Super ľahká, super pevná a super drahá! Taká je Ducati Superleggera V4 Centenario a Tricolore

Celý podvozok, ako aj mnohé ďalšie časti Ducati Superleggera V4 Centenario, ktoré sú homologizované pre cestnú premávku, sú vyrobené z uhlíkových vlákien. Okrem toho má motor V4 s objemom 1100 cm3 po prvýkrát mimoriadne ľahký kľukový hriadeľ s volfrámovými vložkami. Výsledkom je pomer výkonu a hmotnosti až takmer 1,5 koní na kilogram.

Ducati Superleggera V4 Centenario je štvrtou verziou superbiku od Ducati, ktorá si hľadá miesto niekde medzi „krásnym“, „bláznivým“ a „rozkošným“. Zároveň tento stroj symbolizuje 100. výročie značky, ktorej prestíž sa ani nemusí porovnávať s inými výrobcami. Od rádia cez výrobcu malých sérií motocyklov až po šampióna MotoGP – Ducati to všetko dosiahla. A zároveň si vybudovala technologický náskok pred mnohými svojimi konkurentmi.

500 kusov Ducati Superleggera V4 Centenario a z toho 100 kusov Tricolore…

Aj elektronicky Ducati posunula novú Superleggeru V4 Centenario o krok ďalej.

Nová Ducati Superleggera V4 Centenario je preto ničím iným ako najviditeľnejšou demonštráciou toho, čo je pre štýlových Talianiv technicky možné. Motorka je  nekompromisná, sústredená na výkon a bez akýchkoľvek obmedzení. Vyrobených bude 500 kusov, z ktorých 100 bude v prevedení Tricolore. Centenario znamená 100. výročie, keďže talianska značka Ducati bola založená v roku 1926.

Limitovaná edícia k 100. výročiu stojí najmenej 150 000 eur…

Očakáva sa, že nová Ducati Superleggera V4 Centenario bude stáť okolo 150 000 eur, zatiaľ čo ručne lakovaná verzia Tricolore v talianskych národných farbách bude stáť približne 200 000 eur – exkluzivita a precízna pozornosť venovaná detailom až po poslednú titánovú skrutku. Aj tí, ktorí si takéto sumy môžu ľahko dovoliť, stále potrebujú dostať nejakú špeciálnu ponuku. Zdá sa, že bolonská značka sa túto lekciu naučila od neďalekej automobilky.

Inzercia

Karbónovo-keramické brzdy s homologizáciou pre cestnú premávku…

Príbeh nového motocykla Ducati Superleggera V4 Centenario sa dá najlepšie vyrozprávať tam, kde spomaľuje: Po prvýkrát vo výrobe motocyklov pracuje vpredu karbónovo-keramický brzdový systém schválený pre cestnú premávku. Monoblokové strmene Brembo GP4-HY držia 340-milimetrové kotúče, ktoré napriek svojej väčšej veľkosti vážia rovnako ako 330-milimetrové štandardné kotúče Panigale V4, ale podľa Ducati ponúkajú o 39 percent nižší moment zotrvačnosti – čo je dobré pre agilnosť. Prirodzene, takéto systémy dosahujú svoj plný potenciál iba pri vyšších teplotách a je pravdepodobné, že budú predtým zodpovedajúcim spôsobom obmedzené.

Poriadny stroj potrebuje poriadne brzdy…

Zatiaľ si novú Ducati Superleggera V4 Centenario budú môcť vyskúšať iba budúci šťastní a odvážni majitelia. Brzdy sa považujú za relatívne nenáročné na údržbu. Dômyselne tvarované brzdové doštičky so skosenými koncami využívajú prúdenie vzduchu na návrat do pôvodnej polohy po uvoľnení páky – dokonalá, čistá modulácia. Na zadnom kolese sa používa plávajúca kotúčová brzda, ktorá v porovnaní s brzdou na Panigale V4 ušetrí približne 200 gramov – malý rozdiel, ale veľký vplyv.

Ľahký podvozok vyrobený takmer výlučne z uhlíka…

Podvozok nového motocykla Ducati Superleggera V4 Centenario je bez kompromisov vyrobený z uhlíkových vlákien. Predný rám, zadná časť, kyvná vidlica, kapotáž, kolesá – prakticky všetko je vyrobené z uhlíka. Všetky komponenty prechádzajú trojitým testovaním vrátane priemyselných röntgenových kontrol na detekciu vzduchových inklúzií, ako aj analýz hrúbky a hmotnosti materiálu. Toto testovanie sa vykonáva prevažne v Benátsku a časť v Bologni.

Kolesá BST sú tiež vyrobené z karbónu…

V skutočnosti všetky komponenty z uhlíkových vlákien pre novú Ducati Superleggera V4 – s výnimkou juhoafrických kolies BST – pochádzajú z Talianska a sú odvodené z leteckého inžinierstva alebo špičkovej pretekárskej technológie. Vložený QR kód na kyvnej vidlici Superleggera poskytuje údaje o výrobe vrátane mena zodpovedného technika – moderný prejav hrdosti na remeselné spracovanie.

Ale uhlíkové vlákno na novom motocykli Ducati Superleggera V4 Centenario slúži oveľa viac než len na estetiku a zníženie hmotnosti. Ide o jazdné vlastnosti. Bočná tuhosť predného rámu je zámerne znížená, aby sa zlepšila spätná väzba a reakcia riadenia. Zadná časť je z jedného kusu namiesto dvoch polovíc a dutá obojstranná kyvná vidlica je vytvorená pomocou voskom plneného balóna, ktorý sa po laminácii roztaví. Prepracované, drahé, ale logické. Dokonca aj kolesá BST šetria ďalšie gramy – je to možné, pretože Centenario je homologované ako monopost. „Sme trochu blázni,“ hovorí s úsmevom tlačový hovorca Giulio.

Odpruženie Öhlins s karbónovou vidlicou…

Podvozok nového motocykla Ducati Superleggera V4 Centenario sa riadi touto logikou. Mechanický tlmič Öhlins TTX36 GP-LW s titánovým ramenom používa ľahkú pružinu s tuhosťou 126,57 kg ma m3 vyrobenú zo špeciálnej leteckej ocele, má ventily inšpirované MotoGP a možno ho hydraulicky predpínať bez náradia. Vpredu je 43 mm vidlica Öhlins NPX 25/30 s karbónovými vzperami navrhnutá pre maximálnu stabilitu s najlepšou spätnou väzbou. Karbónová kyvná vidlica v blízkosti výfuku zostáva komponentom vystaveným najväčšiemu tepelnému namáhaniu – nie predný pomocný rám, ako by sa dalo mylne predpokladať.

Pokročilá elektronika…

Aj elektronicky Ducati posunula novú Superleggeru V4 Centenario o krok ďalej. Všetky asistenčné systémy pre jazdca fungujú s prepracovanými stratégiami Evo a nové algoritmy zohľadňujú hmotnosť a výkon. Nová funkcia DEB (Dynamic Engine Brake) spolupracuje s automatickou zadnou brzdou eCBS na optimalizácii spomalenia a voľby dráhy. Elektronika spolu s kapotážou koncepčne vychádza zo súčasného modelu Panigale V4 R. Spodná časť karosérie Superleggery z uhlíkových vlákien sa vyznačuje charakteristickými novými bočnými podperami Corner Sidepods, ktoré poskytujú väčšiu stabilitu.

228 koní a 173 kg (bez paliva) s homologizáciou pre cestnú premávku…

V neposlednom rade sa pozrieme na motor nového motocykla Ducati Superleggera V4 Centenario. V modeli Desmosedici Stradale R 1100 V4 Ducati kombinuje hlavy valcov z modelu Panigale V4 R so zdvihovým objemom 1 103 cm3 – a s kovaným kľukovým hriadeľom s volfrámovými vložkami. V prevedení Euro 5+ sa výkon 228 koní spája so hmotnosťou 173 kg (bez paliva).

S pretekárskym kitom by mal nový model Ducati Superleggera V4 Centenario produkovať výkon 247 koní pri hmotnosti iba 167 kg (bez paliva), čo sa rovná zhruba 1,5 koní na kg. Aký je rýchly? Pravdepodobne má na dosah rýchlosť pretekárskeho motocykla seriálu Majstrovstiev sveta superbikov. Otázkou zostáva, či by Desmosedici Stradale R 1100 jedného dňa mohol byť dostupný aj v cenovo dostupnejšej verzii Panigale, alebo ostane len pre nechutne bohatých majiteľov…