Ferrari v utorok predstavilo najnovší prírastok do svojej modelovej rady. Amalfi je štvormiestne kupé s motorom vpredu, ktoré nahrádza odchádzajúci model Roma a v skutočnosti si z neho požičiava značnú časť dizajnu. Vidíme však novú prednú časť a, našťastie, výrazne prepracovaný interiér. Dve turbodúchadlá v motore V8 zostávajú, ale dostávajú mierne zvýšenie výkonu.
Z hľadiska proporcií sa Amalfi javí ako presná replika kupé Roma – s výrazne zvýraznenými zadnými blatníkmi, špicatou prednou časťou a kapotou, ktorá sa hrdí dynamickým prevedením.
Ferrari Amalfi je nástupcom modelu Roma…
Amalfi dostane novú prednú časť a zachová si motor V8 s dvoma turbami, no s väčším výkonom.
Žraločí nos, známy z modelu SF90, sa dostal aj do výrazu modelu Amalfi. Čierna lišta, v poslednej dobe taká obľúbená pri modeloch Ferrari, spája horizontálne úzke svetlomety. Vzadu stále vidíme štyri samostatné jednotky zadných svetiel, ale sú tiež spojené čiernou lištou.
Zvonku sú úpravy relatívne skromné, ale interiér je výrazne sofistikovanejší. Ferrari evidentne načúvalo tlači a predovšetkým svojim zákazníkom a frustrujúco ťažko použiteľné kapacitné tlačidlá na volante nahradilo skutočnými, fyzickými ovládacími prvkami. Ešte lepšie, štartovacie tlačidlo bolo nahradené skutočným tlačidlom vyrobeným z titánu, ktoré sa nachádza na ľavej strane volantu.
Pod kapotou model naďalej poháňa renomovaný 3,8-litrový motor V8 s dvoma turbami od Ferrari, ktorý teraz dosahuje výkon 640 koní (+20 koní). Maximálny krútiaci moment zostáva nezmenený na hodnote 740 Nm. Výkon sa prenáša na zadné kolesá prostredníctvom osemstupňovej dvojspojkovej prevodovky. Výsledkom je zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,3 sekundy, zrýchlenie z 0 na 200 km/h za 9,0 sekundy a maximálna rýchlosť 318 km/h.
Dodatočný výkon je výsledkom ľahších vačkových hriadeľov, precíznejšie opracovaného bloku motora, oleja s nižšou viskozitou a zmien v kalibrácii turbodúchadla, uvádza vo svojej správe Ferrari.
Zvýšenie výkonu sa dosiahlo vďaka pokročilému systému riadenia turbodúchadla, ktorý umožňuje nezávislé riadenie otáčok oboch turbodúchadiel so špeciálnou kalibráciou a zvyšuje maximálne otáčky turba až na 171 000 ot./min. Tento prístup zlepšuje odozvu škrtiacej klapky a presnosť regulácie tlaku, čiastočne vďaka zavedeniu samostatných tlakových senzorov pre každý rad valcov. Nová riadiaca jednotka motora, ktorá sa už používa v modeloch ako 296 GTB, Ferrari Purosangue a Ferrari 12Cilindri, umožnila využiť plný potenciál motora.
Ferrari Amalfi sa vyznačuje aj množstvom nových technológií, ako napríklad novým systémom brzdenia „brake-by-wire“, ktorý bol prevzatý z modelu 296 a 12-valcového motora. Vzadu sa nachádza aktívny spojler s tromi polohami, ktorý generuje prítlak až 110 kg (pri rýchlosti 250 km/h) a zároveň zvyšuje odpor vzduchu o menej ako 4 percentá.
Amalfi tiež využíva systém Ferrari Side Slip Control 6.1, ktorý slúži ako centrálny riadiaci systém pre všetky parametre jazdnej dynamiky. Tento magický systém pravdepodobne poznáte ako pomôcku pri driftovaní, ktorá premení aj tých najkrivonožejších jazdcov na hrdinských vodičov s bočným jazdením. V režimoch Wet a Comfort je auto v porovnaní s Roma o niečo uvoľnenejšie, zatiaľ čo režimy Sport a Race teraz dávajú vodičovi ešte viac výkonu.
Medzi asistenčné systémy patrí adaptívny tempomat, automatické núdzové brzdenie, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a asistent varovania pred opustením jazdného pruhu.
Prvé vozidlá Amalfi sa k zákazníkom dostanú začiatkom roka 2026. Zákazníci za ne zaplatia približne 260 000 eur (pravdepodobne výrazne viac s príplatkami). Ak uprednostňujete kabriolet, je to pravdepodobne len otázka času, kedy príde na cesty aj ten. Ferrari si už minulý rok zaregistrovalo ochrannú známku pod názvom Amalfi Spider.
