TEST: Indian Sport Scout Limited – Moderná klasika s chuťou jazdiť nad povoleným limitom

Značka motocyklov Indian je tradičná „Amerika“, ktorá od začiatku súperí so silným konkurentom menom Harley-Davidson. A na aktuálnom motocyklovom bojisku sa jej darí zatiaľ veľmi dobre. Nám sa na testy dostal už druhý model tejto tradičnej značky, konkrétne cruiser Indian Sport Scout Limited. Po športovom FTR-ku, na ktorom sme sa poriadne vybláznili a sadlo nám ako uliate, sme presadli do sedla úplne iného stroja, s ktorím máte vďaka jeho klasickému vzhľadu chuť kochať sa prírodou, mestom a hlavne nechať o sebe vedieť vďaka mohutnému zvuku výfuku. Tento magnet na pohľady sme si v redakcii obľúbili nielen kvôli jeho vzhľadu, ale aj vďaka stále kompaktným rozmerom, slušnej hmotnosti a jazdným vlastnostiam dvojvalcového, 105 koňového motora. Ako sa nám na tejto modernej klasike menom Indian Sport Scout Limited jazdilo a aké máme z neho pocity a dojmy, vám radi prezradíme v našom redakčnom teste.

Indian s drsným dizajnom pravých rebelov…

Na prvý pohľad zaujme určite V-čkový motor s obrovským výfukom.

Klasický dizajn cruiserov minulého storočia i tisícročia, no zároveň s modernými technológiami. Tak by sme mohli charakterizovať tvary a celkové prevedenie modelu Indian Sport Scout Limited. Na prvý pohľad zaujme určite V-čkový motor s obrovským výfukom. Na druhý pohľad oceníme menšie detaily ako vyvýšené sedlo či okrúhly svetlomet, ako aj ladné línie od nádrže smerom k zadnému blatníku. Motorka, hoci je najmenšou z ponuky cruiserov americkej značky, vzdáva hold svojim nielen predchodcom, ale aj väčším súrodencom v ponuke Indian. Kombináciu retro a future skladby dizajnu motocykla dokresľujú aj čierno sfarbené liate ráfiky kolies. Keď hovoríme o čiernej, motorka Indian Sport Scout Limited je odetá do čierneho celolaku, ktorému dokonale kontrastujú vybrúsené detaily či nápisy. Do motorky za viete zamilovať hneď na prvý pohľad, a to nemusíte byť ani fanúšikovia cruiserov. Rovnako zapôsobila motorka aj na nás.

Inzercia

Moderné technológie v retro obale…

Indian Sport Scout Limited dostal hneď niekoľko technologických vymožeností dnešnej doby, ktoré z jeho retro-vzhľadom síce nekorešpondujú, no dnes ich už každý moderný jazdec od svojho bajku tak nejak očakáva. Ako prvé musíme vyzdvihnúť LED-osvetlenie motorky. V porovnaní so štandardnými žiarovkami vám spraví z noci deň a tým samozrejme zvyšuje bezpečnosť jazdy. K bezpečnosti napomáhajú aj ďalšie technológie ako trakčná kontrola, tempomat či USB prípojka. O ABS-ku ako o modernej technológii ani hovoriť nebudeme, ale áno, aj retro-cruiser ho samozrejme dostal do výbavy. Jazdec má možnosť vybrať si z trojice jazdných režinov. Radikálne zmeny správania motorky však neočakávajte. Športový režim môžeme označiť ako agresívnejší pri reakcii na plyne. Naopak modernosťou neoplýva okrúhly ukazovateľ rýchlosti, takzvaný „budík“, ktorý dostal len malý „kalkulačkový“ displej. “Indiáni” tak chceli zachovať čo najväčšiu autentickosť stroja v súlade z jeho predchodcami. A nám sa to páči. Samozrejme, ak by sme displej porovnali s modelom FTR 1200 Sport, ktorý sme testovali predtým, a ktorý mal tiež okrúhly displej, no plnofarebný a dotykový, tak veru oslovil nás aj ten. Ale viac predsa len pasuje na modernejší motocykel, ako na retro-ladený stroj.

S obrím motorom máte o zábavu postarané…

Srdcom najmenšieho, no zároveň veľmi pôsobivého retro cruiseru, Indian Sport Scout Limited, je V-čkový dvojvalec SpeedPlus 1250 s objemom 1250 cm3. Jeho výkon je 105 koní s krútiacim momentom 108 Nm. Pri pohotovostnej hmotnosti 239 kg to znamená, že cruiser bude aj napriek svojej „kochačkovej“ podstate solídna raketa s nízkym ťažiskom. A veru na výkon sme sa nesťažovali ani my. A to sme v sedle sedeli aj s našimi ponad 100 kilami. S hlbokým zvukom „prdkavého“ upraveného výfuku S&S sme si to valili krajinou a nechali sme sa obdivovať okoloidúcimi jazdcami i chodcami. Palivová nádrž dostala 13 litrov, čo pri našej spotrebe 5,5 litra na 100 km znamenalo, že sme na jedno natankovanie boli schopní prejsť cez 200 km. Na cruiser s takou nádržou je to v pohode dojazd. S ľahšou rukou na plyne by sa dalo prejsť aj viac, no nám úsporná jazda veru nechutila. Chceli sme si užívať mocný výkon tohto stroja.

Nízke sedlo nie je pre každého…

Sedlo sa nachádza veľmi nízko nad zemou, konkrétne vo výške 654 mm. V praxi to znamenalo pre nášho dvojmetrového jazdca asi toľko, že na motorku sa musel trochu viac poskladať. Zároveň však 176 centimetrový jazdec si na výšku nesťažoval. Okrem toho sedlo dostalo nadvihnutú zadnú časť, ktorá aj pri natiahnutom posede na riadidlá dokonale fixuje chrbát. Asi aj vďaka tomu nás naše staré kosti neboleli a rovnako sa nehlásil ani zadok a to ani po prejdení vyššej porcii kilometrov. Berieme to ako plus, hlavne pri predstave, že sedenie na cruiseri nie je až tak pohodlné ako na našich „domácich“ cestovných endurkách či naháčoch. Naopak oceňujeme nízke ťažisko motorky a jej ochotu sa pohodlne nakláňať do zákrut spolu s jazdcom. Drobným mínusom, ale to nepripisujeme sedlu, ale skôr tlmeniu, boli prejazdy po retardéroch či väčších nerovnostiach. Motorka je tvrdšia a teda s ňou dostávate aj tvrdšiu odozvu na nerovnosti, ktorú cítite hlavne na zadku či na rukách. Drobné nerovnosti však žehlí celkom v pohode. Keď už hovoríme o tlmení, tak Indian Sport Scout Limited dostal 120 mm zdvih vpredu a 76 mm vzadu.

A ako hodnotíme cruiser Indian Sport Scout Limited my?

Ako prvý musíme kladne ohodnotiť dizajn. Za motorkou sa počas nášho testu obracali desiatky ľudí čo je dôkazom, že aj v dnešnej modernej dobe vie klasika očariť. Hmotnosť 248 kg s náplňami je cítiť pri manipulácii, no pri jazde sme si ju nejak extra nevšímali. Dvojvalcový motor s objemom 1250 cm3 má výkon 105 koní a krútiaci moment 108 Nm, čím takmer dorovnáva aj niektoré malé mestské automobily. Chceme tým ale povedať, že na výkon sa vonkoncom sťažovať nemôžeme. Sport v mene motorky hovorí naozaj o tom, že si aj na klasickom cruiseri užijete poriadnu športovú jazdu. Keď sa k tomu pridá hlboké bublanie výfuku, dokonalý zážitok z jazdy je zaručený.

Aj napriek tomu, že sme na motorke nejazdili nijak ekonomicky a sem-tam nie ani predpisovo, nám kombinovaná spotreba nepresiahla hodnotu 5,5 litra. Vďaka vyvýšenej zadnej časti nízko položeného sedla sa na motorke cítite nielen komfortnejšie, ale aj bezpečnejšie. Pre nás novým pocitom bolo cruiserovské sedenie s nohami a rukami mierne dopredu, keďže vo vlastnej garáži parkujeme naháče či adventúrky. Nebolo to však nijak nepríjemné a po krátkom čase sme si na to zvykli. Klasického ducha motorky podporuje aj okrúhly ukazovateľ rýchlosti, ktorý dostal malý „kalkulačkový“ displej. Môžete však na ňom vidieť základné údaje, ako aj jazdné režimy. Motorke nechýba ani USB-prípojka, tempomat či dokonca trakčná kontrola. Za cenu 16 690 eur dostanete modernú klasiku, ktorá zaujme všetkých naokolo a vás poteší výkonom, zvukom a celkovým pocitom z jazdy. Nebudete mať chuť z nej zosadnúť.

Foto & Video: Marcel Szabó

Plusy:

• pútavý retro dizajn
• zvuk výfuku
• naladenie motora
• moderné technologické prvky

Mínusy:

• tvrdší podvozok

Cena základného modelu / testovačky:

• 15 690 eur / 16 690 eur

Technické parametre: