Audi Nuvolari (2027): Karbónový superautomobil s výkonom 1 001 koní šokuje svet

Zriedka sa stáva, že my, motoristickí pisálkovia, nemáme o novom modeli pred jeho predstavením absolútne žiadnu predstavu. Obzvlášť, keď ide o takéto veľkolepé vozidlo. Technický riaditeľ Audi, Rouven Mohr, sa nemohol ubrániť smiechu, keď povedal: „Jasné, všetci sme robili testy s karosériami Lamborghini, takže si všetci mysleli, že by to mohla byť nová špeciálna edícia. No a teraz je tu toto…“

Vývoj Audi Nuvolari trval menej ako rok a pol…

Motor V8 biturbo, tri elektromotory, 1 001 koní a suchá hmotnosť približne 1 730 kg.

Mohr je pre Audi a ich novo objavenú lásku k výnimočnému absolútnym šťastím . Predtým bol rodák zo Sárska technickým riaditeľom v Lamborghini; teraz má „Dr. Crazy“ za úlohu dodať Audi veľmi potrebné zvýšenie prestíže. Načasovanie pre nové Halo Car je perfektné: vstup do Formuly 1 si to prakticky vyžaduje. Preto koncom jesene 2024 pozval generálny riaditeľ Audi Gernot Döllner malú skupinu dôverníkov na brainstorming.

Diskutovalo sa o troch scenároch, ale Mohr hovorí, že nikdy nezažil takú rýchlu dohodu. Vybrané bolo Nuvolari (mimochodom, prvé Audi so „skutočným“ názvom od 60. rokov). O necelý rok a pol neskôr vidíme hotové auto. Do prísne tajného projektu bolo zapojených dvadsať až tridsať vysoko motivovaných ľudí, ktorí všetci podpísali dohody o mlčanlivosti. 

Kľúčové špecifikácie nového super-Audi celkom dobre zapadajú do skutočne prísne tajného projektu. A to aj k jeho úchvatnému vzhľadu. Motor V8 biturbo, tri elektromotory, 1 001 koní, suchá hmotnosť približne 1 730 kg, zrýchlenie 0 – 100 km/h za 2,6 sekundy, zrýchlenie 0 – 200 km/h za menej ako 6,8 sekundy, hliníkový priestorový rám, celokarbónová karoséria, 499 vyrobených kusov a cena okolo 600 000 eur.

Inzercia

V tomto zmysle Nuvolari nie je nástupcom R8. Na to je príliš exotické, drahé a obmedzené. Dnešným šokujúcim oznámením chce Audi ukázať, že stále existuje a že keď všetci ťahajú za jeden povraz, dokážu konkurovať na samom vrchole. To im v posledných rokoch trochu chýbalo.

Ide o návrat k bývalým štandardom spoločnosti, ktoré sa týkali technologickej brilantnosti, dizajnu a – čo je najdôležitejšie – kvality. Malo by byť jasné, že by sme sa nesťažovali, keby Audi v budúcnosti vyrábalo autá, ktoré by sa čo i len vzdialene podobali Nuvolari.

Kvalita a aerodynamické šialenstvo…

Kombinácia predchádzajúceho modelu R8, agresívneho dizajnového jazyka nového konceptu C a poriadnej dávky Lamborghini (stačí sa pozrieť na tie neuveriteľne monolitické povrchy nad podbehmi zadných kolies) je naozaj pôsobivá. Bohužiaľ, prvé obrázky tomu celkom nerobia česť. V skutočnosti je auto absolútnym divadlom.

Cieľom je čo najviac odlíšiť Nuvolari od bežných, vysoko okázalých superáut s ich množstvom pohybov, krídel atď. Mohr hovorí, že Nuvolari je autom Massima Frascelly skrz naskrz. Nový šéfdizajnér je pre značku jednoznačne veľkým prínosom.

Nuvolari má dĺžku 4,74 metra, jazdí na 20-palcových kolesách vpredu a 21-palcových kolesách vzadu. Zobrazené tu je vo farbe „Titanium“. Extrovertnejší ľudia budú mať tiež možnosť objednať si kompletnú odkrytú karosériu z uhlíkových vlákien. Potom sa môžete skutočne uchádzať o to, aby ste sa stali novým Batmanom.

Veci sa stanú naozaj zaujímavými, keď sa pozriete na materiály auta. Všetky vetracie otvory sú vyrobené z hliníka, rovnako ako mriežka chladiča, ktorej početné malé plechy sú z aerodynamických dôvodov rôzne zakrivené.

Nikdy som nevidel také kvalitné materiály a pozornosť k detailom ako v Nuvolari. To isté platí pre interiér, ku ktorému sa dostaneme o chvíľu. Samozrejme, je veľmi vzácny a neuveriteľne drahý, takže tí, ktorí šetria peniaze, sú k nemu oveľa pokojnejší.

Na stretnutí nám však bolo sľúbené, že aj budúce štandardné modely budú založené na vnímanej kvalite novej vlajkovej lode. Budú musieť byť posudzované podľa takýchto vyhlásení.

Poďme sa porozprávať o aerodynamike. Aj tá je dosť zložitá do detailov. Jedným príkladom je absencia predného kufra. Dôvodom je prietoková predná časť, takzvaný S-Duct. Cez prednú časť kapoty sa dá jednoducho dostať ruka. Audi tvrdí, že to poskytuje dodatočný prítlak, znížený vztlak pri vysokých rýchlostiach a optimálne chladenie motora.

Za dverami je vidieť niekoľko masívnych otvorov. Na jednej strane celkom dobre zakrývajú kľučku dverí a na druhej strane smerujú značné množstvo vzduchu k motoru, čím umožňujú vytvorenie mega-monolitických plôch v oblasti ramien.

Podľa Mohra to bola najväčšia výzva na aute, ale tvarovanie vzpier nad krytom motora sa tiež ukázalo ako ťažký boj. Podarilo sa im ich skonštruovať tak, aby nebol potrebný zadný spojler v tvare kačice, ale aby sa dosiahla dokonale hladká a rovná zadná časť.

V tomto kontexte skutočne nerdovský a vysoko kvalitný detail: kruhy Audi, bezproblémovo integrované do výsuvného zadného krídla a vyrobené z masívneho kovu. Podľa Mohra, ak by vyčnievali len o niekoľko milimetrov, auto by stratilo takmer neuveriteľných päť percent prítlaku.

Kľúčovou súčasťou aktívneho aerodynamického systému je výsuvné, adaptívne zadné krídlo. Riadi prítlak a odpor vzduchu prostredníctvom troch konfigurácií: zatvorená, nízky prítlak (LD) a vysoký prítlak (HD). V druhej konfigurácii dosahuje vozidlo prítlak viac ako 400 kilogramov v závislosti od jazdnej situácie.

Ako bonus pre fanúšikov je k dispozícii aj systém redukcie odporu vzduchu (DRS), známy z Formuly 1, ktorý sa dá manuálne aktivovať pomocou volantu. Ešte viac zníži zadné krídlo, zníži odpor vzduchu a zvýši maximálnu rýchlosť.

Niekde medzi Lamborghini Temerario a Revuelto…

Audi Nuvolari poháňa osemvalcový hybridný motor, podobný tomu, ktorý sa nachádza v Lamborghini Temerario . Ponúka však výrazne vyšší výkon. Zatiaľ čo Lamborghini produkuje 920 koní, Audi sa môže pochváliť maximálnym systémovým výkonom 1 001 koní, čím sa približuje k väčšiemu Lamborghini Revuelto s jeho hybridným motorom V12 (1 015 koní).

Audi sa na tento účel spolieha na kombináciu 4,0-litrového motora V8 biturbo s výkonom 588 kW (800 k) a troch elektromotorov s axiálnym tokom (každý s výkonom 110 kW). Lítium-iónová batéria má celkovú kapacitu 7,3 kWh.

Spaľovací motor poskytuje maximálny krútiaci moment 730 Nm a rovnako ako Temerario dosahuje pôsobivé otáčky motora až do 10 000 ot./min. Dva olejom chladené axiálne elektromotory na prednej náprave poskytujú krútiaci moment až 2 150 Nm. Tretí elektromotor je tiež umiestnený medzi stredne uloženým motorom V8 a prevodovkou. S maximálnou rýchlosťou „viac ako 350 km/h“ je Nuvolari zároveň najrýchlejším sériovo vyrábaným Audi všetkých čias.

Nový pohon všetkých kolies quattro myslí dopredu…

„Prediktívny systém jazdy Quattro“ znie určite neuveriteľne honosne. Prediktívny systém pohonu všetkých kolies? Nuž, Audi v poslednej dobe naozaj posúva hranice, pokiaľ ide o jazdnú dynamiku, a čoraz viac objavuje zábavu, ako to dokazujú nedávne nové systémy v modeloch S5 a ešte viac v RS 5 .

Tu zašli ešte o krok ďalej. Rouven Mohr to nazýva najinteligentnejším systémom pohonu všetkých kolies na svete. Na základe množstva údajov zo senzorov sa do riadenia systému neustále začleňujú údaje o zrýchlení, uhle natočenia riadenia, rýchlosti stáčania (natočenia okolo zvislej osi) a aktuálnej úrovni priľnavosti. Ak systém napríklad predvída hroziacu stratu priľnavosti v zákrute, proaktívne zasiahne – ako integrovaný celkový systém.

Pohonné jednotky presne rozdeľujú krútiaci moment v pozdĺžnom aj priečnom smere. Okrem toho sa v prípade potreby aktivujú brzdné zásahy na stabilizáciu vozidla a zníženie prešmykovania kolies. Úlohu zohráva aj aerodynamika, ktorá podľa potreby upravuje prítlak.

Dva elektromotory na prednej náprave tiež významne prispievajú k jazdnej dynamike. Umožňujú variabilné rozdeľovanie krútiaceho momentu. Štyri jazdné režimy je možné zvoliť pomocou otočného ovládača na volante, pričom každý z nich inak uprednostňuje jazdu, jazdnú dynamiku a účinnosť. Tie siahajú od E-Hybrid, kde sa vozidlo rozbieha ticho, cez Balanced a Dynamic až po Dynamic+.

Okrem toho je k dispozícii režim Track, ktorý umožňuje „cielené prispôsobenie kontroly trakcie štýlu jazdy a úrovni priľnavosti“. Nastavenia, nastaviteľné aj prostredníctvom volantu, siahajú od Wet and Dry až po Race a Traction Control Off (TC Off). Takže ak si chcete so svojím Audi za 600 000 eur užiť trochu vzrušenia, Nuvolari určite zažije rušivé momenty.

Auto jazdí na neadaptívnych tlmičoch, ktoré sú však nastaviteľné z hľadiska odskoku a kompresie. A môže sa pochváliť pomerne veľkými brzdami. Nový systém „Ceramic Pro“ používa desaťpiestové pevné strmene vpredu a štvorpiestové strmene vzadu, s kotúčmi s priemerom 420 mm vpredu a 410 mm vzadu. Systém brzdenia „brake-by-wire“ umožňuje zachytiť energiu až do 2,8 megawattu. Pri každodennej jazde je väčšina brzdenia do 0,3 g čisto elektrická, čo nielen nabíja 7,3 kWh batériu, ale má tiež zlepšiť stabilitu na pretekárskej trati.

Nádej pre budúcnosť interiérov Audi…

Nielen jeho exteriér, ale aj interiér robí mnohé súčasné dizajnové ponuky od konkurencie dosť smiešnymi kvôli minimalistickému prístupu a vysoko kvalitnej konštrukcii. Vlastne nielen konkurencia. To, čo Audi nedávno zakomponovalo do svojho nového A5, Q6 e-tron, A6 a ďalších modelov, sa určite nekvalifikuje ako žiarivý príklad dizajnu interiéru automobilu.

Nuvolari teraz ukazuje, ako sa to robí správne. Aj tu: maximálne odlíšenie od konkurencie vďaka XXL obrazovkám, kontrastnému prešívaniu, výšivkám a krikľavému koženému interiéru. Mohr hovorí: „Chceli sme jedinečný a veľmi minimalistický interiér. A každý materiál je ešte o desať percent lepší ako v minulosti.“ Týmto naráža na zlatú éru prvého TT a jemu podobných.

V dnešnej všadeprítomnej preťaženosti obrazovkami sú prístrojový displej a relatívne kompaktná obrazovka informačno-zábavného systému skutočným požehnaním pre oči. Všetko v tomto interiéri, čo sa kovovo leskne, je vyrobené z masívneho eloxovaného hliníka a pôsobí neuveriteľne kvalitne.

Obzvlášť lákavé je, že nám predstaviteľ Audi potvrdil, že časti kokpitu, ako napríklad niektoré hliníkové prvky, sa čoskoro použijú aj v bežných modeloch Audi. Minimalistický dizajn s karbónovými škrupinovými sedadlami v rovnakom odtieni tiež prispieva k minimalistickej estetike vozidla. Okrem toho bol zvolený volant s fyzickými tlačidlami. Cesty s týmto autom by však nemali zahŕňať prepravu veľkého množstva batožiny. Kufor nie je síce k dispozícii, ale za sedadlá by sa mali zmestiť dve víkendové tašky.

Takto sa to musí robiť…

Aj keď bude Nuvolari závratne drahou hračkou pre 499 veľmi bohatých ľudí, malo by to Audi dodať značné zlepšenie imidžu. Takéto povzbudenie by určite bolo vítané. Zdá sa, že štyri kruhy pochopili, čo sa v poslednej dobe pokazilo a kam sa chcú (alebo potrebujú) opäť uberať.

Ako predzvesť novej ofenzívy v oblasti dizajnu a kvality si nebolo možné predstaviť žiadne veľkolepejšie vozidlo. Objednávky je možné zadávať od konca roka 2026 a dodávky sa začnú v roku 2027. Vozidlá sa budú vyrábať v Taliansku a Nemecku, prevažne ručne, a výroba preto bude trvať približne 18 mesiacov.