Škoda 130 RS: Legendárny športový automobil oslavuje 50 rokov

Jazdci ju milovali, súperi sa jej báli. Na tratiach vzbudzovala rešpekt ako žiadne iné vozidlo značky Škoda pred ňou. Škoda 130 RS, dlho považovaná za najlepší a najikonickejší športový automobil z Mladej Boleslavi, bola verejnosti prvýkrát predstavená pred 50 rokmi. Jej tohtoročné mimoriadne výročie sa zhoduje s oslavami 130 rokov od založenia spoločnosti Škoda Auto.

Škoda 130 RS úspešná od svojho začiatku…

Nové kupé Škoda 130 RS (typ 735) sa verejnosti prvýkrát ukázalo v apríli 1975 na okruhu v Moste.

Po úspešnej ére prvého automobilu Škoda s pohonom zadných kolies, modelu Škoda 1000 MB, bol automobil v roku 1969 modernizovaný a svetu sa predstavila Škoda 100/110 L, ktorá sa od predchádzajúcich modelov líšila najmä novou karosériou. V nasledujúcom roku boli zo základnej verzie vyvinuté modely Škoda 110 L Rallye a Škoda 110 R Coupé. V roku 1972 bol predstavený súťažný špeciál Škoda 120 S Rallye, ktorý v 70. rokoch súťažil na domácich pretekárskych tratiach častejšie ako ktorýkoľvek iný automobil.

V snahe uspieť aj v absolútnom poradí jednotlivých súťaží s medzinárodnou účasťou boli v roku 1974 predstavené automobily kategórie B5, Škoda 180 RS a Škoda 200 RS, ktoré však nemohli byť homologované pre zahraničné športové podujatia. To viedlo k vývoju ikonického modelu Škoda 130 RS.

Nové kupé Škoda 130 RS (typ 735) sa verejnosti prvýkrát ukázalo v apríli 1975 na okruhu v Moste. V plnom nasadení sa špeciál RS predviedol o necelý mesiac neskôr v Brne v rámci pretekov Majstrovstiev Európy cestovných automobilov, kde pri svojej premiére obsadil tretie a štvrté miesto v triede do 2 000 cm³.

Inzercia

Škoda 130 RS bola poháňaná kvapalinou chladeným štvorvalcovým motorom s rozvodom OHV, umiestneným za zadnou nápravou. Prvé verzie mali výkon 82,8 kW (112,5 k) pri 7 250 ot/min, ktorý sa s vývojom okruhového vozidla postupne zvyšoval na 105 kW (142 k) pri 8 500 ot/min. Zdvihový objem sa zvýšil z pôvodných 1 289 cm³ na samotný limit pre danú triedu do 1 300 cm³ – presne na 1 299,6 cm³. Najväčšou prednosťou československého kupé však boli jeho jazdné vlastnosti. Ľahká a dobre vyvážená konštrukcia pomáhala vodičom nielen v zákrutách, ale aj na rovinkách, pri doskokoch za horizontmi a v situáciách, keď naplno zošliapli plynový pedál a museli doslova prekonávať fyzikálne zákony.

Na rozdiel od vozidiel Škoda 180/200 RS mohla menšia Škoda 130 RS vyraziť aj do Európy, hlavne do jej západnej časti. Škoda 130 RS bola úspešná prakticky od svojho prvého nasadenia, a to v automobilových pretekoch i na okruhoch. Svoju prvú rallye sezónu začala v roku 1976 a o rok neskôr zažiarila prvým miestom na Rallye Monte Carlo vo svojej triede a 12. miestom celkovo (posádka Blahna/Hlávka). V sezóne 1978 sa posádke Zapadlo/Motal s vozidlom Škoda 130 RS podarilo na Rally Akropolis obsadiť prvé miesto vo svojej triede a deviate miesto celkovo. O rok neskôr skončila Škoda 130 RS na Rally Akropolis dokonca na celkovej ôsmej pozícii. Jej oficiálna kariéra na domácich tratiach sa skončila v sezóne 1983.

Okrem súťaženia sa Škoda 130 RS nezmazateľne zapísala aj do histórie okruhových majstrovstiev Európy cestovných automobilov. Kompletnú sezónu v tomto prestížnom seriáli mladoboleslavská automobilka absolvovala až v roku 1978. Hneď pri svojom prvom vystúpení sa Škoda umiestnila na treťom mieste v klasifikácii značiek. O rok neskôr sa Škoda 130 RS umiestnila na druhom mieste v celkovom hodnotení a v roku 1980 bola tretia za Audi a BMW a prvá vo svojej triede. V roku 1981 sa československý špeciál s motorom 1,3 OHV po náročnej sezóne prebojoval na prvé miesto v celkovom hodnotení značiek a Škoda tak získala titul majstra Európy cestovných automobilov.

Dnes sú rallye a okruhové verzie modelu Škoda 130 RS súčasťou zbierok Škoda Múzea a pravidelne sa zúčastňujú spomienkových športových podujatí. V rokoch 1975 až 1980 bolo vyrobených takmer 200 originálnych továrenských vozidiel.

Zdroj: Tlačová správa Škoda Auto Slovensko, Škoda Storyboard