slip Control X (SSC X) a reguluje tri akčné členy na každé koleso (trakcia/rekuperácia, uhol riadenia prostredníctvom nezávislého riadenia zadnej nápravy a vertikálne tlmenie pomocou guľôčkových skrutiek).

Mechanicky izolovaný, elasticky uložený zadný pomocný rám minimalizuje mechanické vibrácie v priestore pre cestujúcich. Patentovaný systém tiež umožňuje vodičovi umelo odstupňované zvyšovanie krútiaceho momentu pomocou pravého pádla na volante, čím simuluje pocit postupného zrýchľovania analogicky so spaľovacím motorom, zatiaľ čo ľavé pádlo riadi rekuperáciu v etapách.

Namiesto umelých zvukov zachytáva centrálny akcelerometer na osi skutočné vibrácie rotujúcich komponentov, aby tento signál filtroval a vyrovnával podľa princípu elektrickej gitary a reprodukoval ho ako funkčnú akustickú spätnú väzbu prostredníctvom externých a interných reproduktorov v závislosti od rýchlosti a nastavenia.

Koncept HMI striktne oddeľuje ovládanie (vstup) a informácie (výstup) a spolieha sa na volant vyrobený z jedného bloku hliníka s ergonomickými analógovými modulmi a otočným prístrojovým panelom (Binnacle).

Displeje využívajú štyri OLED panely bez podsvietenia vyvinuté spoločnosťou Samsung: 12,9-palcový hlavný displej (Binnacle) s dvoma prekrývajúcimi sa vrstvami a leštenými šošovkami pre trojrozmerný paralaxný efekt, otočný 12-palcový centrálny panel s opierkou dlaní a fyzickými tlačidlami priameho výberu pre ovládanie klimatizácie a rozdelený panel v zadnej časti s uhlopriečkami 10,1 palca a 6,3 palca pre prenos údajov v reálnom čase cestujúcim.

Kľúč od auta, vyrobený z gorilového skla, je vybavený prvým automobilovým displejom „E-Ink“ na svete, ktorý po umiestnení v stredovej konzole spúšťa systém a odomyká radiacu páku.

Interiér je čalúnený talianskou kožou a Alcantarou , má elektricky ovládané zadné dvere a individuálne nastaviteľné sedadlá s voliteľnou masážnou funkciou. Medzi akustické vylepšenia patrí 3 000-wattový, 24-kanálový high-end audiosystém so zosilňovačom triedy D a 21 vlastnými reproduktormi. Ferrari zatiaľ nezverejnilo informácie o cene modelu Luce, ale hovorí sa o sume 550 000 eur.