Ducati pokračuje vo vývoji modelov Panigale V4 a V4 S. Pre modelový rok 2027 prináša výkonnejší motor, upravený rám, účinnejšiu aerodynamiku a elektroniku, ktorá má jazdcovi pomôcť najmä pri brzdení a v nájazde do zákruty.
Ducati Panigale V4 pre rok 2027 ponúka 218 koní, vyšší limit otáčok, upravený predný rám a nové systémy Dynamic Engine Brake a Race Brake Control.
Ducati nenecháva nič na náhodu…
Ducati Panigale V4 pre rok 2027 prináša 218 koní, upravený rám, novú aerodynamiku a pokročilé riadenie brzdenia na okruhu.
Ducati Panigale V4 vstupuje do modelového roka 2027 s balíkom zmien,
ktoré sa nesústredia na jeden veľký zásah. Výrobca namiesto toho upravil motor, podvozok, aerodynamiku aj elektronické riadenie. Výsledkom má byť rýchlejší, presnejší a lepšie ovládateľný superbike,
čo potvrdilo aj testovanie na okruhu Vallelunga. Priemerný čas na kolo sa tam v porovnaní s predchádzajúcim modelom skrátil o 0,4 sekundy.
Viac výkonu vo vysokých otáčkach…
Srdcom motocykla zostáva štvorvalec Desmosedici Stradale s objemom 1 103 cm3. Úpravy nasávania, výfukovej sústavy a mazacieho okruhu zvýšili jeho účinnosť a maximálny výkon na 218 koní, teda o dva kone viac než doteraz. Motor má zároveň lepšie dýchať vo vysokých rýchlostiach vďaka priepustnejšiemu vzduchovému filtru a upravenému prúdeniu vzduchu.
Zmeny sa dotkli aj otáčkového limitu. Hranica 15 000 otáčok za minútu je po novom dostupná aj na druhom až piatom prevodovom stupni. Nejde teda iba o malé zvýšenie čísla v technickej tabuľke. Ducati sa snažila predĺžiť využiteľnú oblasť výkonu pri jazde na okruhu, aby jazdec
nemusel meniť prevodový stupeň tesne pred brzdným bodom alebo výjazdom
zo zákruty.
Rám a aerodynamika dostali presné zásahy…
Pre modelový rok 2027 vznikol aj upravený predný rám s novým nastavením tuhosti. Jeho úlohou je poskytnúť jazdcovi viac spätnej väzby a pomôcť motocyklu pri rýchlych zmenách smeru aj pri prudkom
brzdení. Verzia V4 S navyše ponúka nastaviteľné riadidlá určené na okruhové použitie. Možno ich zdvihnúť o 10 mm, čím jazdec získa lepšiu páku a môže znížiť fyzickú námahu pri dlhých brzdných
manévroch.
Predná časť dostala dvojprofilové aerodynamické krídelká s väčšími bočnými plochami. Sú lepšie začlenené do kapotáže a majú stabilizovať motocykel vo vysokých rýchlostiach bez toho, aby narušili charakteristický vzhľad Panigale.
Elektronika využíva zadné koleso účinnejšie…
Najvýraznejšou elektronickou novinkou je Dynamic Engine Brake. Systém nahrádza doterajšie riadenie brzdenia motorom a využíva algoritmus Ducati Vehicle Observer. Podľa aktuálneho zaťaženia zadnej pneumatiky priebežne upravuje účinok motorovej brzdy. Motocykel má byť vďaka tomu predvídateľnejší pri nájazde do zákruty a stabilnejší aj pri brzdení v
náklone.
S Dynamic Engine Brake spolupracuje Race Brake Control. Ten pri spomaľovaní viac zapája zadné koleso a snaží sa využiť dostupnú priľnavosť až po hranicu blokovania. Jazdcovi tak umožňuje posunúť brzdný bod, udržať vyššiu rýchlosť pri vstupe do zákruty a zvoliť
tesnejšiu stopu. Technika, ktorá si pri bežnom motocykli vyžaduje vysokú úroveň skúseností, sa v tomto prípade opiera o elektronické riadenie.
Balík asistentov dopĺňajú náklonové kombinované brzdy Race eCBS, kontrola trakcie, kontrola šmyku, systém obmedzujúci dvíhanie predného kolesa, riadený štart a obojsmerné rýchle radenie. Všetky kľúčové funkcie pracujú s údajmi zo šesťosovej inerciálnej jednotky.
V4 S vstupuje do programu Factory Made…
Panigale V4 S sa prvýkrát stáva súčasťou programu Ducati Factory Made. Zákazník si môže priamo vo výrobe vybrať z jedenástich farebných vyhotovení vrátane lakov inšpirovaných programom Lamborghini Ad Personam, ako aj z verzií Corse a Performance. Pri objednávke možno zvoliť aj homologizované komponenty, napríklad výkonnejšie brzdové balíky, suchú spojku STM či nastaviteľné stúpačky.
Základná Panigale V4 si zachováva klasickejšie riešenie podvozka s nastaviteľnou vidlicou Showa a tlmičom Sachs. V4 S naďalej stavia na elektronicky riadenom odpružení Öhlins, kovaných kolesách a lítiovom akumulátore. Obe verzie tak mieria na rovnaký cieľ, no oslovujú jazdcov s odlišnými nárokmi na výbavu a možnosti nastavenia.
Modelový rok 2027 nie je revolúciou, ale dôsledným súborom úprav. Vyšší výkon je iba jednou časťou skladačky. Podstatnejšia môže byť schopnosť motocykla pomôcť jazdcovi pri brzdení, presnejšie pracovať na vstupe do zákruty a skôr preniesť výkon na asfalt pri výjazde.
