Skupina RML predstavila hyperšportové vozidlo GT Hypercar (interné označenie P39), komplexne upravené vozidlo založené na modeli Porsche 911. Technickým základom je generácia 992 modelu Porsche 911 Turbo S, ktorého platforma, architektúra pohonu a základné usporiadanie slúžia ako východiskový bod pre projekt.
Na základe toho bol vyvinutý úplne prepracovaný koncept vozidla, určený pre použitie na cestách aj pre vysokovýkonnú prevádzku. 25. apríla na podujatí Air/Water v kalifornskom Costa Mesa predstavila skupina RML ďalší unikátny hyperšportový automobil GT. Toto vozidlo, inšpirované americkým pretekárskym jazdcom Grahamom Rahalom, predstavuje prispôsobenú verziu konceptu P39.
Porsche 911 od RLM sa za svoje parametre veru hanbiť nemusí…
Inšpirácia údajne pochádza z pretekárskych vozidiel GT1 z Le Mans z 90. rokov.
Koncepčné vozidlo s dĺžkou 4,70 metra čerpá svoju dizajnovú a technickú inšpiráciu z éry GT1 z 90. rokov. Tento odkaz je zrejmý v aerodynamickom dizajne, vyladení jazdnej dynamiky a celkovom funkčnom dizajne vozidla. Cieľom je spojiť vysoký výkon s praktickou každodennou použiteľnosťou.
Karoséria stále vychádza z architektúry modelu 911, pričom DNA Porsche je stále viditeľná vpredu aj vzadu. Bola však upravená takmer vo všetkých relevantných oblastiach. Patrí sem vonkajší plášť, vyrobený výlučne z uhlíkových vlákien, upravená aerodynamika a úpravy podvozku a pohonu. Viditeľné prvky z uhlíkových vlákien sú integrované okrem iného do nasávacích otvorov vzduchu, nárazníkov a zadného krídla. Vystavené vozidlo je lakované v žiarivo oranžovom odtieni, doplnené tmavými kolesami a brzdovými čeľusťami vo farbe karosérie.
Srdcom technického vývoja je výrazne upravený 3,8-litrový motor boxer s dvojitým preplňovaním. V závislosti od jazdného režimu sa výkon pohybuje od približne 600 koní v režime „Wet“, okolo 750 koní v režime Normal a až do 912 koní v režime Sport alebo Track. Maximálny krútiaci moment je až 1 000 Nm pri 4 500 otáčkach za minútu, pričom viac ako 800 Nm je k dispozícii už od 3 000 otáčok za minútu. Výkon sa prenáša prostredníctvom 8-stupňovej dvojspojkovej prevodovky v spojení so systémom pohonu všetkých kolies, ktorý je odvodený od sériového modelu a je na tento účel upravený.
Okrem toho sa vpredu aj vzadu používajú aktívne aerodynamické systémy. K dispozícii je aj niekoľko jazdných režimov, ktoré umožňujú rôzne výkony a charakteristiky vozidla. Výfukový systém je vyrobený z materiálu Inconel a je navrhnutý pre tepelné namáhanie počas vysokovýkonnej prevádzky.
Dynamiku jazdy určuje variabilné nastavenie, ktoré umožňuje niekoľko charakteristík. Okrem výkonnostných režimov sú k dispozícii aj rôzne aerodynamické konfigurácie a konfigurácie podvozku. Patria sem hydraulicky nastaviteľná výška jazdy, adaptívne ladenie tlmičov a aktívny aerodynamický systém. Tento systém pozostáva z nastaviteľného zadného krídla, adaptívneho predného rozdeľovača vzduchu a vodičom aktivovaného režimu redukcie odporu vzduchu (DRS).
V režime nastavenia trate sa dosiahne výrazne zvýšený prítlak, ktorý je podľa výrobcu podstatne vyšší ako u štandardného modelu 911 Turbo S. Údajne je možné dosiahnuť čas 6:45 na Nürburgring Nordschleife.
Interiér sa riadi funkčnou koncepciou s jasným zameraním na vodiča. Kožené a alcantarové povrchy sú čalúnené kombináciou sivej, oranžovej a čiernej farby. Integrovaná oceľová polovičná ochranná klietka podčiarkuje charakter motoristického športu. Dizajn interiéru je zameraný na zjednodušené rozloženie ovládacích prvkov a priame prostredie vodiča.
Vozidlo je súčasťou individualizovaného výrobného prístupu skupiny RML, v rámci ktorého sa technický základ Porsche 911 prostredníctvom rozsiahlych vývojových opatrení transformuje na nezávislé vysokovýkonné vozidlá. Celkovo je plánovaných 39 vozidiel. Spolupráca s Grahamom Rahalom a jeho okruhom slúži ako dizajnový referenčný bod pre túto špecifickú verziu.
