Od predstavenia BMW E36, nástupcu legendárneho BMW E30, ubehlo už viac ako 30 rokov, a preto môžeme kusy z prvých rokov výroby pokojne radiť medzi čerstvé veterány. Nájsť však pekné kusy so zaujímavým motorom, ktoré nezničil tuning a ťažká práca v rukách amatérskych mladých pretekárov môže byť pekná drina. Pripomeňme si bližšie, čo ponúkala “trojka” pre 90. roky okrem obligátnych ľadviniek a nového dizajnu?
Nástupnickou generáciou radu 3 za E30 sa stalo BMW E36, ktoré uzrelo svetlo sveta v decembri v roku 1990. Najskôr sa predstavila verzia štvordverový sedan, ktorý bol vyrábaný do roku 1998, neskôr však pribudlo dvojdverové kupé a kabriolet. V 1994 bola ponuka rozšírená o špecifickú verziu Compact a o rok neskôr pribudla ešte praktická verzia Touring.
Hrany ešte nepovedali posledné slovo!
BMW E36 upustilo od jasných hrán, aké mal predchodca a karoséria novej trojky sa tak hrdo hlási k štýlu 90. rokov. Paraboly predných svetlometov sú síce okrúhle, no schované pod obdĺžnikové sklá, vďaka čomu sa BMW E36 jasne odlišuje od ostatných generácií. Všetky verzie okrem Compactu majú zhodný podvozok – predná náprava má zavesenie typu McPherson, tá zadná viacprvkovú nápravu pôvodom z BMW Z1. Variant Compact je od prednej časti po A stĺpik zhodný so sedanom, vrátane prednej nápravy McPherson. Má však špecifické dvere, okná, tvar strechy či zadných svetiel. Zadná náprava je čiastočne vlečená z predošlej generácie (E30).
Existovali aj prototypy 5-dverových Compactov, no už predaje trojdverových boli slabé, a preto sa BMW rozhodlo nezaradiť 5-dverovú verziu Compact do výroby. Rázvor všetkých verzií vrátane Compactu bol zhodný, odlišné boli veľkosti batožinového priestoru – sedan mal 440 l, kombi napočudovanie 436 l, kupé 405 l a kabriolet mal 230. Vnútri zase vládli oblé tvary a všetky výbavy interiéru zahŕňali kvalitne spracované materiály. V závislosti od výbavy ste mohli mať BMW E36 samozrejme vybavené aj športovými sedadlami, ktoré vás vedeli v zákrute dobre podržať. Novinári vozidlu však vytýkali málo miesta na zadných sedadlách v porovnaní s konkurentami.
Benzín je v prevahe
Základ v ponuke tvorila verzia 316i. Šlo o zážihový radový 4-valec s objemom 1.6 litra a výkonom 75 kW (100 k). BMW E36 tak mohlo s týmto motorom zrýchliť z 0-100 za necelých 13 sekúnd a ručička tachometru zastala na hodnote 196 km/h. Jednotka si pýtala za svoju službu 7,4 l/100 km. Štandardom bol 5-st. manuál, na želanie 4-st. automat. Ďalej bola k dispozícii verzia 318i s objemom 1.8 litra a výkonom 83 alebo 103 kW (111 k, resp.138 k). Verzia 316i však mohla znamenať aj motor s objemom 1.9 l a výkonom 77 kW, podobne tak bola aj verzia 318i s objemom 1.9 l a výkonom 103 kW. Benzínové verzie uzatvárajú radové 6-valce, kde najslabšia verzia s označením 320i skrýva dvoj-liter so 110 kW (147 k), verzia 323i v sebe schováva 2.5 l s 125 kW (167 k) a verzia 325i so zhodným objemom a výkonom 141 kW (189 k). Najvýkonnejšia V6-tka 328i v “neemkovej” verzii má objem 2.8 litra a výkon 142 kW (190 k). V spolupráci s 5-st. manuálnou alebo automatickou prevodovkou vyletí z 0-100 za 7,3 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 236 km/h. Všetky benzínové motory sú atmosféricky plnené a vybavené viacbodovým nepriamym vstrekovaním MPI.
Naftové motory boli len tri, z ktorých základ tvoril preplňovaný radový štvorvalec s objemom 1.7 litra a výkonom 66 kW (88 k). Verzia s týmto motorom sa označovala 318tds a zrýchlením z 0-100 za 14,4 s nijak neohurovala. Maximálna rýchlosť bola 182 km/h a spotreba bola v priemere 6,5 litra a spriahnutá bola výhradne s 5-st. manuálnou prevodovkou. Ďalej tu bol preplňovaný 6-valec 325td s výkonom 85 kW. Naftový rad zakončuje 2.5-litrový 6-valec s výkonom 105 kW (140 k) a zrýchlením za 10,4 sekundy.
BMW E36 vo vrcholnej verzii M
Športová verzia BMW E36 M sa od bežnej verzie líšila napríklad predným nárazníkom, jedinečnými kolesami, prevedením interiéru a samozrejme ustajňovala pod kapotou výrazne väčšiu kopu koní. Napriek tomu však do sveta karoséria zbytočne nekričí a odlišností nie je zasa až tak veľa. Predávalo sa ako kupé, kabriolet či štvordverový sedan. Verzia M bola predstavená až v roku 1992 a k pohonu slúžil benzínový 6-valec s objemom 3 l a výkonom 210 kW (286 k). Zhodný motor ale posilnený o 7 kW využívala tmavo-zelená limitovaná edícia GT, ktorá bola vybavená spojlerom a v interiéri sa objavili obklady z karbónu. Vyrobilo sa jej len 356 kusov, a tak platí dnes za veľkú raritu!
V roku 1995 prišiel väčší motor V6 s objemom 3.2 litra a variabilným časovaním sacích a výfukových ventilov bi-VANOS. Výkon 236 kW (321 k) bol dostupný pri 7400 ot./min. Najvyšší krútiaci moment, dostupný v 3250 ot./min, bol 350 Nm. “Emtrojky” vyrobené od tohto roku mali taktiež biele krycie sklá smeroviek. Vďaka 6-stupňovej manuálnej prevodovke bolo zrýchlenie z 0-100 úžasných 5,5 sekundy a maximálna rýchlosť bola až 250 km/h. Za svoj výkon si silný šesťvalec odpil z 63 litrovej palivovej nádrže v priemere 11 litrov na 100 km.
Zdroj titulného obrázku: Garáž.cz
Zdroje: Auto.cz, Autorubik.sk, Auto-data.net, AutoTipKlassik
