Všetci poznáme automobilových dizajnérov, ktorí sú v centre pozornosti alebo sa na autách objavujú ich plakety: Giugiaro, Gorden Wagner z Mercedesu, Chris Bangle z BMW alebo dizajnérske spoločnosti ako Zagato či Pininfarina. Mnohé úspešné modely sú však dielom tichých hviezd. Ako napríklad od dizajnérskeho velikána menom Ercole Spada, ktorý zomrel vo veku 88 rokov.
Spada bol skromný, vyhýbal sa pozornosti…
Automobilový dizajnér bol zodpovedný okrem iného za BMW radu 7 (E32) a rad 5 (E34).
Ercole Spada sa narodil 26. júla 1937 v Busto Arsizio (Lombardsko) a zomrel 3. augusta 2025. Je považovaný za jedného z najvýznamnejších automobilových dizajnérov 20. storočia, ktorého dielo je dodnes vnímané ako nadčasové a elegantné.
V rokoch 1956 až 1960 študoval dizajn na Istituto Technico Industriale Feltrinelli v Miláne. Začiatkom roku 1960 ho zamestnala spoločnosť Zagato a len o niekoľko mesiacov neskôr bol povýšený na hlavného dizajnéra. Počas tohto obdobia navrhol klasické modely ako Aston Martin DB4 GT Zagato, Alfa Romeo Giulietta SZ, 2600 SZ a Giulia TZ, Lancia Flavia Sport a Fulvia Sport. Pod jeho vedením spoločnosť Zagato vyrobila takmer 30 unikátnych alebo limitovaných vozidiel pre značky ako Alfa Romeo, Abarth, Maserati, Rover a Volvo.
Spada bol známy dôsledným uplatňovaním Kammovho princípu chvosta („coda tronca“), ktorý prevzal od aerodynamika Wunibalda Kamma. Táto vlastnosť definovala dizajn niektorých jeho známych modelov a stala sa poznávacím znakom. Mnohé z jeho návrhov boli spočiatku kriticky posudzované odborníkmi a až o niekoľko rokov neskôr boli uznané za určujúce štýl.
V roku 1969 Spada opustil Zagato, aby sa stal hlavným dizajnérom spoločnosti Carrozzeria Ghia, ktorú vlastnil Ford. Medzi jeho návrhy patril Ford GT70, športové auto vyrábané v obmedzenom počte vo Veľkej Británii. Po krátkom pôsobení v Audi nastúpil v roku 1976 na pozíciu hlavného dizajnéra v BMW, kde nahradil Paula Bracqa. Tam spolupracoval s dizajnérom NDU Ro-80, Clausom Lutheom, na druhej generácii radu 7 (E32, od roku 1986) a tretej generácii radu 5 (E34, od roku 1988).
V roku 1983 sa Spada vrátil do Talianska a stal sa vedúcim dizajnu v inštitúte IDEA v Turíne. Tam bol zodpovedný za dôležité modely pre skupinu Fiat, vrátane modelov Fiat Tipo (1988), Fiat Tempra, Lancia Dedra, Nuova Delta, Alfa Romeo 155 a jeho posledného veľkého projektu, Alfa Romeo 166. Počas svojho pôsobenia v spoločnosti IDEA získal dôležité projekty a priamo súťažil s Giorgettom Giugiarom. Druhý Nissan Terrano bol tiež návrhom Spadu.
V roku 1992 sa vrátil do spoločnosti Zagato a vyvinul okrem iného Ferrari FZ93 („FZ 93“) založené na Ferrari Testarossa, ako aj ďalšie unikátne modely pre značky ako Aston Martin a Ferrari.
Od roku 2006 založil Spada spolu so svojím synom Paolom a Domizianom Boschim dizajnérske štúdio Spadaconcept v Turíne. Vznikli tam športové vozidlá ako SVS Codatronca TS a neskoršie varianty, ako napríklad Codatronca Monza v štýle barchetta. Spada pôsobil ako prezident spoločnosti po celý svoj život. Štúdio sa vedome drží svojej skoršej štylistickej tradície: puristickej, aerodynamickej a funkčnej.
Spadova tvorba je dodnes považovaná za veľmi vplyvnú. Jeho návrhy stále predstavujú osobitý dizajnový jazyk, ktorý ovplyvnil aj neskorších dizajnérov. Napriek veľkému uznaniu zostal dlho v európskej automobilovej histórii do značnej miery neznámou postavou. Osobne zostal Spada skôr skromný a vyhýbal sa pozornosti.
Zdroj foto: Wikipedia, Octane Magazine
