Poznáte Kei Cars (alebo K-Cars)? Ide o extrémne kompaktné autá vyrábané a predávané v Japonsku, kde sú veľmi obľúbené. Tieto malé mestské autá sú cenovo dostupné (v Japonsku sa tešia daňovým úľavám) a v Európe sa nepredávajú z dôvodov, ktoré vysvetlíme nižšie.
Ale podľa Johna Elkanna, prezidenta spoločnosti Stellantis, ich Starý kontinent naliehavo potrebuje na oživenie automobilového trhu. Súhlasíte?
Kei Cars ako riešenie pre masovú mobilitu…
John Elkann zo Stellantis chce propagovať malých Japoncov v Európe.
„Európa by určite mala mať elektromobily. Ak má Japonsko vozidlá Kei, ktoré tvoria 40 % trhu, nie je dôvod, prečo by Európa nemala mať svoje elektromobily.“
Elkann povedal na kongrese Automotive News Europe, ktorý sa koná v Turíne. Prezident spoločnosti Stellantis tak zopakoval to, čo už povedal pred niekoľkými týždňami v rozhovore s Lucom de Meom, generálnym riaditeľom skupiny Renault.
„Je dôležité, aby Európska únia a hlavné krajiny vyrábajúce automobily, ako sú Taliansko, Nemecko, Francúzsko a Španielsko, skutočne pochopili, ako inteligentne využívať reguláciu. A ako by mohli vytvoriť novú kategóriu vozidiel, elektromobilov, ktoré by zároveň prospeli životnému prostrediu.“
Kei Cars a ich kľúčové body…
Termín „Kei Car“ označuje kategóriu automobilov vyrábaných v Japonsku, ktoré od roku 1949 podliehajú určitým predpisom týkajúcim sa veľkosti aj výkonu. Súčasné právne špecifikácie pochádzajú z roku 1998: Kei Car nesmie byť dlhší ako 3,4 metra a širší ako 1,48 metra. Môže však mať výšku až 2 metre, čo vysvetľuje jeho typicky hranatý tvar. Vyžaduje si tiež motor s výkonom maximálne 64 koní a maximálnym objemom 660 cm3. Tieto motory sú často vybavené turbodúchadlom.
Sú to mestské vozidlá, ideálne na úsporu miesta a pohodlnú prepravu až štyroch cestujúcich (vrátane vodiča). Vo vidieckych prefektúrach Japonska sú kei cars v mnohých obciach oslobodené od požiadavky na zaplatenie parkovania. A sú ideálne pre úzke ulice v Japonsku – ale aj napríklad v Európe.
V Japonsku tvoria priemerne 40 % registrácií, čo v roku 2024 predstavovalo približne 4,4 milióna. To sa premieta do 1,76 milióna predaných vozidiel kei. Okrem ich extrémne kompaktných rozmerov, prečo sú na japonskom trhu také úspešné?
Dôvod súvisí s daňami. Japonská vláda ponúka zľavy na kúpu auta kei, a to ako na registračnú daň (daň splatná pri kúpe auta), tak aj na ekvivalent našej dane z vozidiel. Okrem toho si ich môže kúpiť ktokoľvek. v Japonsku musíte na kúpu nového auta preukázať, že vlastníte garáž alebo parkovacie miesto, ale to sa nevyžaduje pri kúpe auta kei vo vidieckych oblastiach.
Prečo Kei Cars neprídu do Európy?
Rovnica by bola celkom jednoduchá: malé autá s rôznymi typmi motorov (benzínové, hybridné alebo elektrické) a za dostupné ceny. Čo teda bráni japonským výrobcom v exporte kei áut do Európy?
Odpoveď je jasná. Registračné predpisy v Japonsku sa líšia od tých v Európe a prestavba by bola príliš drahá, čo by zvýšilo ceny. Máme však aj v Európe príklady, ako napríklad prvý Daihatsu Copen, ktoré to dokázali a predávali sa aj na našom trhu.
Riešenie: Kei Cars európskym spôsobom…
„Elektromobily môžu byť cenovo dostupné a skutočne prístupné. Môžu byť európske, môžu sa vyrábať v Európe.“
Elkannove slová zdôrazňujú potrebu vytvoriť hodnotový reťazec, ktorý umožní európskym výrobcom vyrábať si vlastné kei cars s prirodzeným zameraním na elektrickú mobilitu. Keďže ide o autá určené predovšetkým na mestské použitie, nebolo by potrebné inštalovať obzvlášť veľké batérie, čo by znížilo konečnú cenu.
Na veľkosti záleží a samotná obzvlášť nízka cena nestačí na to, aby presvedčila vodičov, aby si kúpili obzvlášť malé modely, akými môžu byť európske kei cars. Okrem toho by musela byť prijatá legislatíva na podporu ich šírenia, ale vzhľadom na Európsku úniu ktovie, ako dlho by to trvalo.
Výhody by boli stále početné. Premenilo by to nečinné továrne alebo továrne s polovične vyťaženými výrobnými linkami, vytvorilo by to pracovné miesta a vdýchlo by to nový život dlho trpiacemu odvetviu. Pomohlo by to výrobcom dodržiavať predpisy o emisiách CO2.
Takže hoci európske kei cars možno nedokážu zachrániť celý automobilový svet na Starom kontinente, mohli by mu pomôcť dostať sa z močaristej situácie, v ktorej sa momentálne nachádza. Nevyhnutnou podmienkou by však bolo vytvorenie systému medzi výrobcami a politikmi. Podarí sa to?
