Sú stelesnením japonskej automobilovej kultúry a tvoria približne 40 percent nových registrácií áut v tejto krajine. Hovoríme samozrejme o rozkošných autách Kei – skutočne čisto japonskom fenoméne. Od roku 1949 podliehajú určitým predpisom, ktoré v konečnom dôsledku vedú k daňovým úľavám pri kúpe.
BYD sa púšťa do boja s domácimi autmi kei…
Čínsky gigant sa snaží so svojou elektrickou kockou presadiť v Japonsku.
Keďže napríklad nespĺňajú európske bezpečnostné normy, tieto autíčka majú zmysel iba doma v Japonsku. Práve preto ich vyrábajú iba japonskí výrobcovia. Významný čínsky výrobca automobilov však nebol spokojný s nízkym predajom svojich modelov v Japonsku, a preto sa teraz chce presadiť na miestnom trhu prostredníctvom najjaponskejšieho zo všetkých segmentov – kei cars. BYD Raccoon je automobilovým vyhlásením vojny japonským kei cars. Či môže v tomto boji čínska značka zaznamenať úspech, je veru otázne.
Toto hranaté čínske auto je prvým autom Kei od nejaponského výrobcu. Čínsky, štátom podporovaný automobilový gigant sa chce presadiť na japonskom trhu prostredníctvom svojej divízie vozidiel Kei. Jeho dizajn sa až tak nelíši od nedávno predstaveného Suzuki Vision e-Sky alebo Mitsubishi Delica Mini a eK Space.
BYD Racco prichádza s typickou krátkou prednou časťou, hranatým dizajnom a charakteristickou vysokou strechou, podobnou tomu, čo v Európe vidíme iba na Nissane Cube alebo Daihatsu Materia. Štyri dvere – zadné sú posuvné, 15-palcové kolesá a krátke proporcie auta pre úzke ulice Japonska sú tou pravou zmesou úspešného kei car.
BYD Racco samozrejme prichádza s motorom, ktorý nedosahuje viac ako povolených 63 koní. V čínskej verzii je však model kombinovaný s batériou s kapacitou 20 kWh alebo 40 kWh, ktorá podľa správ z carscoops a CarNewsChina sľubuje dojazd približne 180 kilometrov. Hovoríme tu teda o elektromobile.
Očakáva sa aj rýchlonabíjacia kapacita až 100 kW s cenou okolo 2 až 2,5 milióna jenov (približne 11 300 až 14 100 eur). To je zhruba ekvivalent ceny súčasného najpredávanejšieho elektromobilu v Japonsku – modelu Nissan Sakura.
Racco dokazuje, že BYD sa nebojí obsadiť špecializované trhy v jednotlivých krajinách, aby rozšíril svoju lokálnu prítomnosť a získal si dôveru spotrebiteľov. Či bude táto agresívna taktika úspešná, najmä v segmente, ktorý je tak silne zameraný na národné trhy, zostáva otázne. Rozhodujúcim faktorom bude v konečnom dôsledku pravdepodobne cena. Viac sa dozvieme budúci rok, keď Racco prenikne na japonský trh s kei autami.
